С циркуляционные в подшипника

В подшипниках жидкостного трения с циркуляционной смазкой теплоотводом от подшипника в окружающую среду пренебрегают, полагая, что на установившемся тепловом режиме все тепло отводится циркулирующим маслом. [c.356]

В конструкции г масло введено с торца вала во внутреннюю полость и оттуда по радиальным отверстиям в подшипник. Так как давление циркуляционного масла в подшипнике в месте расположения радиальных отверстий примерно такое же, как на правом торце подшипника, то циркуляции масла на участке не происходит. [c.368]

Способ подвода смазки подшипникам зависит от общей системы в редукторах с картерной ванной, в которую частично погружены зубчатые колеса, подшипники смазываются благодаря разбрызгиванию в машинах, имеющих систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в эту систему. Для отдельно стоящих подшипников, если [c.443]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Свойства жилкой смазки позволяют с успехом использовать ее в опорных узлах с большим числом оборотов вращающихся частей. Наиболее удобной является циркуляционная система подачи жидкой смазки, при которой одно и то же масло проходит через подшипники несколько раз. В этом случае жидкая смазка не только создает в подшипниках жидкостное трение, но и охлаждает поверхности трения и выносит наружу продукты износа. Кроме того, жидкая смазка легко фильтруется и ее свойства могут быть легко проконтролированы во время работы. [c.235]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Теплоотдача 117 для подшипника складывается из теплоотдачи от поверхности в окружающую среду и через смазку в случае подшипника с циркуляционной смазкой [c.645]

Примечания. 1. Поля допусков, заключенные в рамки, рекомендуются при осевой регулировке колец радиальноупорных подшипников. 2. При регулируемом наружном кольце с циркуляционным нагружением радиально-упорных подшипников Js7 Js7 рекомендуются посадки -—, -—. Ю 16 3. Таблица дана в сокращении. [c.46]

Сказанное относится к деталям с идеальной цилиндрической рабочей поверхностью, точно смонтированным в узле и недеформирующимся под нагрузкой. На рис. 17.2 показано влияние макроотклонений в виде бочкообразности на форму изнашиваемых поверхностей при циркуляционной нагрузке на шейку вала. АБВ — образующая растачивания. Начальное положение вала показано штриховыми линиями, При начальном сопряжении цилиндрической шейки с расточенным бочкообразно подшипником (рис. 17.2, а) вал контактирует с поверхностью подшипника только на площадках вблизи точек А к В, откуда начинается осесимметричный износ вала и местный износ подшипника. По мере износа область контакта по длине расширяется вплоть до полного контактирования по всей длине подшипника. Рабочие поверхности деталей в осевых сечениях приобретают форму Афг — кривых двоякой кривизны. [c.258]

Повышение быстроходности промышленного оборудования требует улучшения системы смазки. Опыт показал, что введение циркуляционной смазки в сочетании с такими мероприятиями, как термическая обработка и тщательная отделка опорных шеек шпинделя и поверхностей вкладышей, с которыми они сопрягаются, позволяет увеличить частоту вращения шпинделя до 1200— 1500 об/мин даже в тех случаях, когда он смонтирован в подшипниках скольжения. При замене подшипников скольжения подшипниками качения результат получается еще более высоким. [c.222]

Циркуляционное смазывание. При этом методе масло непрерывно подается в подшипник струей под давлением через форсунки. Такая система применяется для смазывания крупных шарико- и роликоподшипников, работающих длительное время, шарико- и роликоподшипников средних габаритных размеров, рабо-тающ,их на высоких частотах вращения, тяжелонагруженных подшипников, работающих с большими потерями мощности на трение, которые требуют интенсивного отвода тепла. Б этих условиях циркуляционная система смазывания является наиболее эффективной, особенно тогда, когда нужно одновременно смазывать группу подшипников. [c.110]

Трение в подшипнике может привести к возникновению значительного перепада температур АГ = Гц — (где Тд и То — температура подшипника и окружающей среды соответственно), заклиниванию тел качения и выходу подшипника из строя. При относительно небольшом трении в подшипнике перепад температур может и не достигнуть критической величины благодаря естественному охлаждению из-за отвода тепла через корпус и другие элементы механизма. Однако для целого ряда высокоскоростных или тяжело нагруженных опор возникает необходимость в принудительном охлаждении подшипников с помощью жидкой циркуляционной смазки. Возможность ограничиться в данном конкретном случае только средствами естественного охлаждения подшипника может быть определена по величине перепада температур. При необходимости принудительного охлаждения определяются потребное количество масла и диаметр отверстий, через которые смазка должна поступать к подшипнику. [c.436]

Вкладыши подшипников редукторов с циркуляционной смазкой (фиг. 8). Размеры в мм. [c.402]

Решение. Подбираем поле допуска для соединения корпуса с наружным кольцом подшипника, испытывающим циркуляционное нагружение. Находим значения величин, входящих в формулу (8.2) i = 23 — (2 + 0,8) = 20,2 мм — 1,8 ( vi. табл. П39) для вычисления fej находим отношение D/Dkop = = 90/125 0,72, следовательно, f j = (см. табл. П40 , к = 1 (см. примечание к табл. П41). При этих данных Pr = = (10000/20,2)-1,8-1,4-1 = 1250 Н. [c.95]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Отверстия для подв ода смазки к подшипникам качения показаны на фиг. 4, б. К подшипникам скольжения масло подводится под давлением 0,3—1 кПсм в количестве, достаточном для отвода тепла. С повышением числа оборотов подача масла для подшипников качения уменьшается во избежание нагрева за счет потерь энергии на перемешивание масла внутри подшипников. Подшипники качения и подшипники скольжения в редукторах с циркуляционной смазкой обычно смазываются тем же маслом, которое применяется для смазки зацеплений. В многоступенчатых редукторах зубчатые зацепления ти-12 [c.12]

В подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением перепад давления может колебаться от 0,3 до 1 кПсм . Так как площадь сопла на выходе из него струи примерно в 10 раз меньше площади прохода цилиндрической части сопла, то струя [c.95]

На рис. 54 представлена конструкция подшипника с циркуляционной смазкой. В этой конструкции наружное 1 и внутреннее 6 кольца подшипника есколько утонены по краям, что обеспечивает дополнительное пространство для смазки. Сепаратор 7 имеет с одной стороны наклонную стенку 3, переходящую в горизонтальный фланец 4. Защитные шайбы 2 специальной конструкции прочно вставляются- в наружное кольцо подшипники. Между фланцем 4 сепаратора 7 и фланцем 5 шайбы 2 обеспечивается кольцевой зазор для циркуляции смазки. Такая конструкция подшипника обеспечивает подвод смазки, циркуляцию ее в подшипнике и позволяет предотвратить вытекание смазки при работе подшипника независимо от его расположения. [c.103]

Система маслоснабжения насосов реактора ВВЭР-440 состоит из двух масляных станций (маслоблоков), каждая из которых обеспечивает маслом три ГЦН и включает в себя один циркуляционный бак вместимостью 8 м , три электронасоса, три фильтра, два холодильника, перепускной трубопровод и арматуру. В нормальном режиме работает один маслонасос с фильтром и холодильником. При отключении какого-либо из ГЦН происходит дистанционное закрытие одного из трех каналов, перекрывающих подачу масла в подшипники отключенного ГЦН, с одновременным автоматическим открытием клапана перепуска избыточного масла. Аналогично выполнена и масляная система насосов реактора ВВЭР-1000, с той лишь разницей, что предназначена она для обслуживания одновременно двух ГЦН. [c.102]

Программы испытаний отечественных насосов на натрии близки к рассмотренной [6, 7, гл. 4].. Дополнительно исследуется насос, как возможный источник насыщения циркуляционного контура углеродом (в связи с наличием масла в подшипниках и уплотнении вала), а также его поведение в различных нерегламентных ситуациях. [c.257]

Струйная, или циркуляционная, смазка применяется при окружных скоростях свыше 12—15 Mj eK, а также и при меньших скоростях в многоступенчатых передачах (часто только для смазки быстроходной ступени), в которых положения нижних точек колёс значительно разнятся по высоте и применение общей масляной ванны привело бы к большим потерям на барботаж. Из этих соображений даже тихоходные колёса не рекомендуется погружать в масляную ванну более чем на 100 им. Иногда струйная смазка применяется в связи с тем, что в агрегате имеется общая циркуляционная смазочная система, или в связи с необходимостью в циркуляционной смазке для подшипников скольжения. [c.297]

Для закрытых передач применяются а) смазка окунанием зубьев в масляную ванну при о 10 -Ь 12 л/сек, а при непродолжительной периодической работе и при больших скоростях б) струйная или циркуляционная смазка при ц 52 12-Ь 15 м сек, при меньших скоростях — в многоступенчатых передачах иногда струйная смазка применяется в связи с тем, что в агрегате имеется общая циркуляционная смазочная система, или в связи с необходимостью в циркуляционной смазке для подшипников скольжения в) смазка набивкой мази в картер — для тяжелонагружен-ных передач автомобильного типа. [c.402]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

При действии в рассматриваемой задаче циркуляционных сил типа сил, возникающих в подшипниках скотгьжения или в уплотнениях, будут существовать автоколебания только по первой форме с частотой Ое. [c.508]

В тихоходных редукторах в зубчатых передачах с окружной скоростью менее 2 м/с, где вероятность попадания масла в подшипники при разбрызгивании зубчатыми колесами слишком мала, в полость между подшипником и торцевой крышкой закладывают на 2/3 объема пластическую смазку. Если при смазывании требуется и охлаждение подшипников, делают циркуляционнуй подачу смазки к каждому подшипнику. Это используется для подшипников тяжелонагруженных крупногабаритных редукторов, работающих непрерывно или с небольшими остановками при ударных нагрузках. Циркуляционная подача смазки используется и для подшипников малых и средних размеров в особо быстроходных редукторах. При циркуляционной подаче смазки масле, подаваемое в подшипники, проходит фильтрацию и охлаждение в специальных смазочных устройствах. [c.66]

При циркуляционной нафузке кольцо монтируется с натягом. В противном случае оно будет перемещаться (вращаться) относительно сопряженной с ней детали. Это явление может быть проиллюстрировано следующим образом. На рис. 6.1 показано наружное кольцо подшипника, установленное в отверстии корпуса с зазором. Оно подвергается действию циркуляционной нафузки. Пусть в момент, когда нафузка направлена вертикально вниз, на корпусе и кольце будуг нанесены риски. Пусть направление нафузки перемещается по часовой стрелке. За один оборот, сделанный нафузкой, точка касания проделает путь по отверстию корпуса, равный лД где D - диаметр отверстия. Если диаметр наружного кольца меньше диаметра отверстия, например, на 10 мкм, то точка касания в это же время по наружной поверхности кольца проделает тот же путь. Поэтому риска на кольце окажется сдвинутой против часовой стрелки на lOit (мкм). Если частота вращения нафузки равна, допустим 10(Ю мин , то в течение 1 ч риска на наружной поверхности кольца проделает путь относительно неподвижного корпуса, равный 10п-1000 - 60-10 = 60071 (мм). [c.371]

В быстроходных Р.ющных зубчатых передачах масло, помимо функции смазывания, должно еще обеспечивать отвод тепла, возникающего в результате трения. В. ггодобиых случаях придзеняется циркуляционная смазка. Из бака, который может быть образован донной частью самой коробки или может быть расположен вне ее, масло подается насосом по трубопроводу в перфорированные трубки, расположенные перед зоной зацепления колес. Иногда масло, предназначенное только для охлаждения, подается в зону контакта колес или на их торцы. Обычно масло охлаждается в водяном радиаторе. Поскольку с целью упрощения системы смазки один и тот же сорт масла применяется для смазки зубчатых венцов и подшипников, более охлажденное масло направляется на зубья, а менее охлажденное — в подшипники. [c.438]

В вибраторах С-825 и С-826 применена простая и очень эффективная система жидкой циркуляционной смазки подшипников, обеспе-чиваюш ая надежную и долговечную работу вибраторов. [c.408]

Кольцевая — для цапфовых подшипников диаметром 900 мм и подшипников вала привода диаметром 195 мм Погружение в ванну — для венцового зубчатого колеса и подвенцовой шестерни Картерная >с циркуляционной подачей масла маслонасосом — для рабочего редуктора EG-800 [c.326]

Погружение в ванну— для венцового колеса и подвенцовой шестерни Кольцевая — для подшипников вала подвенцовой шестерни диаметром 300 мм Картерная с циркуляционной подачей маслонасосом — для рабочего редуктора ДД-2400 Картерная с разбрызгиванием — для пускового редуктора М0Р-6 Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием — для редуктора КО-12 Ручная — для остальных точек смазки Ручная [c.330]

Картерная с циркуляционной подачей масла при помощи маслонасоса— для редуктора ЕР-720 Кольцевая — для подшипников вала подвенцовой шестерни диаметром 160x360 мм Погружение в ванну — для венцового зубчатого колеса и подвенцовой шестерни Ручная — для подшипников электродвигателя Картерная с разбрызгиванием — для редуктора ЕПР-ЮО Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием — для редуктора ПР-90 Ручная — для остальных точек смазки [c.350]

Принципиальная гидравлическая схема системы подачи масла в передачу при циркуляционном смазывании показана на рис. 19.7. Масло из бака 1 нагнетается насосом 2 через фильтр грубой очистки 3, магнитосетчатый фильтр тонкой очистки 4 и теплообменник 5 в маслораспре-делитель 6. Из маслораспределителя, имеющего ряд выходов с регуляторами расхода, масло поступает к точкам смазывания (сопла, разбрызгиватели, отверстия в подшипниках скольжения и т. д.). Для предохранения фильтров 3, 4 от перепада давления, превышающего допустимое [c.350]

В этих конструкциях насос и приводной электродвигатель заключены в единый герметичный корпус без выхода наружу вращающихся частей. Ротор электродвигателя и рабочее колесо насоса посажены на общий вал, вращающийся в подшипниках, омываемых перекачиваемой жидкостью при этом перекачиваемая жидкость находится и в полости электродвигателя. Для изоляции полости статора электродвигателя от перекачиваемой жидкости предусмотрена специальная тонкостенная герметизирующая гильза, изготовленная из коррозионностойкой немагнитной стали. В некоторых герметичных электронасосах, перекачивающих нейтральные жидкости, в частности, в циркуляционных насосах для дистиллята и бидистиллята, герметизирующая статорная гильза не ставится, и статорное железо с обмоточными проводами омывается перекачиваемой жидкостью (герметичные электронасосы с мокрым статором). [c.116]

Рекомендуемые поля допусков по СТ СЭВ 773 — 77 для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса с циркуляционно нагруженньсии кольцами приведены в табл. 8 и 9. [c.155]

С.мазка направляющих, подшипников шпинделей, механизмов шпиндельной бабки и хвостовой части циркуляционная от масло-системы, расположенной в хвостовой части. Смазка направляющих, л1еха1И1змов нижних и верхних салазок циркуляционная от маслосистсмы, располол<еннои около станины. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...