Поезд хозяйственный

V. Поезда хозяйственного движения [c.367]

Поезда, назначаемые для передачи вагонов в узлах ПТЭ для дальнейшей сортировки, и поезда хозяйственного дви- 335 жения с работой на перегонах составляются без подборки вагонов по количеству осей и весу . [c.418]

Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегонах, и при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления с соблюдением требований безопасности, устанавливаемых начальником отделения дороги. [c.60]

Потребность в паровозах для поездов хозяйственного движения. Наиболее точный подсчёт потребности в паровозах для хозяйственной работы, так же как и для поездной работы, производится по графику оборота. [c.56]

Локомотивы, приписанные к основному локомотивному депо, выполняют разные виды работ перевозка пассажиров, перевозка грузов, работа с вывозными поездами, работа с передаточными поездами, хозяйственная работа, маневровая работа. [c.20]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

Если путевая машина или хозяйственный поезд имеет стоянку на перегоне, то во время остановки их ограждает ручным красным сигналом главный кондуктор или работник, его заменяющий. В темное время суток и при плохой видимости сигналов, кроме того, должны укладываться петарды. [c.535]

Если путевая машина на двухпутном перегоне производит работу с нарушением габарита подвижного состава со стороны междупутья, то соседний путь с обеих сторон ограждается сигналами остановки. Для этого выделенные сигналисты укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от хозяйственного поезда или путевой машины и, отойдя от петард на 20 м по направлению к ограждаемому месту, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. Около машины со стороны междупутья также находится сигналист с красным сигналом. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которых укладываются петарды, устанавливаются начальником дороги. [c.535]

Автодрезины, мотовозы и автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Поэтому дежурный по станции перед отправлением их на перегон должен получить разрешение от дежурного поездного диспетчера. При отправлении с начальных станций дежурный по станции проверяет наличие у водителя свидетельства на право управления и маршрутного листа, выданного соответствующей хозяйственной единицей, а также разрешения на право следования по железнодорожным путям Министерства путей сообщения автодрезин, мотовозов и автомотрис, не принадлежащих железнодорожным организациям. [c.141]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) определяется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывоза торфа, древесины и др.). Для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.94]

Низкие скорости замедляют продвижение путевых машин и хозяйственных поездов от базы к месту работ и обратно, создают значительные затруднения в организации поездной работы, которые особенно велики на участках с высокой грузонапряженностью и интенсивным движением поездов, а на них-то и выполняется большая часть ремонтно-путевых работ. [c.71]

В большинстве случаев, особенно при большом удалении места работ от звеносборочной базы, с целью уменьшения количества хозяйственных поездов, подлежащих пропуску по участку до закрытия перегона, отправляют разборочный и укладочный поезда объединенными в один поезд. В этом случае оба локомотива ставят в голове поезда, а под стрелы кранов помещают платформы прикрытия (из числа платформ разборочного поезда). [c.146]

Укладка дополнительных съездов на станциях двухпутных участков, являясь относительно недорогим мероприятием, создает большие возможности по улучшению регулировки движения поездов и повышению пропускной способности за счет лучшего использования путей на перегонах (с организацией движения по неправильному пути) и станционных путей для приема поездов любого направления. В ряде случаев укладка дополнительных съездов необходима для возможности выпуска хозяйственных и укладочных поездов с базы на любой из путей перегона. [c.158]

При производстве работ на участках со станциями, имеющими недостаточное путевое развитие, что может вызывать затруднения по накоплению организованных поездов и размещению хозяйственных (рабочих, балластных и укладочных), проектом может предусматриваться укладка дополнительных путей па станциях. При этом возможно устройство приемо-отправочных путей и отдельных тупиков для постановки хозяйственных поездов. [c.159]

Трудности такой организации работ связаны с необходимостью выпуска и последовательного производства работ с участием большого числа хозяйственных поездов на одном и том же участке, что, естественно, сокращает фронт работ в окно , а также требует постоянно иметь на колесах значительное количество щебня. [c.206]

В обязанности руководителя работ входят проверка и окончание полной подготовки участка к предстоящим работам, формирование хозяйственных поездов, согласование с отделением порядка их отправления к фронту работ и обратно, проверка и подготовка всех машин и механизмов, дача заявок на потребные локомотивы, кондукторские и составительские бригады (а в необходимых случаях также бригады связистов, электрификаторов и др.), выдача предупреждений. [c.207]

В зависимости от объемов выполняемых в окно укладочных работ, удаленности от звеносборочной базы, грузонапряженности участка и наличия путевого развития на примыкающих к ремонтируемому перегону раздельных пунктах отправка хозяйственных поездов с базы планируется с расчетом прибытия их на раздельный пункт, ограничивающий ремонтируемый перегон, до момента фактического закрытия перегона для работ. При этом предусматривают достаточное время для производства маневров и других подготовительных работ, если таковые должны выполняться до выпуска машин, на закрытый перегон. [c.208]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) спреде-ляется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывозка торфа, древесины и др.), для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для производства маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. [c.51]

Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда [c.112]

Выходные светофоры 42 и 44 контроля горения красного огня не имеют. Открытие светофора контролируется горением зеленой лампочки, занятие станционных участков — красных лампочек, а участков приближения и удаления — белых лампочек. Готовность маршрута контролируется горением белых лампочек, расположенных на каждом приемо-отправочном пути табло. На аппарате также находятся вспомогательные кнопки и ключи-жезлы КЖ для хозяйственных поездов и толкачей. [c.133]

Очередные делят в порядке старшинства на пассажирские всех наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские (составы, которые имеют вагоны с грузами и вагоны для перевозки пассажиров), людские и ускоренные грузовые, грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов [c.340]

В грузовых поездах вагоны размещают с учетом определенных условий. Пассажирские и грузовые вагоны с людьми (кроме служебных) и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят одной группой. Эти вагоны должны быть прикрыты от локомотива и с хвоста поезда, а также от вагонов с рельсами, балками, бревнами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, не менее чем одним вагоном. В качестве прикрытия ставят вагоны с неопасными грузами или порожние. Последним в грузовом поезде должен быть автотормозной вагон с включенным автотормозом. В грузовые поезда, с которыми производится маневровая работа на. промежуточных станциях, а также в хозяйственные поезда, следующие для работы на перегоне, для проезда главных кондукторов и руководителей работ ставят вагоны с тормозными площадками. При необходимости проезд главного кондуктора допускается на локомотиве. [c.344]

Передвижением хозяйственных поездов на перегоне руководит руководитель работ или уполномоченное лицо, а в необходимых случаях назначается главный кондуктор. [c.347]

Поездным локомотивом машинист управляет из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставят в голову поезда для движения передним ходом. При маневровых передвижениях управлять локомотивом разрешается из любой кабины. В определенных случаях движение локомотивов с одной кабины управления допускается задним ходом (в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных и локомотивов без вагонов при следовании по подъездным и соединительным путям при производстве маневров и в других предусмотренных ПТЭ случаях). [c.347]

Обычно ведущий локомотив находится в голове поезда. Следование поезда вагонами вперед допускается при движении на подъездные пути и обратно, а также при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставят вагон с тормозной площадкой, обращенной в сторону направления движения. На тормозной площадке находится работник, который следит, свободен ли путь, и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимает меры для остановки поезда. Скорость движения поезда вагонами вперед допускают не более 25 км/ч. [c.362]

Если не требуется остановиться немедленно, машинист останавливает поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, чтобы облегчить трогание с места. Кроме того, на прямом участке лучше видны сигналы. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист в случае необходимости может осадить его на более легкий профиль того же перегона. Скорость осаживания не превышает 5 км/ч. Нельзя осаживать пассажирский поезд и поезд, остановившийся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, а также если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. При осаживании поезда впереди должен находиться работник локомотивной бригады или главный кондуктор (если он есть в поезде), а при осаживании хозяйственного поезда — руководитель работ. [c.363]

При наличии поездной радиосвязи машинист немедленно сообщает по радио об остановке машинистам поездных локомотивов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Дежурные по станциям сразу же докладывают об этом поездному диспетчеру. После этого мащинист выясняет, можно ли следовать дальше, и вместе со всеми работниками, обслуживающими поезд, принимает меры для устранения возникшего препятствия, а в необходимых случаях обеспечивает ограждение поезда и смежного пути. При отсутствии поездной радиосвязи, если причина, вызвавшая остановку поезда, не может быть устранена в течение 10 мин, машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции (через работника локомотивной бригады, проводника пассажирского вагона, главного кондуктора, руководителя работ в хозяйственном поезде) по [c.363]

Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производят по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования. Вспомогательный локомотив отправляют на перегон по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственна машинисту локомотива. Также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту, поезд вводят на станцию при неисправности входного сигнала или отправляют со станции при неисправности выходного сигнала. При повреждении станционных устройств централизованного управления стрелками и сигналами станцию переводят на резервное управление. [c.375]

Как известно, непосредственно закрывает перегон (предварительно проверив, свободен ли он) диспетчер в срок, установленный начальником отделения дороги. Поездной диспетчер сообщает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, место работ, фамилию и должность руководителя работ. Перед закрытием перегона руководитель работ передает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку об очередности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием километра первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне-и наименование станции, на которую они должны возвратиться после окончания работ на перегоне. [c.381]

На закрытый перегон разрешается отправлять только те хозяйственные поезда, номера которых указаны в приказе поездного диспетчера о закрытии перегона. Для отправления хозяйственного поезда на закрытый перегон дежурный по станции дает машинисту локомотива разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне. На перегоне обычно работает только одна путевая машина или один хозяйственный поезд. Если же работают одновременно несколько путевых машин, агрегатов и хозяйственных поездов, то они едут к месту работ на расстоянии не менее 1 км один от другого при скорости идущих вслед поездов не более 20 км/ч. На участках, оборудованных автоблокировкой, с разрешения поездного диспетчера путевые машины и хозяйственные поезда можно отправлять по сигналам блокировки, не ожидая закрытия перегона. [c.381]

Руководитель работ устанавливает постоянную связь с поездным диспетчером по телефону или радио. К работе по ремонту или строительству приступают только после получения приказа диспетчера закрыть перегон и ограждения места работ. Хозяйственные поезда и путевые машины при производстве работ на перегоне или в пределах станции сопровождает ответственный руководитель работ или уполномоченный им работник пути. После окончания работ руководитель проверяет их качество, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, и проверяет соблюдение габарита. [c.382]

Порядок движения с разграничением временем в случаях подачи влгонов на подъездные пути, примыкаюшие на перегоне, а также при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим их возвращением на станцию отправления устанавливается начальником отделения дороги без получения специального указания МПС. [c.218]

К подсчитанному количеству тепловозов для поездной работы прибавляется количество тепловозов для поездов хозяйственного движения и для маневровой работы. Потребность в тепловозах для хозяйственной работы выясняется по графику оборота при приближённых расчётах определенно производится по годовому и среднесуточному пробегам тепловоза. Потребность в маневровых тепловозах определяется по объёму маневровых ра-бот, при отсутствии необходимых данных — [c.290]

Общее направление укладки на двухпутных участках желательно вести по ходу движения поездов, что экономит время в окно за счет выпуска хозяйственных поездов вслед за последним графиковым поездом. [c.30]

Открытие временных раздельных пунктов с укладкой дополнительных путей имеет то же назначение, что и открытие постов, — сокращение длины перегонов и увеличение пропускной способности участка с одновременным увеличением возможности по приему и пропуску поездов (включая хозяйственные). Это мероприятие осуществляется, как правило, только при особо высокой грузонапряженности, больщой протяженности перегонов и наличии готового земляного полотна или при условии его устройства с минимальными объемами земляных работ. [c.159]

На перегоне, где ведется ремонт, движением поездов в этом случае руководит специально выделенный работник. Он назначается приказом начальника отделения дороги из числа заместителей начальника отдела движения или заместителей старшего диспетчера отделения. Руководитель движения имеет диспетчерскую связь с поездным диспетчером участка, телефонную постанцион-ную связь с отделением и радиопоездную связь, обеспечивающие переговоры с ограничивающими станциями, временными постами и машинистами хозяйственных и графиковых поездов. Переговоры дежурных по постам с руководителем движения, поездным диспетчером, дежурными по станциям и машинистами поездов записываются на магнитофонную ленту. [c.160]

Последнее обстоятельство в сочетании с четкой организацией подвода на участки ремонта необходимых материалов, хозяйственных поездов и путевых машин позволило организовать работы с минимальным количеством предупреждений об опраничении скорости движения поездов на участках ремонта, так как многие подготовительные и отделочные работы выполнялись во время закрытия парегонов для производства основных работ. Применение на участке каждой ПМС выправочно-подбивочно-отделочной машины и электр01балластера, оборудованного рихтовочным устройством, позволило сразу по окончании окна пропускать организованные поезда со скоростью 50—60 км/ч, а к концу рабочего дня повышать скорость до 70 км/ч. [c.169]

Отправляют путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ только после фактического закрытия перегона, оформленного приказом поездного диспетчера. На участках, оборудованных автоблокировкой, в целях более рационального использования времени окна для производства основных работ Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР разрешается по согласованию с дежурным поездным диспетчером отправлять поезда на перегон до его закрытия по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом. [c.208]

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возврангении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути. [c.107]

При авто.матической и полуавтоматической блокировке иа перегО Нах, где допускается подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением их илл подталкивающих локомотивов с перегона иа ста1щию отправления, должны применяться ключи-жезлы. [c.25]

Станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями. На железных дорогах СССР насчитывается более 10 тыс. станций. Они производят разнообразные грузовые, пассажирские и технические операции прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов продажу пассажирских билетов, культурно-бытовое обслуживание пассал<иров на вокзалах, безопасную посадку и высадку пассажиров из поездов прием, хранение и выдачу багажа прием, отправление и пропуск [c.276]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Прием поезда при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала не допускается. Поезда принимают на станцию при запрещающем показании входного сигнала только в следующих исключительных случаях если невозможно открыть входной сигнал (из-за его неисправности) если поезд принимают на путь, не предусмотренный техническо-распо-рядительным актом, и невозможно открыть входной сигнал. Кроме того, при запрещающем показании входного сигнала допускается прием подталкивающих и вспомогательных локомотивов, восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа и путевых машин (при выполнении работ с закрытием перегона) на определенные свободные участки станционных путей. [c.369]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

Размещение пунктов водоснабжения и техническое оснащение сооружений и устройств водоснабжения и водо обработки должны обеспечивать при максимальных размерах движения бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...