Машины специальные 382 - Конструктивные

Следует подчеркнуть, что наличие в машине запасных частей, которые заменяются при межремонтном обслуживании или при текущих плановых ремонтах, накладывает отпечаток и на конструкцию машины. Помимо удобства демонтажа и установки заменяемой части необходимо, чтобы заменялся как можно меньший по массе и простой по конфигурации узел. Это часто связано с применением специальных конструктивных решений, которые упрощают в удешевляют ремонт и эксплуатацию машины, а также производство запасных частей. Например, при износе сложного кулачка может заменяться не весь кулачок, а лишь изношенная часть профиля, при смятии отверстий под пальцы у рычагов и многозвенных механизмов должен заменяться не рычаг, а его головка или втулки под отверстия и т. п. [c.552]

Влияние конструкции машин. Пределы усталости для какого-либо вида деформации могут существенно различаться в зависимости от конструктивных особенностей испытательных машин. Так, например, при наличии в машинах специальных приспособлений, уменьшающих эксцентриситет, искажения результатов будут меньше, чем в машинах без таких приспособлений. На результаты испытаний могут влиять также конструкция захватов и различие в способах нагружения. Пределы усталости, установленные на совершенно одинаковых машинах, могут различаться между собой в зависимости от методики и тщательности подготовки и проведения испытаний. Данные о возможном влиянии на предел усталости различных видов деформаций, полученные из сравнительных испытаний, приведены в табл. 28. [c.86]

Насосы, тяготеющие к роторным, не удовлетворяют всем признакам роторных насосов и получаются в результате либо инверсии роторного насоса (например, останов ротора и вращение статора), что иногда требует внесения существенных конструктивных изменений, либо придания машине иных конструктивных форм для удовлетворения специальных требований (малые утечки, простота изготовления и т. п.). Эти типы насосов частично рассматриваются ниже вместе с роторными. [c.396]

Существенное повышение требований по обеспечению несущей способности машин и конструкций, как отмечалось выше, связано с интенсивным развитием в последние десятилетия криогенной техники. При этом одним из основных путей повышения несущей способности явилось применение специальных конструктивных форм и соответствующих материалов, увеличивающих сопротивление хрупкому разрушению. [c.74]

Модели аппаратов, приборов, машин и конструктивных элементов выполняются заранее в строго определенном масштабе (например, 1 25) и находятся в специальной библиотеке-складе, куда они возвращаются после окончания проектирования. Характерной особенностью моделей, отличающей их от макетов, является строгое соблюдение масштаба во всех сопрягаемых частях и деталях. [c.59]

Расход масла на долив в гребенные коробки чесальных машин (емкостью 0,35 кг), вследствие конструктивного несовершенства их уплотнений и в связи с этим утечек масла, не укладывается в нормы, предусмотренные в табл. 101, поэтому для чесальных машин специальными наблюдениями (на 200 машинах) экспериментально установлена средняя норма расхода масла 9 г а одну машину в смену. [c.490]

Шовные машины по конструктивному оформлению близки к машинам для точечной сварки и отличаются от них электродами, выполненными в виде роликов, приводимых во вращение с помощью специальных механизмов. Шовные машины выпускают мощностью от 25 до 200 кВА. [c.400]

Второй недостаток способа самосинхронизации является весьма важным. При включении дизель-генератора на шины, питаемые от другого дизель-генератора такой же или соизмеримой мощности, всегда ощущается падение напряжения в сети. Величина провала напряжения зависит от соотношений сопротивлений включаемой машины и системы. На агрегатах мощностью 50—2000 кет провал доходит до 30—40% от номинального значения напряжения. Однако продолжительность этого режима может быть сведена к минимуму. Широкое внедрение устройств форсировки возбуждения после включения в синхронизм, применение оптимальных схем гашения поля и другие меры, которые могли бы быть использованы и при автоматизации, позволят свести период провалов напряжения до 1—1,5 сек, а в отдельных случаях и до долей секунды. Для уменьшения величины провала напряжений могут быть приняты специальные конструктивные меры по линии электромашиностроения (введение успокоительных обмоток и т. п.). [c.472]

В докритической области при < (СР массы располагаются так, как это показано на рис. 27, б, т. е. балансировщик увеличивает неуравновешенность и приносит вред. Поэтому для выключения балансировщиков в докритической области необходимы специальные конструктивные меры. Таков, например, кольцевой балансировщик, применяемый в конструкциях стиральных машин (рис. 28). Здесь уравновешивание создается двумя кольцами, [c.335]

Конструктивные особенности таких форм определяются процессами, происходящими при переработке отверждаемых материалов размягчением материала и его пластикацией сшивкой полимерных молекул, приводящей к отверждению. Оба процесса протекают одновременно. Размягчение снижает вязкость, сшивка — повышает ее. Из-за предварительного отверждения при пластикации и соответствующего снижения текучести композиций при переработке реактопластов требуются повышенные, по сравнению с переработкой термопластов, давления впрыска и, следовательно, усилия смыкания формы. Для частичного устранения этого недостатка для переработки реактопластов разработаны в литьевых машинах специальные конструкции червяков с постоянным или даже возрастающим объемом нарезки по направлению к головке. В червяках такой конструкции пластикация композиции заканчивается только в последнем витке нарезки, что позволяет сократить время термического нагружения реактопластов и, следовательно, уменьшить степень их предварительного отверждения. Вследствие отсутствия компрессии в червяках тепло трения, выделяющееся при переработке реактопластов, незначительно. Нагрев композиции осуществляется жидким горячим теплоносителем через наружную стенку цилиндра. Обычно для этой цели используют горячую воду, циркулирующую от термостата. [c.347]

Стремление создать долговечную малогабаритную машину, при наличии большого разнообразия видов сопряжений и условий их работы в пределах одной машины, приводит к появлению новых типов рабочих машин и станков (г). В этих машинах, помимо применения износостойких материалов и совершенных методов смазки, создаются специальные конструктивные формы, а также механизмы и устройства, автоматически исправляющие или не до пускающие те нарушения в работе станка, которые могут произойти в результате износа его важнейших элементов. К таким устройствам станков относятся автоматическое регулирование зазоров в подшипниках скольжения, автоматические обогреватели, поддерживающие постоянную температуру шпиндельных подшипников, автоматическая компенсация направляющих скольжения при их износе, электромагнитные муфты, не требующие регулировки при износе дисков, автоматическая регулировка и замена износившегося инструмента на основании измерения точности изделия (рис. 1, г) и другие. [c.5]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

Тележечные конвейеры представляют собой машину, конструктивно более сложную, чем конвейеры ленточные, роликовые, подвесные грузонесущие, люлечные и др. Кроме того, будучи машинами специального назначения, тележечные конвейеры изготовляются малыми сериями или индивидуально. Вследствие этого стоимость их выше стоимости серийных лен- [c.301]

Для электрических машин малой мощности, в которых конец вала конструктивно является непосредственной частью исполнительного механизма, а также для встраиваемых электрических машин специального назначения, размеры вала, установленные настоящим стандартом, являются рекомендуемыми. [c.17]

По сравнению с машиной системы Гавриченко эта машина имеет конструктивные особенности и выполняет ряд дополнительных операций. Так, она убирает снег и мусор со стрелочных переводов, может погружать их не только в специальный подвижной состав, стоящий за машиной, но и в любой открытый подвижной состав на соседнем пути, а выгружать на соседний путь и в отвал. Боковая выгрузка производится при помощи поворотного транспортера, имеющего поворотную опору, которая позволяет устанавливать транспортер поперек пути как с одной, так и с другой стороны машины. Машина оборудована пневматическим тормозом и типовыми автосцепными приборами. [c.52]

Машины для перемещения жидкостей (капельных и упругих) в теплоэнергетических установках имеют самые разнообразные конструкции, принципы действия и производительности. Их классифицируют по многим признакам, рассматриваемым в специальной литературе. Мы остановимся на различии этих машин по конструктивному признаку и рассмотрим поршневые и лопастные машины и среди последних—центробежные и осевые (аксиальные). Для перемещения жидкостей используют также струйные аппараты, отличающиеся от уже указанных тем, что в них нет движущихся деталей, поэтому их и нельзя причислить к машинам. [c.64]

Специальные образцы проектируют и изготовляют для исследования влияния конструктивных и технологических факторов на сопротивление усталости в тех случаях, когда исследование не может быть выполнено при использовании только стандартных образцов. Например, при экспериментальном изучении масштабного эффекта могут быть изготовлены специальные образцы диаметром 30...200 мм и более, как гладкие, так и с надрезом, учитывая, что ГОСТ 25.502—79 распространяется на образцы с диаметром до 26 мм. Часто проектируют образцы с иным, чем рекомендует ГОСТ, отношением Ш или образцы с иным соотношением D/d — например, в тех случаях, когда образцы вырезают из сравнительно тонких листов, полос, прутков, других прокатных профилей. Ниже излагаются некоторые принципы и методика проектирования гладких образцов и образцов с концентраторами напряжения. Образцы — модели деталей машин и конструктивных элементов здесь не рассматриваются. [c.94]

Ограниченные манипуляционные возможности таких роботов с обеспечением программирования лишь небольшого числа точек позиционирования в пространстве, необходимость наличия в составе РТК конструктивно сложных и трудоемких в изготовлении магазинов и приемно-передающих устройств — те особенности, которые определяют узкую область их применения. В основном — это машины специального и специализированного назначения. [c.179]

Станки здесь применяются разнообразных видов универсальные, специализированные, специальные, автоматизированные, агрегатные. Станочный парк должен быть специализирован в такой мере, чтобы был возможен переход от производства одной серии машин к производству другой, несколько отличающейся от первой в конструктивном отношении. [c.19]

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д. [c.195]

Опрокидывание испытывает корпус и компрессора, и ДВС, и электродвигателя, т, е. любой машины, независимо от того, какой рабочий процесс в ней протекает. Опрокидывание испытывает также любой передаточный механизм. Поэтому машину и передаточный механизм всегда надо надежно закреплять на их основании. Конструктивное исполнение этого закрепления и методика его расчета излагаются в курсе Детали машин и в специальных машиностроительных курсах. [c.196]

Конструктивное разнообразие муфт очень велико, и их классификация проводится по ряду различных признаков. Так, в частности, муфты делят на следующие группы 1) глухие, которые соединяют два вала таким образом, что они работают как одно целое 2) компенсирующие, которые соединяют между собой два вала, имеющие некоторую относительную подвижность (например, в осевом направлении) 3) с ц е п и ы е, позволяющие соединять и разъединять валы во время работы машины с помощью специальных механизмов управления 4)предохранитель-н ы е, передающие моменты не выше некоторых предельных значений. [c.433]

Курс Детали машин является не только завершающим в изучении технической механики, но, синтезируя в себе достижения физики, математики, материаловедения, черчения, а также первых двух разделов настоящего предмета — теоретической механики и сопротивления материалов является связывающим звеном между общетехническими и специальными дисциплинами. При изучении настоящего курса учащиеся приобретают навыки основ расчета, проектирования и конструирования деталей машин общего назначения. При изучении курса и особенно в процессе решения задач учащиеся должны научиться делать обобщения и анализ получаемых результатов, приобрести умение оценивать их физическую правдоподобность, получить навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой. Принятые конструктивные решения по проектируемым изделиям нужно оценивать не только по прочности, но и по техническим, а также экономическим критериям. [c.349]

По конструктивному исполнению шестеренные гидромоторы аналогичны шестеренным насосам. Принцип действия гидромотора также прост поток жидкости поступает к гидромотору, действует на неуравновешенные зубья шестерен и обеспечивает их вращение. Применительно к самоходным машинам выпускаются специальные реверсивные мотор-насосы типа МНШ-32 и МНШ-46, присоединительные и габаритные размеры которых совпадают с параметрами насосов НШ-32 и НШ-46. Кроме них, в качестве гидромотора может быть использован любой шестеренный насос. [c.162]

Теплотехника - общетехническая фундаментальная дисциплина, изучающая методы получения, преобразования, передачи и использования теплоты, а также принципы действия и конструктивные особенности тепло- и парогенераторов, трансформаторов теплоты, тепловых машин, аппаратов и устройств. Она служит основой энергетического образования при изучении специальных дисциплин в системе подготовки инженеров-химиков-технологов и используется в их даль-.нейшей практической деятельности. [c.4]

Механизм должен удовлетворять еще ряду требований. Его элементы (звенья) должны быть достаточно прочными и жесткими их материалы и конструктивные формы должны обеспечивать возможность простой обработки, изготовленные механизмы должны быть экономичны в эксплуатации. Методы конструирования и расчета, обеспечивающие выполнение этих требований, изучаются в других дисциплинах Детали машин , Технология машиностроения , а также в специальных дисциплинах. [c.11]

Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать 1) понижение прочности материала (в тепловых двигателях) 2) понижение защищающей способности масляных пленок, что ведет к увеличению износа деталей 3) изменение зазоров в сопряженных деталях (заклинивание) 4) понижение точности работы машины. В целях выявления влияния нагрева машины на ее работу производят специальные тепловые расчеты (например, тепловой расчет червячных редукторов) и, если необходимо, вносят соответствующие конструктивные изменения (например, применяют охлаждение). [c.216]

Машина Р-5 предназначена для производства испытаний на растяжение, сжатие и изгиб. Испытание на срез возможно при наличии специального приспособления. На рисунке 5 пока-.заны конструктивная и кинематическая схемы машины. [c.19]

Они появились в глубокой древности, в течение многих тысячелетий не выходили за рамки вспомогательного оборудования и никогда не имели самостоятельного производственного значения. Пользование ими не сопровождалось какими-либо качественными или количественными изменениями предмета труда и не требовало от исполнителей специальной подготовки и большого профессионального мастерства. Но настоятельная потребность в них последовательно возрастала от одного исторического этапа к другому и преобладающее большинство промышленных производств не смогло бы достигнуть современного высокого технического уровня, если бы вместе с развитием технологических машинных и аппаратных систем, а во многих случаях — и опережая его, не происходило бы развитие различных типов и конструктивных форм оборудования механизированного и автоматизированного внутрицехового и межцехового транспорта. [c.171]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

При проектировании подобных машин возникают конструктивные трудности, связанные с отводом тепла из помещения и необходимостью иметь достаточно большую мощность разгонного устройства. Это заставляет применять вакуумирование балансировочной машины или специальной камеры, в которой она работает. Вакуумированные балансировочные машины построены, например, в МАИ под руководством М. Е. Левит. Вопросам уравновешивания гибких роторов уделяется также большое внимание зарубежными и, в частности, немецкими и американскими учеными. Некоторые фирмы приступили к производству балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов. Так, например, немецкая фирма Шенк организовала в последние годы производство специальных турбобалансировочных машин, позволяющих не только балансировать гибкие роторы на критических скоростях, но и контролировать дисбалансы при рабочей скорости, а также производить разгон роторов до высоких скоростей для контроля прочности. [c.13]

Цоколевание ламп производится на специальных цо-колевочных машинах карусельного типа. Для различных источников света применяются разнообразные машины, отличающиеся конструктивным исполнением, габаритами, количеством рабочих гнезд, выполнением дополнительных технологических операций в процессе цоколева-ния ламп и т. д. Но все они выполняют одну и ту же 426 [c.426]

Грунтовыми насосами называются центробежные насосы специальной конструкции, приспособленные для перекачивания с.месн воды и грунта — пульпы. Грунтовый насос является главной машиной землесосного снаряда. Их основное конструктивное отличие по сравнению с центробежными насосами состоит в том, что все пульпопроводящие каналы рабочего колеса грунтового насоса рассчитаны на пропуск крупнообломочных включений. Кроме того, в грунтовых насосах предусматривается целый ряд специальных конструктивных особенностей, направленных на максимальное снижение износа деталей, что связано с увеличением гидравлических потерь. Расчеты для грунтовых и центробеж[1ых насосов аналогичны. [c.97]

Таким образом, путем конструктивных изменений, автоматя-ческого регулирования характеристик привода, включения в кинематическую схему машин специальных устройств, амортизаторов и т. д. можно в значительной мере влиять при заданной среде на величину динамических нагрузок. Однако, как свидетельствуют проведенные кафедрой Строительные машины МИСИ исследования, не меньшее, а иногда и большее влияние на величину динамических нагрузок оказывают качества оператора, управляющего машиной. Только комплексное рассмотрение всех факторов системы рабочая среда — машина — человек во всем ее многообразий в конечном счете определяет величину возникающих динамических нагрузок. [c.90]

Таким образом, особенности работы механического контура машин для сварки легких сплавов, заключающиеся в больших значениях 1с Рпр и ограниченных величинах Акэлм и А1эл.ы, хотя и затрудняют создание машин, увеличивают их вес и габаритные размеры, но, как правило, не ограничивают самой возможности выполнения контактной сварки и не требуют каких-либо специальных конструктивных решений. [c.34]

В Справочнике приведены сведения по основным типам монтажных кранов и другого подъемно-транспортного оборудования для механизации монтажных и специальных работ по каждому виду машин составлены сводные таблицы. По отдельным машинам приведены конструктивные и кинематические схемы, схемы запасовки канатов, электросхемы, схемы гидравлических и пневматических устройств, развернутые технические характеристики. Приведены краткие указания о сфере прйменения каждой машины. В Справочнике использоваиы данные отечественных заводов-изготовителей и конструкторских организаций Минмонтажспецстроя, Минстройдормаша и некоторых других ведомств. По сравнению с предыдущими изданиями в настоящее издание Справочника включен материал по 52 новым машинам материал по 38 устаревшим машинам исключен. [c.2]

В некоторых случаях при очень быстром движении коррозионной среды или при сильном ударном механическом действии ее на металлическую поверхность наблюдается усиленное разрушение не только защитных пленок, но н самого металла, называемое кавитационной эрозией. Такой вид разрушения металла наблюдается у лопаток гидравлических турбин, лопаете пропеллерных мешалок, труб, втулок дизелей, быстро-ходшчх насосов, морских гребных винтов и т. п. Разрушения, вызываемые кавитационной эрозией, характеризуются появлением в металле трещин, мелких углублений, переходящих в раковины, и даже выкрашиванием частиц металла. С увеличением а1-рессивности среды кавитадиоппая устойчивость конструкционных металлов и сплавов понижается. Кавитационная устойчивость металлов и сплавов в значительной степени зависит не только от природы металла, но н от конфигурации отдельных узлов машин и аппаратов, их конструктивных особенностей, распределения скоростей потока жидкостей и др. Известно также, что повышение твердости металлов повышает их кавитационную стойкость. Этим объясняется, что для борьбы с таким видом разрушения обыч)ю применяют легированные стали специальных марок (аустенитные, аустенито-мартенситные стали и др.), твердость которых повышают путем специальной термической обработки. [c.81]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...