Производственные базы путевых машинных станций

МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ СТАНЦИЙ [c.68]

МПС. Многолетний производственный опыт и технико-экономические расчеты показывают, что наиболее целесообразно собирать стрелочные переводы не у мест их укладки, а на базах, оснащенных сборочными стендами. Стендовая сборка обеспечивает высокое качество монтажных работ, значительно улучшает условия труда, повышает его производительность, а также снижает в дальнейшем затраты на текущее содержание стрелочных переводов и увеличивает срок их службы. Такая сборка переводов осуществляется на звеносборочных и производственных базах путевых машинных станций, на дистанционных базах комплектации материалов верхнего строения пути, базах строительных организаций. [c.31]

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ СТАНЦИЙ [c.326]

Выше было показано, что разборку заменяемого и укладку нового верхнего строения производят звеньями рельсо-шпальной решетки. Сборка новых звеньев и разборка снятых с пути со всеми сопутствующими операциями выполняются на производственных базах путевых машинных станций. [c.326]

Производственные базы путевых машинных станций [c.277]

Сборка новых звеньев и разборка снятых с пути со всеми сопутствующими операциями выполняются на производственных базах путевых машинных станций. [c.277]

Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ на звеносборочных базах путевых машинных станций/МПС СССР. М. Транспорт, 1970. 20 с. [c.348]

При выполнении путевой машинной станцией в год 100 км капитального ремонта пути на старом щебне с укладкой железобетонных шпал на производственной базе перерабатывается примерно около трех раз следующее количество материалов верхнего строения пути (в тыс. т) [c.69]

Расчеты на перспективу показывают, что при дальнейшем оснащении путевых машинных станций новыми машинами и механизмами роль и значение производственных баз будут возрастать, количество монтеров пути уменьшаться, а число машинистов путаных машин разного назначения увеличиваться, при этом расходы труда на ремонт пути будут снижаться. [c.73]

Первая путевая производственная база постоянного типа была организована в 1953 г. в опытной путевой машинной станции [c.73]

Строительство производственных баз может осуществляться только при наличии утвержденной проектно-сметной документации, после оформления финансирования работ, отвода земельного участка и утверждения плана обеспечения работ материалами. Базы, как правило, строят сами путевые машинные станции, за исключением специальных работ, таких, как электрификация базы, устройство телефонной связи, строительство жилых и служебно-технических зданий. Специальные работы в большинстве случаев выполняются подрядными организациями по плану, утвержденному управлением дороги. [c.96]

В случаях когда смену стрелочных переводов выполняет путевая машинная станция, имеющая путеукладчики и производственную базу, безусловно, наиболее выгодно применение путеукладчиков со сборкой стрелочных переводов на базе индустриальными методами. Смену стрелочных переводов на участках капитального ремонта пути, как правило, выполняют в едином технологическом процессе с капитальным ремонтом главных путей в пределах станции. [c.335]

Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 103 человека механизированная колонна производственной базы — 59 человек цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 13 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 33 человека. Всего в ПМС 208 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом 231 человек. [c.271]

Работу выполняет путевая машинная станция, в состав которой входят колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 57 человек колонна производственной базы — 81 человек цех по лечению земляного полотна — 11 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — [c.274]

Машины и механизмы производственных баз должны использоваться эффективно. Поэтому работу их организуют, как правило, в две смены и круглогодично с тем, чтобы одна база снабжала путевой решеткой две-три путевые машинные станции. Для обеспечения сборки решетки круглый год независимо от погодных условий на железных дорогах начато строительство отапливаемых цехов, в которых размещаются машины по сборке звеньев. [c.327]

В последнем случае, если средний ремонт выполняется путевыми машинными станциями, целесообразно рельсо-шпальную решетку собирать на производственных базах ПМС с укомплектованием ее наряду с новыми также и старогодными отремонтированными шпалами. [c.286]

Будет осуществляться дальнейшее развитие производственной базы путевого хозяйства, щебеночных и других заводов, рельсосварочных предприятий, путевых машинных станций и др. Особое внимание будет уделено разработке и широкому внедрению высокопроизводительных путевых машин и механизмов,, внедрению новой техники. К концу 1985 г. предусматривается повысить уровень механизации на капитальном ремонте пути — до 87%, среднем — до 76%, подъемочном — до 68% и текущем содержании пути — до 40 7о. [c.92]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

Указания по проектированию, техническому оснащению и размещению в пределах железной дороги постоянных механизированных производственных баз путевых машинных станций, утвержденные Министерством путей сообщения, предусматрива- [c.68]

Кафедра Путь и путевое хозяйство НИИЖТа разработала принципы проектирования производственных баз путевых машинных станций и их размещения на дорогах. По ее рекомендациям построены базы на станциях Входная, Барабинск, Аба-гур. Лесной, Тайга, Петропавловск. [c.299]

Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые в основном на механизированных производственных базах путевых машинных станций, служат для ремонта старогодных шпал, снятых при ремонтах пути. Шпалоремонтные мастерские устраиваются как стационарного типа, так и передвижные (на базе четырехосной платформы) и имеют следующие основные станки шпалоочиститель-яый, зарубочный, стяжной, сверлильный, нарезки винтов, точильношлифовальный, ножеточильный, гидропресс. [c.12]

В выполнении капитальных путевых работ с предварительной сборкой звеньев путевой решетки и заменой ее механизированным крупноблочным способом с применением путеукладчиков, производственные механизированные базы путевых машинных станций играют особанно важную роль. Главным положительным фактором такой технологии работ является то, что значительное количество трудоемких операций по ремонту пути при этом выносится с перегонов на базы. На перегонах фактически осуществля- [c.69]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

Путевые машинные станции будут иметь производственные базы со звеносборочными и звеноразборочными агрегатами в ко- [c.404]

Путевые машинные станции должны иметь производственные базы со звеносборочными и звеноразборочными агрегатами в количестве, необходимом для больших объемов ремонта пути в сжатые сроки. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...