Эксплуатация путевых машин

Высокая эксплуатационная надежность путевых машин играет большую роль особенно при поточном методе выполнения путевых работ, где техническая неисправность одной из машин, занятых в потоке, влечет за собой не только нарушение ритма работы всего потока, но и простой целого ряда других машин, технологически связанных в работе. Техническая эксплуатация путевых машин является комплексом мероприятий, направленных на. максимальное их использование при минимальных затратах на обслуживание. [c.3]

В процессе эксплуатации путевые машины вследствие возникающих нагрузок изнашиваются и теряют свою работоспособность. Работоспособность каждой машины зависит прежде всего от сохранения заданных для ее узлов и соединений размеров и зазоров между ними, а также от своевременного смазывания трущихся поверхностей узлов и механизмов. [c.5]

При эксплуатации путевых машин периодически возникают отказы. Отказ — это нарушение работоспособности машины. Отказы классифицируются на постепенные и внезапные. Возникновение постепенных отказов связано с нарушениями работоспособности, которые можно заранее предусмотреть на основе обследования машины или отдельных ее узлов и деталей. При внезапном отказе имеет место нарушение работоспособности, предсказать которое заранее невозможно. [c.9]

Эффективная эксплуатация путевых машин в условиях железных дорог основана на применении планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта. Эта система представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. [c.18]

Техническое обслуживание выполняет бригада машинистов, обслуживающая струг, под руководством мастера по эксплуатации путевых машин и механизмов. О каждом проведении очередного технического обслуживания делают запись в паспорте струга. [c.24]

Глава 8 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТЕВЫХ МАШИН [c.313]

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУТЕВЫХ МАШИН В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА [c.317]

Для нормальной эксплуатации путевых машин в холодное время года (начиная с температуры -1-5° С) заранее выполняют следующие основные работы [c.317]

Глава 9 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУТЕВЫХ МАШИН [c.319]

Крановые устройства, смонтированные на путевых машинах и дрезинах, монтажные подъемники (вышки), установленные на автодрезинах и автомотрисах для осмотра и ремонта контактной сети, должны отвечать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Министерством путей сообщения. [c.148]

Контейнеры конструкции Гипроцветмета изготовляет Верещагинский завод путевых машин МПС. Многолетняя эксплуатация подтвердила их высокую эффективность. Практически полностью устранены потери концентрата, доходившие при транспортировке навалом в вагонах и особенно в процессе перегрузок до 10%. [c.20]

Все грузоподъемные устройства (путеукладчиков, рельсоукладчиков, грузовых дрезин, козловых и стреловых кранов, а также крановых установок на других путевых машинах) должны соответствовать правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. [c.380]

При следовании путевых машин без работы в составе поезда они приводятся в транспортное положение и все их части закрепляются согласно инструкции по эксплуатации данной машины. [c.380]

Дорожные мастера, мастера по эксплуатации и ремонту машин и механизмов, бригадиры пути, сигналисты, машинисты путевых машин и их помощники, монтеры пути Инженеры и техники [c.475]

Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Кроме того. Главное управление пути руководит работами на дорогах определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами по железнодорожному транспорту составляет проекты перспективных, годовых и квартальных планов по путевому хозяйству через Госплан СССР дает заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов совместно с институтами транспорта разрабатывает новые конструкции пути, улучшенные типы путевых машин и механизмов, инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ и т. д. [c.7]

За основу в разработке нормативных материалов по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту путевых машин принято Положение о планово-предупредительном ремонте путевых машин, утвержденное Министерством путей сообщения (МПС). [c.4]

Ремонт — это комплекс ра бот для поддержания и восстановления исправности или работоспособности машины. Объем работ по ремонту машин зависит от качества технического обслуживания и управления машиной, условий эксплуатации и особенностей конструкции машины. Объем и характер ремонтных работ определяются согласно дефектным ведомостям, составляемым на каждую путевую машину. [c.11]

Контрольно-технический осмотр путевых машин осуществляется в целях проверки их готовности к работе в летний или зимний период года. Подготовка снегоуборочных Машин и снегоочистителей к началу сезона работ проводится в соответствии с инструкцией о подготовке путевого хозяйства железных дорог к работе в зимних условиях. Контрольно-технический осмотр каждой путевой машины проводится комиссией, назначаемой руководителем предприятия. При этом выполняются следующие основные работы внешний осмотр машины, осмотр и проверка технического состояния ходовых тележек, колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования, рабочих органов машины. При проведении осмотра проверяется наличие разрешения на эксплуатацию грузоподъемных механизмов, грузозахватных приспособлений, на путевой машине — исправного инструмента, противопожарных средств, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей. [c.12]

Техническое обслуживание должно выполняться в строгом соответствии с планами-графиками. Основным условием планирования технического обслуживания путевых машин является определение выполнения каждой машиной предполагаемого объема работ в течение года или ее использования на работах в машино-часах. При планировании технической эксплуатации парка путевых машин необходимо учитывать перевыполнение директивных годовых норм выработки каждой путевой машиной с учетом коэффициента повышения ее использования. [c.13]

Согласно Положению о планово-предупредительном ремонте путевых машин предусмотрен следующий перечень документации по планированию технического обслуживания и ремонта путевых машин годовой план технического обслуживания и ремонта каждой путевой машины, месячный план-график технического обслуживания и ремонта машины. Годовой план технического обслуживания и ремонта машин разрабатывают на основании нормативов и отчетных данных о количестве часов, отработанных каждой машиной на начало года с начала ее эксплуатации или после капитального ремонта. [c.13]

Для смазывания машин и механизмов применяются следующие консистентные смазки низкоплавкие (УН) низкоплавкие защитные (УНЗ) среднеплавкие синтетические (УСс-1, УСс-2) среднеплавкие (УС-1, УС-2) тугоплавкие синтетические (УТс-1, УТс-2) тугоплавкие жировые (УТ-1, УТ-2). Для каждой конкретной путевой машины применяют только те масла и смазки, которые указаны в карте смазки инструкции по эксплуатации машины. [c.18]

Принципиальная схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта путевых машин представлена на рис. 1.3. Ремонтный цикл — наименьший повторяющийся период эксплуатации машин, в течение которого осуществляются в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией. [c.19]

Материал изложен с учетом того, что вопросы изысканий, проектирования и постройки железных дорог, содержания и ремонта пути, устройства защит от снежных заносов, конструкции и эксплуатации искусственных сооружений, строительных и путевых машин и обору- [c.3]

Стоимость приобретения подвижного состава промышленного парка определяется произведением инвентарного парка локомотивов, вагонов, путевых машин и механизмов соответствующей серии и типа на их оптовую цепу, принимаемую по прейскурантам, с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов на доставку их к месту эксплуатации. [c.158]

Реконструкцию и ремонт сооружений и устройств выполняют в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями. Правилами технической эксплуатации. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и другими инструкциями, предусматривающими обеспечение безопасности движения поездов. Большие по объему работы — это ремонт тоннелей и мостов, реконструкция, капитальный и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, вьшолняемый с применением тяжелых путевых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечение земляного полотна, наплавка рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях. На период вьшолнения работ перегон закрывается для движения поездов. [c.162]

В книге рассмотрено устройство путевых машин на рельсовом ходу, применяемых при строительстве и ремонте железнодорожного пути путевых стругов, машин для ликвидации снежных заносов, машин для вырезки и очистки балласта, для укладки звеньев пути и др. Приведены основные сведения о правилах их эксплуатации, технического обслуживания и регулировки. [c.2]

Настоящее учебное пособие предназначено для учащихся профессионально-технических училищ по специальности Путевые машины железнодорожного транспорта . В нем рассмотрены устройство и принцип действия путевых машин и транспортных средств на рельсовом ходу, применяемых на путевых работах, приведены основные сведения о правилах их эксплуатации, технического обслуживания и регулировки и технике безопасности при работе с ними. [c.4]

Использование путевых машин с максимальной производительностью в окно и максимальной выработкой за сезон путевых работ является основным фактором, обеспечивающим снижение затрат на эксплуатацию машин, приходящихся на 1 км отремонтированного пути. [c.314]

Для путевых машин установлены два вида ремонта ходовых частей и ударно-тяговых приборов заводской и деповский. Заводской ремонт производят через 12 лет эксплуатации (для отдельных типов машин этот срок сокращен до 8 лет), а деповский — через 2 года (для машин, которые эксплуатируют с большими пробегами, например, хопперы-дозаторы, деповский ремонт выполняют ежегодно). [c.315]

Грузоподъемное оборудование путевых машин и дрезин должно проходить освидетельствование не реже одного раза в 12 месяцев. Внеочередные освидетельствования проводят после капитального ремонта, смены крюка, грузового каната и в других случаях, предусмотренных Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При техническом освидетельствовании производят осмотр, статическое и динамическое испытания. [c.316]

Большинство путевых машин имеет электропривод. Поэтому бригады машин должны знать и соблюдать правила техники безопасности при его эксплуатации. При работе на таких машинах машинисты пользуются изолирующими ковриками, диэлектрическими галошами и перчатками, инструментом с изолированными ручками. Все электрические аппараты, щиты, электродвигатели и генераторы заземляют на раму машины. При возникновении неисправностей в механизмах и электрооборудовании их устраняют только после остановки механизма и отключения напряжения. В помещение электростанций и кабин управления не должны попадать выхлопные газы от двигателей. [c.319]

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, установленных на путевых машинах, необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Выхлопную трубу двигателя выводят из помещения. [c.319]

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСНОВНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН [c.320]

Для 0 пре деления р ациональдой дальности т р ад сто р т и р о в к и звеньев и путевых машин необ-кодимо сравнить стоимость постройки базы С1 и ее содержания Сг со стоимостью следования рабочих поездов 63 и расходами, связанными с задержкой графиковых поездов С4. При этом надо стремиться к всемерному уменьшению каждой из этих стоимостей. Если приходящиеся на 1 км ремонта пути стоимость перемещения к местам работ машин и материалов вместе с расходами, связанными с задержкой графиковых поездов, меньше стоимости строительства базы и ее эксплуатации, отнесенной к 1 км ремонта, то строительство постоянной базы в намеченном пункте экономически будет обосновано. Эта зависимость может быть определена из неравенства [c.84]

Вопросы конструкции и эксплуатации искусственных сооружений, устройства и использования путевых машин выделены по учебному плану в самостоятельные дисциплины и поэтому в настоящей книге не рассматриваются. В отдельных главах о них даются лишь 01бщие сведения. [c.4]

Ремонт путевых машин представляет собой комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машин. По объему работ ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме технического обслуживания, связанного с установленной планово-предупредительной системой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание. Время осуществления этих видов обслуживания путевых машин устанавливается с учетом климатических условий. Осеннее техническое обслуживание выполняется с целью подготовки машины к работе в зимний период, а весеннее — при подготовке машин к эксплуатации в летний период года. Как правило, с целью сокращения непроизводительнйх простоев путевых машин лро-изводство сезонного обслуживания предусматривается вместе с выполнением одного из видов периодического технического обслуживания. [c.19]

На железных дорогах путевым хозяйством руководят службы пути (П), которые выполняют в пределах дорог функции, аналогичные функциям Главного управления пути. В состав службы входят отделы текущего содержания пути, путевых машинных станций, искусственных сооружений, технический, механизации, промышленных предприятий, лесозащитных насаждений, бухгалтерия. На отделениях дорог (НОД) путевым хозяйством руководят отделы пути (НОДП). Отделы пути отделений направляют деятельность дистанций пути и путевых машинных станций, планируя и организуя работы по ремонту и содержанию пути совместно с отделами эксплуатации отделения железной дороги. [c.142]

Для эксплуатации и эксплуатационного ремонта путевых машин ПМС и ПЧ имеют механические цехи, в которых работают высококвалифицированные механики. Капитальный и средний ремонт путевых машин производят на путевых ремонтно-механических заводах (ПРМЗ) и в путевых дорожных мастерских (ПДМ). [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...