Вопросы уравновешивания гибких роторов

ВОПРОСЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ГИБКИХ РОТОРОВ [c.15]

На фиг. 6. 5 показаны осциллограммы напряжений на поверхности вала модельной установки с двумя симметрично расположенными дисками при переходе через первую (а) и вторую (б) критические скорости. Колебания напряжений вызваны собственным весом, средние же отклонения — действием неуравновешенности. Эксперимент подтверждает тот факт, что прогибы и опорные реакции гибкого ротора с сосредоточенными массами так же, как и у ротора с распределенной массой при изменении скорости вращения, изменяются не только по величине, но и качественно. Следовательно, методика, разработанная для уравновешивания жестких роторов, не пригодна при уравновешивании гибких роторов. Необходимо выяснить вопрос о возможности такого уравновешивания гибких роторов с помощью ограниченного числа грузов, при котором полностью будут устранены динамические реакции в опорах на широком диапазоне скоростей и оптимально снижены изгибающие усилия в роторе. [c.199]

В этой главе будет рассмотрен вопрос об уравновешивании гибких роторов с распределенными и с сосредоточенными массами. [c.199]

Рассмотрим вопрос об уравновешивании гибкого ротора с сосредоточенными массами. Во многих случаях масса самого вала практически мала, и ротор можно схематизировать в виде гибкого невесомого вала, несущего ряд дисков, предполагая при этом, что неуравновешенность образуется только в дисках. Изучим влияние таких сосредоточенных неуравновешенностей и выясним возможность их устранения. [c.242]

Вопросам теории уравновешивания жестких роторов на балансировочных машинах с освеш,ением различных методов и средств посвяш,ена обширная литература, вопросы теории уравновешивания гибких роторов до настояш,его времени не разработаны, методов и средств для уравновешивания гибких роторов почти нет. [c.166]

В книге изложены общие вопросы уравновешивания, приведена теория синтеза и анализа колеблющихся систем балансировочных машин различных классов, описано уравновешивание гибких роторов и стержневых механизмов, а также рассмотрены вопросы определения допустимых дисбалансов и проектирования измерительной аппаратуры. [c.2]

В первой главе содержатся общие вопросы уравновешивания роторов, к которым относятся классификация балансировочных машин, синтез колеблющихся систем балансировочных устройств, исследование возможности уравновешивания гибких роторов, вращающихся в подшипниках с зазорами, и применение метода обучающейся модели для автоматической балансировки роторов. [c.3]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Это развитие связано с разработкой вопросов теории и конструкции балансировочных машин для уравновешивания тяжелых, средних и легких роторов, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания гибких роторов, теории допустимых дисбалансов и норм точности уравновешивания роторов различных категорий, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания стержневых механизмов. [c.7]

Наиболее оптимальным решением вопроса об уравновешивании гибкого ротора нам представляется балансировка на рабочих оборотах с одновременным снижением динамических реакций опор и напряжений в роторе во всем диапазоне рабочих скоростей. [c.112]

При исследовании вопросов, связанных с уравновешиванием гибких роторов ввиду достаточной сложности предварительного 130 [c.130]

Рассмотрим вопрос о возможности устранения первых двух форм неуравновешенности на гибком роторе, работающем на скоростях ниже второй критической, с помощью грузов, устанавливаемых в двух плоскостях уравновешивания. Будем для этого искать такое положение этих плоскостей, при котором не будет вноситься дополнительная неуравновешенность по высшим формам. При этом предполагаем, что влиянием высших форм начальной неуравновешенности на низких скоростях можно пренебречь, как это и бывает в большинстве случаев на практике. [c.222]

Другим, не менее важным вопросом, является вопрос об изгибающих усилиях в гибком роторе при его уравновешивании. Известно, что уничтожение динамических реакций опор не устраняет изгибающих усилий в самом роторе, если уравновешивающие грузы не повторяют в точности имеющуюся неуравновешенность. В некоторых случаях, особенно при малом числе уравновешивающих грузов, устранение реакций сопровождается сильным увеличением изгибающих моментов в роторе. Если для уравновешивания применяется только пара грузов, то увеличение изгибающих усилий в роторе становится особенно опасным. [c.227]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании. Поэтому в ряде последних работ, посвященных балансировке гибких роторов [1—10], в той или иной степени затрагивались и вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. В большинстве работ при исследовании нечувствительных скоростей рассматривались роторы постоянного сечения. В отдельных случаях [1] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но дальнейшее рассмотрение опять велось на примере ротора постоянного сечения. Только в работе [10] доказана теорема о существовании нечувствительных скоростей для ротора переменного сечения с парой неуравновешенных грузов. Там же было показано, что величина нечувствительной скорости не зависит от податливости опор. [c.91]

В шестой главе изложены некоторые вопросы точности уравновешивания роторов, приводятся рекомендации, позволяющие выбрать параметры колеблющейся части балансировочной машины так, чтобы обеспечить необходимую точность балансировки, излагаются методы расчета уровня колебаний от неровности ремня и даются рекомендации по выбору параметров избирательного усилителя балансировочной машины, рассмотрен метод определения допустимых дисбалансов для роторов авиационных турбин, основанный на оценке явления усталости элементов подшипниковых узлов, излагается методика определения допустимых дисбалансов гибкого ротора по допустимым значениям реакций подшипников. [c.5]

К числу наиболее характерных представителей класса машин, где влияние поля сил, параллельных оси ротора, может сказываться особенно заметно, принадлежат ультрацентрифуги. В этих машинах колебания роторной системы происходят в поле сил тяжести. Весьма гибкий вертикальный вал с упруго податливыми опорами и тяжелой массой на конце служит почти идеальной реализацией схемы, в которой проявляются указанные действия поля сил тяжести и силовых факторов, обусловленных движением ротора как гиромаятника [3, 4]. Ультрацентрифуги обычно снабжены сменным комплектом роторов с различными массами и моментами инерции диапазон их рабочих скоростей весьма широк. Влияние сил тяжести на изгибные колебания вала ультрацентрифуги меняется в зависимости от веса закрепленного на нем ротора, скорости его дисбаланса, а также соотношения некоторых безразмерных параметров его упругой системы [3, 6]. Поэтому вопросы отыскания зон экстремального влияния поля сил тяжести и дополнительных силовых факторов на динамические свойства рассматриваемых роторов приобретают существенное значение при уравновешивании систем такого типа. [c.212]

При проектировании подобных машин возникают конструктивные трудности, связанные с отводом тепла из помещения и необходимостью иметь достаточно большую мощность разгонного устройства. Это заставляет применять вакуумирование балансировочной машины или специальной камеры, в которой она работает. Вакуумированные балансировочные машины построены, например, в МАИ под руководством М. Е. Левит. Вопросам уравновешивания гибких роторов уделяется также большое внимание зарубежными и, в частности, немецкими и американскими учеными. Некоторые фирмы приступили к производству балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов. Так, например, немецкая фирма Шенк организовала в последние годы производство специальных турбобалансировочных машин, позволяющих не только балансировать гибкие роторы на критических скоростях, но и контролировать дисбалансы при рабочей скорости, а также производить разгон роторов до высоких скоростей для контроля прочности. [c.13]

Однако при практическом уравновешивании ротора очень часто доступными для установки грузов являются только два поперечных сечения по торцам бочки ротора. Поэтому в ряде последних работ ставится вопрос о возможности уравновешивания гибкого ротора, рабочая скорость которого ниже второй критической, с помощью двух симметричных и двух кососимметричных грузов, располагаемых в двух плоскостях уравновешивания. В работах С. И. Микуниса [22] и И. С. Лисицина [20] сделаны попытки обосновать эту возможность. Однако в них не учитывается такой важный фактор, как влияние расположения плоскостей уравновешивания по длине ротора на изменение его уравновешенности при различных скоростях. Между тем понятно, что одни и те же грузы, устанавливаемые в разных местах по длине гибкого ротора, по разному влияют на его динамическое состояние. Вопрос этот в первом приближении рассмотрен в работе С. И. Микуниса [23]. [c.221]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании, осущ ествляемом с помощью двух грузов. Поэтому в ряде последних работ, посвященных уравновешиванию гибких роторов современных машин [1—11], в той или иной мере затрагивались вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. Большинство авторов изучали нечувствительные скорости на примере роторов лостоянного сечения. В отдельных случаях [3] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но затем явление опять рассматривалось на примере ротора лостоянного сечения. [c.59]

Ряд принципиальных вопросов по уравновешиванию гибких роторов рассмотрен и решен в трудах В. А. Зенкевич [4]. Показано, что теоретически наилучшими уравновешиваюш,ими системами являются системы, в которых распределенные нагрузки пропорциональны произведению распределенной массы ротора на ординаты форм собственных колебаний. [c.109]

Непрерывно распределенные системы и системы из размещенных по длине сосредоточенных грузов при уравновешивании гибких роторов. При конкретном уравновешивании гибких роторов важен также вопрос о замене идеализированных распределенных уравновешиваюп их и пробных систем системами сосредоточенных грузов. На примере ротора с жесткими шарнирными опорами можно выяснить влияние и целесообразность перехода от непрерывно распределенных пробных и уравновешивающих систем к системам сосредоточенных грузов, размещенных по длине ротора. [c.144]

В книге рассмотрено современное состояние и задатн балансировочной техники освещены методы применения технической кибернетики и ЭЦВМ для уравновешивания гибких роторов изложены вопросы уравновешивания роторов точных приборов при помощи оптического квантового генератора, электронного луча, взрывающихся проволочек и др, приведены новые результаты уравновешивания стержневых механизмов, методы определения допустимых дисбалансов и вибраций машин и приборов даны характеристики новых балансировочных. машин, выпускаемых отечественны.ми заво-да.ми. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...