Муфты жесткие соединительные

Муфты жесткие соединительные — окончательная расточка отверстия диаметром свыше 450 мм и проточка замка [c.25]

В общем случае муфта состоит из ведущей и ведомой полумуфт и соединительных элементов. В механических муфтах в качестве соединительного элемента используют твердые (жесткие или упругие) тела. В гидродинамических муфтах функции соединительного элемента выполняет жидкость, в электромагнитных —электромагнитное поле. [c.245]

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта независимо от силы трения, возникающей [c.274]

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта. Но это замыкание не дает гарантии надежного удержания груза в подвешенном состоянии. Для обеспечения надежного удержания груза на весу сумма моментов трения между дисками 1, 2, 3 и момент трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости на среднем радиусе Дер, не превышающей 3-4 м/с, т.е. когда можно пренебречь силами инерции) должны быть больше грузового момента, действующего на тормозном валу, или равны ему [c.253]

Жесткие соединительные муфты — простые, компенсирующие и подвижные [c.323]

Если условия работы требуют, чтобы два вала, соединенные муфтой, работали как один целый, то применяют жесткие соединительные муфты. Жесткие муфты требуют точного взаимного цент- [c.164]

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта, независимо от силы трения, возникающей между дисками. Но это замыкание не дает гарантии надежного удержания груза в подвешенном состоянии. Для достижения этого необходимо, чтобы сумма моментов трения между деталями 1, 2 и 3 и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости среднего радиуса диска трения, не превышающей 3—4 м/с, для которой можно пренебречь силами инерции) была большей или равной грузовому моменту, действующему на тормозном валу, т. е. чтобы [c.285]

Жесткие муфты. Основные типы жестких соединительных муфт приведены в табл. 1. Жесткое соединение валов наглухо иногда выполняется без помощи муфт. При этом конец одного вала делается с расточкой, подобно втулочной муфте, или концы обоих валов — с фланцами, подобно поперечно-свертной муфте. Такие соединения дают умень- [c.183]

От ходового валика коробки подач при помощи жесткой соединительной муфты вращение передается входному валу фартука поперечного суппорта. На этом валу находится червяк 22. От червяка 22, работающего в паре с червячным колесом 26, при помощи двух пар шестерен 23—24 и 25—27 вращение сообщается ходовому винту 28, связанному с гайкой 29 поперечного суппорта. Шестерня 23 сцепляется с червячным колесом 26 при помощи зубчатой муфты, управляемой падающим рычагом, расположенным на лице-92 [c.92]

Жесткие соединительные компенсирующие муфты [c.601]

По назначению муфты делятся на соединительные и муфты управления. Соединительные муфты подразделяются на следующие жесткие соединительные некомпенсирующие жесткие соединительные компенсирующие упругие соединительные компенсирующие. Различаются муфты управления автоматического действия (обгонные муфты, предохранительные перегрузочные муфты) и муфты с управлением извне (муфты включения). Типы муфт, их конструктивные схемы и краткие характеристики приведены в табл. 16.1. Более подробные сведения о конструкции муфт, условиях передачи сил и т. д. излагаются ниже. [c.609]

ЖЕСТКИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ НЕКОМПЕНСИРУЮЩИЕ МУФТЫ [c.609]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

Фланцевые поперечно-свертные муфты (поз. 2, табл. 16.1) и продольно-свертные муфты (поз. 3) также относятся к некомпенсирующим жестким соединительным муфтам незначительное по [c.609]

ЖЕСТКИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КОМПЕНСИРУЮЩИЕ МУФТЫ [c.610]

После выбора жесткой дисковой муфты ее соединительные болты, поставленные без зазора, проверяются на срез [c.33]

Жесткие соединительные муфты, неподвижно соединяющие сопрягающиеся валы, применяются только в безрамных конструкциях трактора, где можно более точно обеспечить центровку валов. Кроме того, они соединяют, как правило, длинные тонкие валы, которые вследствие своей эластичности могут деформироваться при относительных перемещениях агрегатов, соединяемых [c.157]

Подача револьверного суппорта производится реечным механизмом. Реечная шестерня 18 приводится во вращение валом VII/ посредством жесткой соединительной муфты, вала XII, колес 30—60, шестерен 30-—60, электромагнитной муфты, вала XIV, червячной передачи 1—38, кулачковой муфты М2, шестерен 52—52, предохранительной муфты М и вала XVI. [c.74]

На рис. 274 показаны конструкции простейших жестких соединительных муфт, применяемых для передачи вращения между двумя валами. Эти муфты используют в тех случаях, когда возможно получить достаточно высокую соосность соединяемых валов. [c.312]

Постоянные соединительные муфты применяются в случаях, когда ведущий и ведомый валы должны быть соединены постоянно. Муфты делятся на две группы глухие, жестко соединяющие валы, и подвижные, допускающие некоторую неточность сборки. [c.298]

Рис. 2.20. Соединительные муфты а — жесткая

I — двухопорный вал генератора 2 — манжетное уплотнение 3 — кольцо пружинное упорное 4 — соединительная муфта 5 — кулачковый генератор 6 — гибкий подшипник качения 7 — жесткое колесо 8 — шлицевое соединение гибкого колеса с валом 9 — сварное гибкое колесо [c.192]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

В зависимости от назначения соединительные муфты бывают жесткие, упругие и подвижные. Размеры их выбираются по диаметру соединяемых валов с учетом прочности, необходимой для передаваемой мощности. [c.118]

Соединительные муфты роторов передают большие мощности и работают в тяжелых условиях. Каждый вал при соединении с помощью подвижной муфты должен иметь два опорных и один упорный подшипник. При соединении жесткой муфтой число подшипников может быть уменьшено. [c.146]

Соединительная муфта в трехопорном агрегате обязательно жесткая, с центрирующим выступом на одной полумуфте, входящим в выточку на другой. В трехопорном агрегате с одноцилиндровой турбиной ротор генератора имеет два подшипника, ротор турбины — один. В двухцилиндровых турбинах РИД имеет две опоры, РВД-—одну [JL 1 и 13]. В дальнейшем будет иметься в виду трехопорный агрегат с одноцилиндровой турбиной. [c.46]

Нерасцепляемые или постоянные соединительные муфты. Жесткие некомпенсирующие (глухие) муфты (табл. 3, 4 и 5) применяют при строга соосном расположении соединяемых валов или при малой изгибной жесткости одного из них. Муфпл [c.455]

Жесткие соединительные муфты соединяют наглухо концы двух валов, расположенных по одной оси. По конструктивным особенностям эти муфты крайне разнообразные, но по принципу соединения делятся на поперечно-свертны1е и продольно-свертные. [c.119]

Соединительные муфты. Для соединения роторов отдельных цилиндров турбин и роторов турбины и генератора применяются соединительные муфты жесткие, полужесткие (полугибкие), гибкие и подвижные. [c.191]

Прн жесткой II полужесткой соелчинитель-иых муфтах смешение статора в сторону возбудителя делают больше иа величину, равную разности тепловых удлинений ротора и цилиндра турбины. При наличии только одного ротора между упорным подшипником и жесткой соединительной муфтой эта разность будет равна 1,5—2 мм. [c.253]

Валы VII и VIII соосны и связаны друг с другом жесткой соединительной муфтой. Подача поперечного суппорта осуществляется ходовым винтом XI, который получает вращение от вала VIII через червячную передачу 1—38, кулачковую муфту Мх, шестерни 52—55, вал X. и колеса 74—20. Муфта М1 служит для включения и выключения подачи поперечного суппорта. [c.54]

Подача револьверного суппорта производится реечным механизмом. Реечная шестерня 18 приводится во вращение валом VIII посредством жесткой соединительной муфты, вала XII, колес [c.54]

Привод эскалатора состоит из электродвигателя, передаточного механизма, рабочих и аварийных тормозов, соединительных муфт, из которых одна, соединяющая главный электродвигатель с передаточным механизмом, вьшолняется в сочетании с тормозным шкивом. Второй конец вала электродвигателя или входной вал передаточного механизма соединяется жесткой муфтой или дополнительной передачей с агрегатом, называемьп вспомогательным приводом. Вспомогательный привод служит для проворачивания эскалатора при ревизионных работах, а также для размыкания аварийного тормоза. Он состоит из электродвигателя, червячного редуктора, жестких соединительных муфт и электромеханического устройства, препятствующего одновременному включению главного и вспомогательного электродвигателей. [c.362]

Рассмотрим основные понятия и определения. Твердые тела, входящие в состав механизма и обладающие относительной подвижностью, называют звеньями механизмд. Звенья могут состоять и.ч одной или нескольких жестко связанных между собой частей, н,1зываемых деталями. На рис, 1 изображена схема передаточного механизма измерительного прибора. Звено 2 механизма (шатун) имеет приспособление, позволяющее изменением длины этого звена установить стрелку прибора по нулевой отметке шкалы 4. На рис. 2 показано конструктивное оформление звена 2 (см. рис. 1) оно состоит из двух стержней, двух цилиндрических втулок, соединительной муфты и двух гаек. При движении шатуна указанные детали перемещаются как единое целое, и следовательно, образуют одно звено механизма. Каждую деталь или группу деталей, образующих неизменяемую систему, называют подвижным звеном, а неподвижные детали механизма—с/пой/сой. Все элементы, образующие стойку, на схеме механизма отмечены штриховкой. Места соединения (соприкосновения) звеньев друг с другом являются их геометрическими элементами. Шатун (см. рис. I) имеет два таких элемента, представляющих собой цилиндрические поверхности. Одним геометрическим элементом шатун соединен с кривошипом (звеном <3), а вторым — с ползуном (звеном /). [c.9]

Муфты. Для соединения паровых турбин с электрическими генераторами, воздуходувками или роторов отдельных цилиндров турбины один с другим применяют соединительные муфты. Они бывают жесткими, полугибкими и подвижными (гибкими). Схематическое изображение муфт разных типов показано на рис. 31-13. [c.354]

В быстроустанавпиваемых соединительных муфтах используется два 0-образных кольца и соединение может быть приспособлено для эксплуатации в жестких химических условиях [c.335]

Соединительные муфты, которые могут вибрировать при непоавильной первоначальной центровке, неравномерном шаге зубьев (в зубчатых муфтах), при расстройстве центровки во время работы, ослабления соединительных болтов (в жестких муфтах), неуравновешенности корпусов муфт. Вибрации муфт тоже носят местный характер и заметно усиливаются при изменениях режима работы, однако при установившейся нагрузке они могут временами уменьшаться. [c.482]

Плотная посадка соединительных болтов жестких и полугибюис муфт достигается совместным развертыванием отверстий в обеих иолумуфтах после окончания центровки роторов по полумуфтам. [c.212]

Известно, что роторы турбины и генератора соединяются между собой соединительными муфтами. Для соединения роторов современных турбин и генераторов применяются жесткие и полугибкие муф-гы. Система роторов, соединенных между собой муфтами, образует валопровод. [c.162]

В том случае, когда муфта чувствительного элемента системой соед 1нительных элементов непосредственно связана с органом управления двигателем, регулятор, независимо от типа чувствительного элемента или количества регулируемых режимов, называется регулятором прямого действия. Если же в систему соединительных элементов вводятся один или несколько усилительных элементов (сервомотор), регуляторы называются регуляторами непрямого действия. Последние, в свою очередь, подразделяются на регуляторы с жесткой обратной связью и изодромные (с гибкой обратной связью). В тех случаях, когда автоматический регулятор кроме импульса по скорости имеет импульс по ускорению или нагрузке, регуляторы называются двухимпульсными. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...