Зазоры соединительных муфт

Схватывание и твердение этого цемента продолжается примерно 3 суток. В результате усадки цементных замазок в зазорах соединительных муфт и труб могут образоваться пустоты, поэтому целесообразно заполнять зазоры расширяющимся при твердении цементом. Получаемые соединения отличаются повышенной водонепроницаемостью. [c.32]

Осматривают вскрытую турбину, замеряют разбег ротора в упорном подшипнике и зазоры по горизонтальному разъему в проточной части, в концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Осматривают соединительную муфту, проверяют центровку и замеряют зазоры. Вскрывают крышки подшипников, определяют масляные зазоры, зазоры в масляных уплотнениях, толщину сегментов, замеряют положение ротора. [c.339]

Если вал генератора расположен на одном подшипнике и ротор находится рядом с маховиком (одноопорный генератор), то выносной подшипник предварительно устанавливают по струне или по замеру зазоров у фланцев соединительной муфты, а окончательно с навешенным маховиком и соединенной муфтой — по замеру расхождения щек. [c.363]

Способ замера зазоров у фланцев несобранной соединительной муфты показан на фиг. 5, а. Предварительная установка выносного подшипника считается удовлетворительной, если зазор в равен [c.363]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Приподнимают электродвигатель специальным приспособлением и проводят выверку его опорного фланца в горизонт регулировкой длины тросов винтовыми стяжками приспособления. Точность выверки опорного фланца должна быть не ниже 0,1 мм на 1 м. Устанавливают электродвигатель на насос в проектное положение. Зазор Б между торцами муфт электродвигателя и насоса должен быть 14+2 мм (рис. 2.24). Регулировку зазора осуществляют перемещением электродвигателя в вертикальной плоскости технологическими домкратами. Фланец электродвигателя закрепляют на опорной плите, дополнительно фиксируют от проворота штифтами, устанавливаемыми в плоскость разъема опорной плиты и фланца электродвигателя. После установки электродвигателя на насос монтируют верхнюю площадку, лестницы, люки ограждения и приступают к заключительной операции по монтажу насосного агрегата, центрированию валов электродвигателя и насоса и к монтажу соединительной муфты. [c.62]

Такой же характеристикой обладают и соединительные муфты (рис. 6, б и б), поэтому они не могут быть использованы в качестве компенсационных. В практике муфты выполняются с большими зазорами, за счет которых возможно свободное прокручивание вала при ограниченном смещ,ении опор. При смещениях же, выходящих за пределы, определяемые зазорами, происходит дополнительное нагружение опор. [c.70]

Применять больше двух подшипников на одном валу нецелесообразно, так как это приводит к избыточным связям, а следовательно, к необходимости центровки. Следует отметить, что центровка проводится по зазорам в соединительной муфте с точностью до одной сотой миллиметра. Однако центровка может нарушиться, например, ввиду просадки фундамента, что приводит к аварии. [c.387]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 2.28). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 5.47, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.500]

Амортизатор установлен на двух шаровых опорах, в которых он повертывается при наложении основной нагрузки. Необходимо следить за тем, чтобы соединительные муфты амортизатора легко двигались в шаровых опорах, но без больших зазоров (поршень не должен болтаться). Для регулировки пользуются шаровыми вкладышами, закрепленными контргайками 1. [c.243]

Зазоры между эластичной частью всех пальцев и отверстиями должны быть одинаковыми, так как только при этом условии вое пальцы будут нагружены равномерно. Правильно изготовленные а установленные пальцы соединительных муфт способствуют спокойной работе агрегата. [c.254]

Затем проверяют подшипники. Они должны быть пришабрены по шейкам соединительных муфт с зазором 0,2—0,3 мм на диаметр при плотном соприкосновении вкладышей в местах разъема. Верхние вкладыши должны иметь канавки для смазки, а по концам вкладышей должны быть туго заправлены войлочные уплотнения (рис. 149), [c.296]

Промежуточный подшипник вместе с опорой (рис. 149) перемещают так, чтобы торцовые зазоры между фланцами соединительной муфты и промежуточным подшипником были одинаковы. Это очень важно, так как при монтаже таким же способом всех остальных звеньев вала можно передвигать его целиком в любую сторону. Передвижение вала позволяет измерить щупом торцовые зазоры сбоку между валом и вкладышами в любом подшипнике, а также снять и поставить любое звено в собранном виде, так как, передвинув вал, можно вывести выступ фланца из впадины. [c.298]

Проверяют с помощью щупа по торцовым зазорам,петли перекоса соединительной муфты в подшипнике и при необходимости регулируют положение опоры подкладками, не нарушая горизонтального положения вала. По окончании выверки звена вала необходимо проверить легкость вращения его в подшипниках. [c.298]

Более рациональная конструкция показана на рис. 4.13, б. Увеличение диаметра шлицевых поясов и укорочение рабочей длины облегчает работу сое-, динения в условиях перекоса осей. Соединительная муфта 1 установлена на шлицевых переходниках 2 и 5 валов турбины и компрессора. От осевых перемещений муфта удерживается на переходнике 3 с помощью разрезного пружинного кольца 4 и упора в выступ на шлицах (см. рис. 3.10). Наличие зазоров в шлицевых соединениях муфты дает ей возможность несколько смещаться эксцентрично к оси вращения, чем вносится дополнительный дисбаланс. Поэтому масса муфты выполнена минимальной. [c.111]

Остановив мельницу и отключив электродвигатель от сети, осматривают основные сборочные единицы мельницы и определяют степень износа зубьев приводной и венцовой шестерен, размеры радиальных и боковых зазоров в зацеплении проверяют болты, крепящие венцовую шестерню к барабану, положение барабана мельницы относительно горизонтальной оси, положение привода и редуктора, а также соединительные муфты. [c.204]

Следить за износом соединительной муфты. С увеличением зазора в соединении появляется стук, который постепенно возрастает и может вызвать поломку. При появлении чрезмерного стука в приводе крыльчатки рекомендуется сменить соединительную муфту. [c.29]

На различных установках и при различных диаметрах прокатываемых труб зазор между буртами обычно составляет 20—30 мм. Если зазоры неодинаковы, то их выравнивают нажимными винтами. Для этого разъединяют соединительную муфту нажимного устройства и производят необходимую регулировку. После настройки ось калибра должна совпадать с осью подающего аппарата. [c.150]

При дефектации прямобочных шлицевых соединений валов со ступицами зубчатых колес и соединительных муфт замеряют щупом нормальный боковой зазор между смежными зубьями, который не должен превышать 15% толщины зуба. [c.366]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

Зазоры между торцами эластичных соединительных муфт для малых насосов (сливных и конденсатных) 3—4 мм, для больших насосов (питательных и циркуляционных) — 4— 8 мм. [c.258]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Во время работы ГТД его элементы совершают сильные колебания. Эти колебания — вибрации, с одной стороны, сами по себе могут привести к поломке отдельных частей двигателя ротора, лопаток, подшипников, трубопроводов, камер сгорания и пр., с другой стороны — они как бы сигнализируют о появлении у двигателя скрытых дефектов, являющихся причиной возникновения самой вибрации, например, повышенная вибрация создается ростом дисбаланса ротора, который, в свою очередь, может быть обусловлен вытяжкой лопаток, изменением веса лопаток и положения их центров тяжести из-за возникновения таких дефектов как изгиб забоины, эрозии и коррозии пера, изменения посадок обойм подшипников, изменение осевого люфта лопаток ротора турбины и др. Нарушения балансировки ротора часто создаются неисправностями соединительных муфт и особенно нарушениями взаимной центровки частей ротора. Таким образом, отмечая у двигателей быстрый рост вибрации, можно, в частности, обнаружить у него появление некоторых предпосылок к возникновению одного из опасных дефектов ГТД — обрыву лопатки турбины. Кроме отмеченных выше поломок деталей ГТД, вибрация вызывает и целый ряд других вредных последствий наклеп в соединениях (особенно подвижных), разбалансирование ротора, изменение зазоров в подшипниках и пр. Вибрация вредна и для сооружения, на котором установлен двигатель, так как оказывает вредное влияние на работу приборов, оборудования и обслуживающего персонала. [c.213]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

В случае течи жидкости через уплотнения отсоединяют насос или гндромотор и сливают жидкость. Разбирают узел уплотнения, заменяют неисправную манжету, устанавливают новую манжету, собирают узел и монтируют насос или гидромотор в рабочее положение. Если необходимо заменить неисправный насос или мотор новым, то их устанавливают в последовательности, предусмотренной инструкцией. При этом следует выдерживать время между расконсервацией и началом монтажа зазоры между частями соединительной муфты соосность валов насоса или гидромотора и исполнительного механизма. [c.256]

Металлические звуки, скрежет, стуки в проточной части турбо-мащин и уплотнениях являются признаками задеваний, которые могут Лыть следствиями коробления статорных деталей или нарушения центровки, повреждения деталей или попадания в зазор между неподвижными и вращающимися элементами посторонних предметов. Тщательно прослушивать турбомашины при помощи металлической слуховой трубки или специальных слуховых аппаратов нужно при работе на валоповоротном устройстве, трогании роторов и частотах вращения, при которых производится зажигание топлива. Кроме турбомашин следует также прослушивать зубчатые передачи, механические регуляторы скорости, насосы, находящиеся на валу ГТУ, подшипники, соединительные муфты, электрический генератор и возбудитель. Опытный и квалифицированный персонал способен распознавать неисправности по результатам прослушивания и на этой основе принимать меры, предотвращающие развитие повреждений. [c.184]

Перед сваркой торцы труб фрезеруют и плотно, без какого-либо зазора, подгоняют друг к другу. На торцах труб снимают фаск под углом 45 (фиг. 211, а). На концы труб надевают две термитномуфельные шашки из магниевого термита (фиг. 211, б). Затем на один из концов труб надевается соединительная муфта, имеющая в своей стенке сквозное отверстие. В кольцевой паз, образованный между скосом торца трубы и соединительной муфтой, вкладывается проволочное латунное кольцо (фиг. 211, в). Перед постановкой внутренняя часть соединительной муфты и латунное кольцо смазываются увлажненным порошком прокаленной буры. После этого конец второй трубы вставляется в соединительную муфту и стык плотно сжимается струбциной или специальными клещами (фиг. 211, г). Затем термитные шашки одновременно поджигают с помощью термоспички (фиг. 211, д). Сгоревшие шашки сильно разогревают соединительную муфту и стык. В отверстие муфты непрерывно подается лагунная проволока диаметром 1 мм, которая быстро плавится (фиг. 211, е). Проволока подается до тех пор,.-пока расплавленная латунь не потечет через отверстие. Муфели, оставшиеся после сгорания термитных шашек, сбивают легкими ударами молотка. Термитная пайка может применяться для соединения водопроводных и газовых труб, работающих под давлением- [c.507]

Ручей каждой клети трехвалкового стана образуется сочетанием калибров трех валков, сходящихся под углом 120°. Калибр каждой последующей -клети повернут на 60° относительно предыдущей, чем достигается перекрытие зазоров между валками. На рис. 236 и 237 представлены рабочие клети (кассеты) восемнадцатиклетевого стана, предназначенного для получения труб С минимальным диаметром 19 мм. Черновые клети имеют жесткое двухопорное крепление валков без возможности их регулировки. Опорами каждого валка являются подшипники скольжения (в станах последних конструкций применяются подшипники качения). На концы валков, имеющих шлицеобразную форму, надеваются соединительные муфты, соединяющие валки с соответствующей линией шестеренных передач. Две последние клети являются чистовыми и служат для придания трубе точного. наружного диаметра. Конструкция клетей обеспечивает возможность регулирования валков, имеющих консольное крепление и вращающихся в роликовых подшипниках. Имеются и другие конструктивные оформления рабочих клетей трехвалковых станов. В частности на рис. 238 даны две схемы рабочих клетей трехвалкового стана. Вариант, показанный на рис. 238, б, выгодно отличается меньшими габаритами, хотя сборка клети в этом случае несколько усложняется. [c.550]

Трубы имеют пористый черепок и представляют собой полые цилиндры илп призмы с круглой или граненой поверхностью, укладываемые в линии впритык, торец к торцу с зазором 1,5—2 мм без соединительных муфт. Внутренний диаметр труб 50—250 мм, длина 333 мм из расчета укладки на 1 м 3 труб. Трубы диаметрами— 100—250 мм допускается изготавливать длиной 500 мм по согласованию с потребителем. Толщина стенки цилиндрических труб 11+2 мм, шестигранных 9 2 мм, разрушающая нагрузка на одну трубу 0,45— 0,75 и 0,5—1,35 кН соответственно. Морозостойкость труб должна быть не менее 15 циклов, пористость должна быть в среднем 11 %, но не более 18 % (водопоглощение менее 9%), чтобы трубы не теряли механическую прочность в службе. В качестве сырья используют смесь 30 % пластичных высокосортных и 70 % малопла-стнчных запесоченных кирпичных глин и суглинков [c.321]

Коленчатый вал двигателя — цельнокованный из мартеновской стали 45. На одном конце вала жестко закреплен маховик, а на другом размещены у двигателя 1ГД-18/20-15—кулачковая муфта, регулятор и муфта генератора или шкив у двигателя 2ГД-18/20-30 — эксцентрик для привода водяного насоса, корпус регулятора, кулачковая шайба для привода пусковых насосов, подшипник типа 313, служащий опорой для натяжения ремня шкива, и, наконец, шкив или соединительная муфта. Вкладыши подшипников залиты баббитом БН. Укладка коленчатых валов в подшипники производится с раздельными зазорами 0,12-г-0,20 мм, долевой разбег вала 0,20 -ь 0,30 мм. [c.98]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

Штурвал не установлен в положение Холостой ход . Отключился автомат-предохранитель в цепи электродвигателя, неисправна кнопка Переключатель маслоподкачивающего насоса ТМН стоит в положении Прокачка , нет контакта или оборваны провода, датчик давления масла ДДМ2 не работает, разомкнута р. блокировка пускового контактора КП2 Неправильная установка стартера (по зазорам) или перекос в установке, на торце шестерни передачи стартера и венца образовались заусенцы Hie работает восьми позиционный прибор засорились трубки, подводящие воздух к восьмипозиционному прибору давление топлива недостаточно из-за загрязнения топливных фильтров тонкой и грубой очистки Не работает одна или несколько форсунок, не работает один или несколько плунжеров топливного насоса, ослабло крепление дизеля, неисправна соединительная муфта между дизелем и гидропередачей [c.120]

Параметры применяемых - выщелачивателей диаметр 3,6 м длина 46 м частота вращения 0,3—0,4 об/мин мощность двигателя 125 кВт масса выщелачивателя 112 т. Текущий ремонт проводят после отработки 2920 ч (продолжительность ремонта 144 ч), капитальный — после отработки 26280 ч (продолжительность ремонта 240 ч). При капитальном ремонте заменяют спирали, загрузочные и разгрузочные устройства, вкладыши подшипников, ремонтируют или заменяют подвенцовую шестерню, упорные и опорные ролпки, соединительные муфты и зубчатые колеса редуктора. При текущих ремонтах подвергают ревизии маслосистему (промывают редуктор, поди1ипники, заменяют смазку) регулируют зазоры, заменяют уплотнения в редукторе, подшипииках, зубчатых муфтах проверяют и регулируют крепления зубчатого веица, бандажей, упорных роликов очищают и ремонтируют спирали загрузочный и разгрузочный узлы, трубопровод и ир. [c.371]

При сборке соединительных муфт с кожаными или резиновыми манжетами (рис, 6-28) проверяется точное совпадение центров всех соединительных болтов с центрами соответст-вуюишх отверстий другой полумуфты. Зазор должен быть 0,5—1,0 мм на диаметр. [c.257]

Вентиль открывают вращением маховичка против часовой стрелки. При этом шпиндель вращает соединительную муфту. Одновременно вращается соединенный с муфтой клапан. Клапан вывертывается из корпуса вевтиля. Через зазор между клапаном и седлом корпуса будет выходить углекислый газ, образовавшийся в результате испарения углекислоты в баллоне. Газ через отверстие в боковом штуцере вентиля направляется в присоединенный к нему подогреватель. Под действием пружины, отжимающей вверх гайку 7 и шпиндель, фибровая прокладка прижимается буртиком шпинделя к сальниковой гайке. Это предотвращает выход газа через зазор между сальниковой гайкой и корпусом вентиля. Чтобы закрыть вентиль, вращают его маховичок но часовой стрелке до упора, пока клапан не прижмется к седлу корпуса и не закроет отверстие для выхода газа. [c.69]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...