Подшипники качения схемы установки

Установка шестерни на подшипниках качения на оси (схема II) уменьшает долговечность подшипников (вращаются наружные кольца подшипников, тогда как в схеме I — внутренние). Нагрузка на наружные кольца в схеме I — постоянного направления. Схема II иногда целесообразна по габаритным условиям (например, консольная установка шестерни) [c.81]

Рациональный выбор схем установки подшипников и точное соблюдение правил их монтажа является одним из основных условий надежной и длительной работы подшипников качения. Вид передачи и условия ее работы, характер действующих на опоры осей и валов нагрузок (радиальная, осевая и их соотношений) определяют выбор схемы установки подшипников и компо- [c.425]

Кинематическая схема установки представлена на рис. 3.13, От электродвигателя 1 (п = 1500 об/мин) через муфту 2 вращение передается на вал 17, установленный на двух опорах 5 с подшипниками качения. На валу 17 на шпонке закреплен эксцентрик 4. По- [c.45]

Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина Сд характеризует жесткость самой опоры и т характеризуют некоторые промежуточные массы, а i—эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138]

При Ki >3,5 коэффициент q можно принимать постоянным и равным 2,1, При установке радиально-упорных подшипников с двух сторон вала создается осевой натяг (1,3 + / z)tg р, при котором нагрузка распределяется по всем телам качения. Схема такого распределения нагрузок приведена на рис. 28. В этом случае нагрузки на отдельные шарики могут быть рассчитаны по уравнениям [c.57]

Типовые схемы установки валов в подшипниках качения приведены на фиг. 108. На фиг- 108, а w б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [c.205]

Фиг. 108. Типовые схемы установки валов в подшипниках качения

В массовом производстве для мойки однотипных узлов, используемых в больших количествах, применяют механизированные установки специального назначения. На рис. 77 показана схема одной из таких установок для мойки подшипников качения. Последние загружают в лоток /, откуда они автоматически захватываются пальцами 2, укрепленными на бесконечной цепи. При прохождении зоны с двумя рядами насадок 3 подшипники обмываются струей раствора, при этом наружные кольца их приводятся давлением жидкости во вращение то в одну, то в другую 116 [c.116]

Табл. 89—94 могут служить пособием при выборе подшипников в соответствии с воспринимаемой нагрузкой для различных типовых схем установки подшипников качения в редукторах. В табл. 89, 90 и 91 представлены условные обозначения (передач, подшипников и регулировки подшипников и зацепления), принятые в табл. 92—94. [c.618]

Подшипники качения - Выбор и расчет 123-133 - Выбор схем установки 107 [c.872]

На рис. 5.5 приведена схема установки вала в механизме. Рабочей осью вала является ось, проходящая через середины посадочных поверхностей подшипников качения, которая и определяет положение вала. Поэтому в качестве базы используется общая ось двух шеек, обозначенная на рис. 5.5. буквами ДЕ. [c.109]

Рассмотрим последовательность расчета на долговечность подшипников качения применительно к двухопорным и приводимым к ним схемам установки валов. Отличие от расчета статически неопределимых конструкций подшипниковых узлов заключается только в способе определения осевых и радиальных нагрузок. [c.157]

К технической документации относятся паспорта, формуляры и описания изделий, чертежи общего вида и отдельных узлов, чертежи фундаментов, чертежи и инструкции по монтажу, установке, наладке, применению, уходу, управлению, хранению и ремонту, схемы (кинематическая, гидравлическая, электрическая), перечни и чертежи быстро изнашивающихся деталей, протоколы испытаний, ведомости подшипников качения, которыми укомплектовано изделие, запасных частей, крепежных изделий, специнструмента и приспособлений, а также другая документация, необходимая при эксплуатации поставляемого оборудования, машин, приборов и других изделий. [c.183]

На рис. 70 даны схемы ремонта шпинделей станков установкой на эпоксидном клее компенсационных наделок и вставок. У шпинделя токарного станка восстановлена задняя шейка 1 (см. рис. 70,а) под подшипник качения, опорная закаленная поверхность 2 под подшипник скольжения и коническая поверхность 3 для патрона. Так же восстановлена коническая поверхность 9 (см. рис. 70,в) для роликоподшипника (серия 3182100) и направляющая 10 для патрона. Коническое отверстие шпинделя восстановлено вставкой 11 с закаленным отверстием. [c.131]

Рис. 66. Схемы установки подшипников качения ка валы и в корпусы с использованием оправок

На рис. 6.16 приведена схема установки вала в двух подшипниках (по одному в каждой опоре) при наличии разностенности наружных и внутренних колец. Ось 1-1 проведена через геометрические центры отверстий корпусной детали. Ось 2-2 проходит через геометрические центры дорожек качения наружных колец подшипников. Если пренебречь погрешностью изготовления тел качения и зазорами в подшипнике, то можно считать, что геометрические центры дорожек качения наружного и внутреннего колец совпадают, поэтому ось 2-2 является осью вращения вала. Ось 3-3 соединяет геометрические центры отвер- [c.537]

Схема напрессовки подшипников качения с использованием других видов винтовых приспособлений дана на фиг. 305. С помощью этих приспособлений можно создавать значительное осевое усилие, поэтому их применяют при напрессовке подшипников большого диаметра. Винт 1 этого приспособления через сменный хвостовик 2 и переходную гайку 3 соединяется с концом вала, имеющим резьбу. Осевое усилие для запрессовки создается гайкой 4 со штурвалом и через упорный подшипник 5, стакан 6 и втулку 7 передается на кольцо устанавливаемого шарикоподшипника. Благодаря наличию сменных деталей — хвостовика 2, гайки 3 и втулки 7 — приспособление можно использовать при установке подшипников качения на различных валах. [c.364]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

Валы обычно рассматривают как балки на шарнирных опорах. Эта расчетная схема точно соответствует действительному положению только для валов на подшипниках качения, установленных по одному или по два в опоре при двух подшипниках должна быть обеспечена самоустанавливаемость опоры (например, при установке конических роликоподшипников вершинами роликов в разные стороны). [c.299]

При конструировании важнейших элементов планетарных передач (центральных колес, "сателлитов, водила, а также соединительных муфт передающих моменты основных звеньев) руководствуются основными принципами компоновки наиболее характерных схем передач, рассмотренных в 14.2. При этом учитываются сведения, относящиеся к выбору и установке подшипников качения основных звеньев и сателлитов в гл. 10, 18. Ниже даны рекомендации к выбору основных конструктивных размеров зубчатых колес и водила планетарных передач типов А и ЗА. Уточненный расчет напряженно-деформированного состояния этих элементов планетарных передач дан в работе [42]. [c.285]

Как показал опыт продолжительной эксплуатации таких механизмов, они хорошо зарекомендовали себя при работе в весьма тяжелых условиях (например, в металлургических цехах). Недостатком этой схемы является затрудненность осмотра втулок ходовых колес, который особенно необходим при подшипниках скольжения. До некоторой степени это может быть устранено установкой колес на подшипниках качения. Имеется также опасность повреждения и быстрого износа зубчатого венца и шестерни открытой пары передачи на ходовые колеса. [c.159]

Формула (14.7) является общей для всех подшипников качения. В зависимости от типа подшипников и схемы их установки [c.421]

СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.97]

Крепление подшипников качения на валу и в корпусе. После выбора схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать соответствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе. Применяют следующие схемы крепления подшипников на валу [c.170]

Выбор схемы установки подшипников качения. Все детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы (оси) не прогибались. Конструкция подшипнике вого узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на пе.м деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине вала. Для правильной фиксации вала в осевом направлении после выбора типа подшипника конструктор выбирает одну из приведенных ниже схем осевого фиксирования вала. [c.112]

Рис. 26. Схемы установки ходовых колес а — на оси и втулке скольжения 6 — приводное на оси и подшипниках качения в — приводное на валу и подшипниках качения в буксах

После назначения диаметра посадочных мест вала для установки подшипников качения выбирают для опор тип подшипников и схему их установки. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание размер и направление нагрузки на опору, размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость под- [c.108]

Рис. 10.18. Установка подшипников по схеме 2 нижняя опора фиксирующая на двух конических роликоподшипниках верхняя плавающая (радиальный шарикоподшипник) I -расстояние. между точками приложения реакций, когда у сдвоенного подшипника работает один ряд тел качения I —работают оба

Типовая кинематическая схема двустороннего торцешлифовального станка показана на рис. 52. Станок имеет две шлифовальные бабки (левую и правую), которые выполнены аналогично. Шлифовальный круг 16 крепится на шпинделе 17, который установлен на классных подшипниках качения в пиноли 18. Пиноль перемещается относительно корпуса 19 по направляющим качения. На корпусе смонтирован разгруженный шкив, соединенный муфтой со шпинделем. Последний получает вращение от электродвигателя 20 через клиноременную передачу. Корпус устанавливается на каретке 1, относительно которой он может поворачиваться с помощью винта 2 в вертикальной плоскости и с помощью винтов 13 — в горизонтальной плоскости. Эти повороты используются при установке рабочей зоны. Каретка устанавливается на станине 14. [c.70]

Диаметр посадочного места вала для установки подшипника качения приближенно определен при разработке компоновочной схемы изделия и его узлов. Поэтому сначала конструктор выбирает для опор данного вала тип подшипника. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание величину и направление нагрузки на опору, затем размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость подшипника и, наконец, его стоимость. [c.58]

Рис. 7.2. Схема Образования посадок при установке подшипников качения в отверстие и на вал

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

Установка Шкода — Савин , схема которой приведена на рис. 1, состоит из диска / диаметром 30 мм и шириной 2.5 мм, изготовленного из сверхтвердого сплава Победит (в оригинальной машине из сплава Видия-Х ). Этот диск насажен на вал 2 и вращается на подшипниках качения в ярме 3, которое может быть нагружено грузом 5 посредством рычага 6. Диск приводится во вращение мотором посредством гибкого вала 10 со скоростью 750 об/мин. Испытуемый образец зажимается в универсальные зажимные тиски и подводится к диску до плотного параллельного касания плоскости образца и об- [c.272]

Рис. 4.4. Определение параметра No Рис. 4.5. Схема установки подшип-подшипников качения на вероятност- ников ведущей конической шесте-ной бумаге для закона Вейбулла рни

На рис. 171, б показана йринципиальаая схема испытательной установки с гидравлическим тормозом. Испытываемый гидромотор 1 связан с валом нагрузочного (тормозного) насоса 2 корпус которого установлен на подшипниках качения, соос ных с приводным валом. На-груэка осуществляется с помощью дросселя 3 на выходе из насоса. [c.301]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

При эскизной компоновке цилиндрических редукторов, у которых шестерня быстроходной ступени вынесена из плоскости разъема (схемы редукторов по рис. 1.3, г), сначала вычерчивают валы, подшипники качения и зубчатые колеса, оси которых находятся в плоскости разъема. Компоновка шестерни быстроходной ступени производится после определения положения "поверхностей А (рис. 14.7). При этом сечение должно проходйть через оси валов зубчатых колес быстроходной пары. Далее конструируют участок вала со стороны опоры F (рис. 14.7, о) по нормам, рекомендуемым для быстроходных валов. По чертежу определяют расстояние 4 от середины шестерни до середины опоры Р. Откладывая такое же расстояние в другую сторону, находят положение подшипника Е. При этом должна быть обеспечена возможность установки накладной [c.244]

Для предотвращения заклинивания тел качения, вызываемого темлературным удлинением вала или неточностью изготовления деталей подшипникового узла, применяют две основные схемы установки подшипников [c.97]

Схема резания с круговой подачей детали показана на рис. 54. При этой схеме обработки деталь устанавливается на диске в специальном приспособлении. Диск непрерывно вращается и перемещает обрабатываемую деталь в зоне шлифования в свободной зоне диска происходит загрузка, разгрузка и измерение детали. Специальный измерительный прибор подает команду для подналадки шлифовальных кругоЕЬ Приспособление для установки детали выполняется специальным. Так, цилиндрический ролик подшипников качения базируется во втулке, а поршневой палец — в призме. Специальный рычаг зажимает и разжимает деталь от вспомогательной цепи. Если обрабатываемая деталь гладкая, положение обрабатываемых плоскостей не связано с другими элементами детали и требуется получить заданный размер между обработанными поверхностями, де- -таль центрируется в приспособлении специальными щечками, которые обеспечивают равномерный съем металла с обеих плоскостей. Если обрабатываемые поверхности связаны с другими элементами детали и задано расстояние между обработанными поверхностями, в приспособлении предусматривается упор, к которому поджимается деталь. [c.71]

Относительно большие деформации могут возникать при закреплении тонкостенных нежестких заготовок (колец, гильз, труб, корпусных и других деталей). Эти деформации снижают работоспособность деталей в машинах. Некруглость колец может снизить долговечность подшипников качения в несколько раз. Для их уменьшения (что важно на отделочных операциях обработки) следует правильно выбирать схему установки и закрепления заготовок. Для уменьшения прогиба стенок корпусных деталей, рычагов и т. д. нужно стремиться к тому, чтобы зажимные силы были приложены против установочных элементов приспособления. В некото- [c.77]

Фиг. 24-30. Схема оптической делительной головки Лейтца 1 — делительный шпиндель 2 — передний сферический подшипник качения 3 — задний сферический подшипник качения 4 — конус Морзе № 4 5 червячное колесо в — маховик ручного привода делительного шпинделя 7 — маховик точной установки угла 8 — муфта включения маховика точной установки 9 — муфта кключения делительного шпинделя 10 — стеклянный градусный лимб 1 — поле зрения окуляра 12 — стопорные шайбы 3 — стопор делительного шпинделя 14 — окуляр 15 — зажимные винты 16 — мотор 17 — редуктор 18 — эластичная муфта.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...