Подшипники качения плавающие

Подшипники качения плавающие 182 Подшипники скольжения — Вкладыши 258-262 [c.603]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Использование малошумных узлов и агрегатов в сложных машинах предпочтение машинам с вращающимися массами предпочтение подшипникам скольжения перед подшипниками качения (даже малошумных серий) исключение из конструкции, где можно, редуктора отказ от плавающих муфт и шлицевых валиков, их замена упругими безударными муфтами или муфтами-механизмами . [c.449]

Рис. 4. Тяга управления вертолетом а — с сочетанием опорного подшипника качения 6 — с плавающим подшипником скольжения / — кольцо подшипника 2 —плавающая втулка с хвостовиком

Вращающиеся втулки (фиг. 52), особенно на подшипниках качения, обеспечивают более длительный (обычно не менее 6 месяцев) срок сохранения точности расточки, нежели направляющие сухари, дающие большую точность лишь в кратковременный начальный период работы. При плавающем соединении инструмента со шпинделем длина направляющей втулки принимается равной 2—2,6 её диа- [c.642]

Для того чтобы предотвратить возможность заедания распределительной пары, применяют установку ротора на цапфе на подшипниках качения (см. рис. 2.101). Эту же цель преследует конструктивное решение, представленное на рис. 2.98, предусматривающее установку ротора на двух подшипниках качения, расположенных в корпусе насоса. Поэтому сила Ор передается на эти опоры, не нагружая цапфу, которая в этом случае выполняется плавающей. Рекомендуемые величины диаметрального зазора между отверстием втулки ротора и цапфой 0,04 мм — для малых (до 40 мм) и 0,09 — для больших (>100 мм) диаметров цапфы. [c.230]

Плавающие элементы в узлах машин предусматриваются также для компенсации тепловых деформаций. Например, если подшипники качения закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры узла в процессе его работы вызовет вначале уменьшение осевой игры в подшипниках, а затем приведет к защемлению тел качения между кольцами, что снизит долговечность подшипников. Опасность устраняется применением плавающих опор. В этом случае только один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие же устанавливаются в корпусе, расточенном по калибру С, так что при жестком закреплении на валу они имеют возможность свободно перемещаться, плавать в осевом направлении. Для облегчения плавания при двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нагруженную, в многоопорном валу жестко закрепляют в корпусе наиболее нагруженную опору. В дополнение к примерам плавающих опор, указанным в работе [41 ], приведем еще два примера. [c.338]

В зависимости от условий работы проектируемого узла валы с опорами качения могут быть плавающими или фиксированными в осевом направлении. Например, для выравнивания нагрузки между полушевронами зубчатой передачи вал шестерни выполняют плавающим в осевом направлении. Напротив, валы червячных, конических и косозубых передач выполняют фиксированными, их опоры должны воспринимать не только радиальные, но также и осевые нагрузки. Конструктивную схему опор валов с подшипниками качения выбирают в зависимости от сочетания нагрузок, действующих на вал, с учетом тепловых деформаций и требований к точности осевого фиксирования. [c.324]

Рабочая жидкость поступает под поршни 3 через окна втулки 8 цапфенного распределителя I. Усилие Р, возникающее от давления жидкости на поршень посредством шатунов 4 и роликов 6, посаженных на ось 7, передается на профилированные участки статора 9. При неподвижном блоке цилиндров тангенциальное усилие (7) создает момент и поворачивает ротор 5 и приводной вал 2, если статор 9 или корпус с выполненными в нем профилированными участками неподвижен. Рабочая жидкость из цилиндров через окна I0 распределителя вытесняется поршнями в сливную гидролинию. Отличительной особенностью конструкции гидромоторов многократного действия является наличие цап( нного распределителя, который из-за отсутствия неуравновешенных сил является плавающим , чем обеспечивается долговечность его работы. Относительно высокий страгивающий момент (85—90% момента при работе) достигается за счет того, что детали, участвующие в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходного вала, устанавливаются на подшипниках качения, а в место контакта нагруженных сопряженных деталей подводится рабочая жидкость под высоким давлением. [c.147]

Для перемещающихся колец плавающих подшипников или для колец радиально-упорных подшипников качения, подлежащих осевому перемещению в процессе регулирования их установки, предусматривают обычно скользящую посадку. [c.413]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Принципиальная схема опоры качения (подшипникового узла) изображена на рис. 1. Опора состоит из подшипника качения I, вала 2, корпуса 5 и уплотнительных устройств 3 внутренние поверхности элементов 2, 3, 5 образуют масляную полость 4. Плавающая опора (рис. 1, а) отличается от фиксирующей (рис. 1, б) наличием зазоров б, которые создают возможность осевого перемещения шейки вала относительно подшипника (в других вариантах имеет место перемещение шейки вала с подшипником относительно корпуса или относительное смещение наружного и внутреннего колец подшипника) при температурных деформациях, а также компенсируют дефекты изготовления и сборки. [c.4]

В конструкции а осевые размеры, определяющие взаимное положение вала, подшипников качения и корпуса, определены по номинальным линейным размерам подшипника. В конструкции б более удачно предусмотрены запасы т —на посадочной поверхности корпуса под правый плавающий подшипник к — на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих стопорных колец п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. Отметим здесь, что величину запасов устанавливают расчетом размерных цепей и возможных тепловых деформаций системы. Наибольшие запасы следует предусматривать на участках с черными литыми поверхностями, где колебания размеров особенно велики (для отливок средних размеров и средней точности литья запасы составляют 3...4 мм). [c.25]

Специальный патрон для нарезания сквозных резьб дает возможность метчику при наличии несоосности последнего с отверстием перемещаться в радиальном направлении так, что ось метчика остается параллельной ее первоначальному положению (рис. 39). В корпусе патрона в подшипниках качения помещают плавающую втулку, фланец которой опирается на обойму с шариками. Втулка может перемещаться перпендикулярно оси патрона в любую сторону на 2—3 мм. Вращение втулки и ее радиальное перемещение осуществляется с помощью двух пазов, прорезанных в корпусе патрона и обойме подшипника, образующих соединение типа шарнира Гука. Метчик устанавливают в переходную сменную втулку. [c.74]

Может быть общая и. местная (пассивная) подвижность механизма. Местной условимся называть такую, которая не влияет на подвижность механизма в целом. Местную подвижность имеют ролики (вследствие возможного проскальзывания), блоки, шкивы, плавающие втулки и пальцы, шатуны и цилиндрические ползуны с шаровыми головками, а также кольца подшипников качения, если они на подвижной посадке (при рассмотрении подшипника). Шарики в желобе, кроме проскальзывания, имеют три местные подвижности — вращения вокруг трех осей координат. Звенья с местной подвижностью (плавающие пальцы и втулки, плоские толкатели в кулачковых механизмах) иногда применяют для обеспечения равномерного износа кинематических пар. [c.12]

Межосевое расстояние. На рис. 6.14 приведены расчетные схемы передачи. На рис. 6.14, а I, II — опоры колеса, III, IV — опоры червяка (радиально-упорные подшипники, поставленные враспор ). На рис. 6.14, б III — фиксирующая опора червяка (два радиальноупорных подшипника), IV — плавающая опора (радиальный подшипник). Ба схемах А , Лз, А , Л, — отклонения от соосности дорожек качения наружных колец подшипников валов колеса и червяка Ла, Л, А , А — зазоры между кольцами подшипников и стенками отверстия корпусной детали (стакана) Ле, Лц — зазоры между телами качения и кольцами в подшипниках валов колеса й червяка, не воспринимающих внешнюю осевую нагрузку Л в — межосевое расстояние корпусной детали Лха — отклонение от соосности внешнего цилиндра стакана и его отверстия Л13 — зазор между стаканом и отверстием корпуса. Размеры Ai, A3, Л7, Л и Ли — векторные величины, остальные — скалярные. [c.175]

К группе насосов на подшипниках качения с компенсацией торцовых зазоров относятся насосы конструкции Гипроуглемаша — НШ 75 (фиг. 88). В этих насосах применена следящая система поджима плавающих втулок, преимущества которой рассмотрены [c.168]

В двигателях с подшипниками качения (шариковые и роликовые подшипники) для свободного удлинения вала, вследствие его нагревания, внешнее кольцо одного из подшипников закрепляется для предотвращения его перемещения в осевом направлении (см. левую часть рис. 20), а внешнее кольцо второго подшипника имеет осевой зазор с обеих сторон (см. правую часть рис. 20), т. е. этот подщипник является плавающим . [c.36]

Вал 10 насоса с центробежным колесом 9 и плавающим кольцом 8 щелевого уплотнения установлен на подшипниках качения, один из которых (поз. 7) охлаждается компонентом, проходящим щелевое уплотнение с кольцом 8. За подшипником расположен импеллер 6, к торцевой поверхности которого со стороны лопаток пружиной 4 поджато кольцо 5 торцевого уплотнения, предотвращающее дальнейшее движение компонента на валу. Страхующая манжета 2 установлена после щели, выходящей в дренажную полость между втулкой 1 и корпусом торцевого уплотнения. [c.242]

Рис. 13.9. Схема крепления вала в подшипниках качения с плавающей опорой

В многоступенчатых планетарных передачах с помощью пружинных колец связывают друг с другом плавающие промежуточные звенья, соединяемые зубчатыми муфтами. Осевая фиксация. такой пары звеньев должна обеспечиваться применением дополнительных средств. (например, упорных шайб, сферических упоров или подшипников качения, в качестве которых наиболее эффективны радиальные шариковые). [c.218]

Роликовый радиальный двухрядный сферический подшипник (см. рис. 17.7, d) предназначен для восприятия особо больших радиальных нагрузок при возможности значительных (0,5...2,5°) перекосов колец, но очень чувствителен к осевым нагрузкам. Дорожка качения наружного кольца выполнена по сферической поверхности. Ролики имеют форму несимметричной или симметричной бочки. Средний бортик внутреннего кольца может быть выполнен плавающим. Подшипники обладают высокими эксплуатационными показателями, но технологически наиболее сложны. [c.344]

Осевая фиксация вала в корпусе выполняется одной или двумя опорами. При фиксации вала одной опорой (см. рис. 3.169) один из подшипников (на рисунке правый) крепят на валу и в корпусе (фиксирующая опора). Наружное кольцо другого подшипника в корпусе не закреплено и поэтому имеет свободное осевое перемещение ( плавающая опора). Благодаря этому происходит компенсация температурных удлинений вала и возможность ошибок монтажа, что устраняет опасность защемления тел качения. Фиксацию вала одной опорой широко применяют для валов цилиндрических зубчатых передач. [c.430]

Большое влияние на работоспособность подшипника оказывает качество сепаратора. Сепараторы разделяют и направляют тела качения. В подшипниках без сепаратора тела качения набегают друг на друга. При этом кроме трения качения возникает трение скольжения, увеличиваются потери и износ подшипника. Установка сепаратора значительно уменьшает потери на трение, так как сепаратор является свободно плавающим и вращающимся элементом. Большинство сепараторов выполняют штампованными из стальной ленты. При повышенных окружных скоростях (более 10... 15 м/с) применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюралюминия или пластмассы (3, рис. 16.13). [c.351]

Для нерегулируемых типов подшипников опасность защемления тел качения между кольцами устраняется путем применения плавающих опор один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе в осевом направлении (для фиксации вала относительно корпуса), а наружные кольца других под- [c.255]

В корпусах из легких сплавов подшипники качения устанавливают, как правило, на переходных гильзах для предупреждения смятия и разбивания опорных поверхностей, а закже наволакивания мягкого металла корпуса на наружную поверхность подшипника при проворачивании наружной обоймы подшипника (особенно в плавающей установке обоймы). [c.479]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

Винт закрепляется на пустотелом валу, составленном из отдельных участков длиной 2—4 м и поддерживаемом концевыми и промежуточными опорами 3 (фиг. 124) на самоустанавлива-ющихся подшипниках качения и скольжения с надежным уплотнением. Концевые опоры крепятся к торцовым крышкам желоба, промежуточные устанавливаются через 2,5—3 м и прикрепляются к крышке желоба. Находят применение также плавающие винты. Желоб конвейера сварной из листовой стали толщиной 3—8 мм состоит из отдельных секций длиной 2—4 м, [c.254]

В этих редукторах осевых усилий нет, однако могут возникать случайные осевые толчки, поэтому рекомендуется закреплять один подшипник по внутреннему и наружному кдльцам (см. рис. 8.15), другой подшипник делать плавающим. Такой способ установки подшипников допустим при любом расстоянии между опорами, так как возможность заклинивания тел качения исключена. При небольших расстояниях между опорами (L 450 мм) можно ставить подшипники враспор, предусмотрев необходимый зазор между крышкой и подшипником. В тяжелых редукторах следует применять двухрядные конические роликоподшипники. [c.184]

Плавающие элементы в узлах машин предусмафиваются также для компенсации тепловых деформаций. На рис. 13.6 показан опорный узел на нерегулируемых подшипниках качения. Если подшипники закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры узла в процессе его работы вызовет уменьшение осевого зазора в подшипниках и последующее защемление тел качения между кольцами, что снизит долговечность подщипников. Такая опасность устраняется применением плавающих опор. В этом случае только один подшипник / жестко закрепляют на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие подшипники 2 устанавливают в корпус, расточенный по калибру так, что при жестком закреплении на валу они могут свободно перемещаться (плавать) в осевом направлении. При двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нафуженную, чтобы легче реализовать принцип плавания. В многоопорном вале следует жестко закреплять в корпусе наиболее нафуженную опору. [c.498]

На свободных участках деталей следует предусматривать запасы на самоустанавливание и производственные отклонения размеров. Рассмотрим случай установки вала в корпусе на подшипниках качения. В конструкции но рис. 450, а осевые размеры, определяющие взаимное расположение вала, подшипников и корпуса, даны по номиналу. В конструкции по рис. 450, б предусмотрены запасы т — на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник /г — на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих кольцевых стопоров, к — в резьбе под крепежную гайку п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [c.535]

В планетарных передачах часто используются зубчатые ко-цеса внутреннего зацепления с плавающими венцами, т. е. вен-лами, не имеющими жесткой связи с полотном колеса. Передача крутящего момента и осевая фиксация между зубчатым венцом и остальными элементами составного колеса осуществляется шлицами и разрезными упругими кольцами (см. рис. 11.16, е). Такое соединение благодаря наличию зазоров в шлицах позволяет зубчатому венцу самоустанавливаться и центрироваться по сателлитам, что приводит к более равномерному распределению нагрузки по зубьям сателлитов. Сателлиты планетарных ступеней редуктора могут иметь форму обычного зубчатого колеса с ободом, полотном и валом. При малых размерах сателлитов их конструкция может быть упрощена они состоят из зубчатого венца и цилиндрического тела колеса с центральной расточкой, служащей беговой дорожкой для роликов подшипника качения. В этом случае удается в ограниченном объеме разместить подшипники большей грузоподъемности. Сателлиты такой конструкции цементируются кругом. зубья и беговые дорожки подшипников шлифуются (см. рис. 11.16, е). [c.512]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Подшипники качения, имеющие ограничение осевого смещения наружного кольца Относительно внутреннего (радиальные шариковые, сферические шариковые и роликовые), могут устанавливаться в ободе сателлита по одиночке. Применение одного подшипника тедопустй мо для косозубых или двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающего момента усилий в зацеплении. При значительных перекосах сателлита, вызванных низкой точностью изготовления или деформациями деталей планетарной передачи, эффективно использование сферического подшипника (рис. 12.1, д). Следует, однако, учитывать, что самоустанавливающиеся опоры сателлитов могут применяться только в планетарных передачах, имеющих не более одного плавающего звена. [c.220]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Подвижное соединение одного из колец необходимо для того, чтобы обеспечить медленное провертывание невращающегося кольца в работающем подшипнике и тем обеспечить равномерный износ беговой дорожки этого кольца. Кроме того, подвижное соединение одного из колец устраняет возможность осевого заклинивания шариков при больших разностях температур вала и корпуса в работающем агрегате и облегчает монтаж и демонтаж подшипников. Медленное провертывание одного из колец (плавающее движение) происходит вследствие того, что в подшипнике не имеет места чистое качение. При больших окружных скоростях вращающееся кольцо и шарики преодолевают силу трения скольжения невращающегося кольца в корпусе и вызывают его медленный поворот вокруг своей оси. [c.240]

Если опору устанавливают на двух радиально-упорных подшипниках, то оба наружных кольца подшипников упираются в крышки (рис. 16.15, а). Для нормальной работы узла необходимо регулировать зазоры между телами качения, для чего используют прокладки 1 (рис. 16.15, а) из фольги толщиной 0,05 0,1 и 0,15мм. Если узел работает в условиях частых реверсов, то одну опору выполняют со сдвоенными радиально-упорными подшипниками (рис. 16.15, б), а другую — плавающей. [c.208]

Короткие валы при отсутствии значительного нагрева можяо крепить посредством двух опор, с тем чтобы одна из них удерживала вал в одном, а другая — в другом осевых направлениях (рис. 18.6,6). Для предупреждения защемления тел качения в радиальных подщипниках предусматривают осевой зазор 0,2...0,3 мм между крыщкой подшипника и наружным кольцом, а в радиально-упорных — осевую регулировку путем изменения общей толщины набора прокладок между фланцем крьпии подщипника и его корпусом (см. рис. 12.31 13.2 13.3). Если в опорах вала установлены только радиальные подшипники, то подшипником, фиксирующим вал от осевого перемещения и воспринимающим осевую силу, рекомендуется принимать тот, который имеет наименьшую радиальную нагрузку. При наличии упорного или радиальноупорного двухрядного или многорядного подшипника все радиальные подшипники этого вала должны быть плавающими. Оба кольца подшипников, фиксирующих валы от осевого перемещения, а также вращающиеся кольца всех подшипников для предотвращения их поворота по посадочным поверхностям при динамических ншрузках соответственно закрепляют на валах и в корпусах. Это закрепление осуществляют посредством посадок колец на валы и в корпусах с натягом, а также с помощью других различных средств закрепления. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...