Способы 1 Установка подшипников на вал

Способ 1. Установка в корпус вала с заранее посаженным на нем подшипником (рис. 798, а). [c.454]

Способ 1. Установка в корпус вала с заранее посаженными на нем подшипниками (ввд б). [c.455]

Заполнение лучше проводить при наличии в контуре инертной атмосферы, находящейся под небольшим избыточным давлением. При этом система охлаждения подшипника должна находиться в рабочем состоянии. При заполнении под вакуумом не исключается возможность подсоса воздуха в установку через уплотнение вала. После окончания заполнения отключают холодильник на уплотнении вала и разогревают зону замораживания. Пусковой крутящий момент при одной и той же температуре может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от степени окисления и загрязнения натрия. Электрическую защиту приводного двигателя настраивают так, чтобы двигатель при заторможенном роторе мог находиться во включенном состоянии в течение примерно 1 сек. Если при включении двигатель не увеличивает число оборотов вала, оператор должен через 1 сек отключить его. Повторный запуск двигателя производится через некоторое время, необходимое для прогрева уплотнения. Один из способов контроля возможности пуска насоса — проверка вручную при помощи рычага или другого механизма возможности проворачивания вала. [c.64]

Основные способы обеспечения соосности 1) размещение подшипниковых опор в общем корпусе или фиксация отдельно стоящих корпусов при помощи контрольных шпилек на общем основании с растачиванием отверстий под наружные кольца подшипников с одной установки и за один проход 2) окончательная обработка посадочных мест на валах с одной установки на станке 3) применение в опорах самоустанавливающихся сферических шарико- или роликоподшипников, если это не противоречит требованиям к жесткости узла при применении самоустанавливающихся подшипников на многоопорных валах допустим поворот лишь на 2—3° того или иного корпуса вокруг центра самоуста-новки подшипника. [c.287]

Монтаж игольчатых некомплектных (без колец) подпшпников производят несколькими способами. Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом й корпусом до набора всего комплекта. Если торцы подшипника недоступны, установку игл в отверстие охватывающей детали производят с помощью монтажного валика 3 (рис. 95), диаметр которого на 0,1—0,2 мм меньше собираемого вала (оси). Для того чтобы иглы не выпадали из зазора, в отверстие детали 2 наносят тонкий слой консистентной смазки. После этого собранную группу вставляют в корпус 1 и вводят действительную ось 4, [c.660]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Наиболее распространенным и эффективным способом механической очистки является использование накладных вибраторов. На рис. 16.11 показан накладной вибратор с одновальной системой дебалансов и круговой возмущающей силой. Одновальные дебалансные массы 4 вибровозбудителя размещены над бортами полувагона. Подшипники 5 валов дебалансов укреплены в сварном металлическом корпусе 1 вибратора таким образом, что возмущающая сила действует непосредственно на борт полувагона. Электродвигатель 2 привода установлен на раме 7, которая изолирована от корпуса вибратора комплектами цилиндрических пружин 8, что обеспечивает нормальные условия эксплуатации. К валам дебалансов крутящий момент передается с помощью карданных валов 3, соединенных с валами двигателя и дебалансов втулками 6. Вращающиеся части вибратора закрыты кожухом 10. Точная установка вибратора краном на верхнюю обвязку кузова полувагона достигается специальными направляющими 9. [c.299]

Канатные барабаны чаще всего устанавливаются на валах или вращающихся осях. При этом барабан жестко (шпонкой или посадкой) закрепляется на валу или оси, которые вращаются в подшипниках, располагаемых снаружи барабана, что облегчает монтаж и демонтаж узла и смазку подшипника. Ранее, на фиг. 25, а, была показана установка барабана на вращающейся оси. Как видно, барабан 1 имеет зубчатый венец 2, который и приводит его во вращение от шестерни механизма подъема. Крепление венца к телу барабана осуществляется при помощи получистых болтов 4. Ось 3 барабана вращается в подшипниках. Установка барабана с зубчатым венцом применяется чаще всего при грузоподъемности механизма подъема более 25/п. При меньшей грузоподъемности барабан устанавливается на валу, который соединяется с валом редуктора механизма подъема. Существует много различных способов соединения барабана с валом редуктора. [c.49]

Для измерения крутящего момента на валу шнека использован способ установки материального цилиндра 1 в подшипники 3, 4, 5 (так называемое устройство "мотор-весы"). Величина реактивного момента корпуса цилиндра может быть определена из зависимости (рис. 4.5 вид А) где Р - сила тяжести груза, Н г - длина стержня рычага, м. [c.81]

Например, при сборке узла, показанного на рис. 276, а, макетный вал 1 устанавливают в отверстие подшипиика 2 монтируемой части корпуса и затем подводят ее вместе с валом к базовой плоскости 3. При этом хвостовик вала / направляется в отверстие втулки 4, запрессованной в другой части корпуса. В таком положении обе части соединяют. Таким способом обеспечивается совпадение осей обоих подшипников и правильная установка частей корпуса. [c.327]

Для напрессовки крупногабаритных подшипников качения удобно применять так называемые гидравлические гайки 1 (рис. 309, а), навернутые на резьбу вала или закрепленные торцовым винтом (на рис. 309, а условно показаны два способа крепления). Масло к поршню подается от насосной установки или пневмогидравлического усилителя, в результате могут быть созданы значительные силы напрессовки. [c.356]

Монтаж ковочных машин. На рис. 191 приведена горизонтальноковочная машина. Монтаж ее производится в такой последовательности. На фундаменте после его приемки выкладываются шпальные клети, на которые при помощи катков или другим, такелажным способом затягивается отдельно каждая из двух частей станины. После сближения частей станины закладываются шпонки 5 с клиньями 4, болты 3 и 6 и другие детали, скрепляющие обе половины, заводится стяжной болт , который нельзя будет завести после опускания станины на фундамент. Далее на фундамент укладываются стопки подкладок высотой 80—100 мм, на которые при помощи домкратов опускаются обе части станины и окончательно состыковываются. Плотность прилегания плоскостей разъема проверяется щупом совпадение сопрягаемых поверхностей под ползуны и положение станины по уровню должно быть не более 0,05—0,1 мм на длине 1000 мм вдоль обеих осей. Установка в поперечном направлении проверяется по валику 19, установленному в расточки гнезд под подшипники коленчатого и приводного валов, и по горизонтальным направляющим под зажимной ползун, установка в продольном направлении — по продольным плоскостям под направляющие планки для ползунов и по валику 19. [c.382]

На рис, 7.1 I показаны возможные способы установки подшипников на вал (рис. 7.11, а), в корпус (рис. 7.11, б), одновременно на вал и в корпус (рис. 7.11, в). Кольца подшипников имеют невысокую жесткость. Для правильной установки кольцо подшипника следует довести до упора в заплечик. Высоту I заплечиков на в 1лах и и отверстиях корпусов или стаканов (рис. 7.11,7.12) определяет размер / фаски (табл. 24.10—24.19). Высота заплечика должна образовывать достаточную опорную поверхность для торцов колец подшипников. Наименьшую высоту / заплечиков принимают [c.114]

Посадка подшшшиков в корпус может быть любой (плавающий правый подшипник, разумеется, должен быть установлен по посадга не выше Л,7). Посадка подшипника на вал — б нли Ьб. Сборка по этому способу сложнее, чем по способу 1. Особенно затрудняет сборку иеобходи юсть предварительной установки дистанционной втулки при монтаже подшипников в корпус. [c.455]

Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подщ ипнике после его установки на вал или в Koipny является, проверка колец на качку (фиг. ЗОв, а). Между радиальным и осевым зазором для шарикоподшипников существует зависимость. Для однорядного шарикоподшипника осевое перемещение игра — в 12—20 раз больше радиального и составляет для разных серий подшипников от 0,1 до 0,7 мм. Естественно, что перемещения такого порядка могут быть легко ощутимы. Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверку зазоров в подшипнике после его запрессовки следует производить при помощи приборов по схеме, данной на фиг. 308, б. [c.367]

Основанием установки (рис. 64) является бетонная подушка 1, на подставке 2 которой укреплена сварная (из швеллеров) рама 3. С рамой соединена платформа 8 четырьмя пружинами 5. На платформе установлены съемные виброконтейнеры 10 и виброустройство, представляющее собой электродвигатель 4, концы вала кото рого через муфты соединены с вибрационными валиками 6. На каждом из валиков 6 закреплена пара дебалансов 7, а сами валики вращаются в подшипниках, корпусы которых привертываются болтами к платформе 8. Сжатый воздух от заводской магистрали подается в контейнеры через патрубки Р, а пыль, образующаяся в результате работы установки и обдува деталей сжатым воздухом, отсасывается через вентиляционные патрубки 12. Контейнеры закрываются подпружиненными крышками, которые прижимаются эксцентриковыми валиками, оканчивающимися рукоятками 11. В связи с сухим способом виброочистки внутренние стенки контейнеров облицованы толстолистовой технической резиной, предохраняющей от износа стальные стенки и уменьшающей шум при работе. [c.134]

Для составления расчетной схемы и расчета станка по чер-" тежу необходимо иметь следующие материалы 1) паспорт на станок, где указаны его общий вид, схемы установки и крепления на фундаменте 2) сборочные чертежи всех основных узлов станка с разрезами и спецификацией 3) чертежи всех основных корпусных деталей, шпинделей, ходовых винтов, шестерен и валов цепИ гл авного привода и привода подачи, планок и клиньев, влияющих на жесткость суппортов и столов 4) паспорта и сборочные чертежи основных приспособлений для крепления детали и режущего инструмента (зажимных и поводковых патронов, упорных центров, оправок и борштанг) 5) чертежи режущих инструментов и данные об их способе установки и закрепления, геометрии и материале режущей части, массе инструмента, величине допустимого дисбаланса 6) схему крепления обрабатываемой детали, ее размеры, данные о материале, термообработке, данные о силах закрепления детали 7) подробные сведения о режимах резания 8) дополнительные сведения о наиболее важных комплектующих изделиях (электродвигателях, гидростанциях и гидродвигателях, ремнях, подшипниках). [c.173]

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием аи 250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов с отверстием для манжетного уплотнения—см. рис. 10.19 с жировыми канавками—см. рис. А1 глухие крышки— см. рис. 10.17. Регулировка радиально-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями (см. рис. 10.22), а радиальных—установкой компенсаторного кольца между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой (см. п. 7, а рис. 10.19). Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом зазора на температурную деформацию вала (см. пп. 1, 3). Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника (см. п. 8). [c.197]

Для разбросных С. одним из первых применялся выбрасывающий аппарат Самса (1872 г.). Этот аппарат крайне прост и по способу своего действия д. б. скорее причислен к ворошилкам. Он состоит из круглого вала, находящегося внутри длинного ящика вдоль его дна и вращающегося в подшипника,X от ходовых колес. На нем против выпускных отверстий, сделанных в дне, посажены особые грибовидные шайбы, у которых края изогнуты в противоположных направлениях (фиг. 3) по крестообразно расположенным диаметрам. При вращении вала эти шайбы ворошат зерно передвигая его вправо и влево над отверстиями, способствуют вытеканию. Зерно лишь под действием силы тяжести стремится к выпускным отверстиям, размер к-рых можно менять в известных пределах. Для этого дном ящика является полоса из листового железа с круглыми отверстиями. Снизу ее перекрывает вторая полоса с такими же круглыми отверстиями, передвигающаяся вдоль ящика. При передвижении нижней полосы вдоль ящика при помощи рычага отверстия у обеих полос или совпадают, тогда получается полное открытие (максимум высева), или же частично перекрываются до полного закрытия. Изменяя это положение установкою по дуге с делениями рычага, передвигающего нижнюю полосу ящика, молшо регулировать количество высеваемых семян в определенных пределах. Выбрасывающий аппарат Самса-Рида не отличается ни равномерностью высева ни постоянством, чувствителен к наклонам, к толчкам, к скорости хода машины и к количеству семян в ящике. По испытаниям на Бутырском хуторе в 1903 г. степень средней неравномерности данного аппарата колебалась от 1 до 36%. При половинном наполнении ящика общее количество высеянных семян было на 60% меньше, чем при [c.354]

На рис. 114 изображен одноступенчатый самовсасывающий насос СВН-80А. Канал насоса открытый. Самовсасывание обеспечивается благодаря дополнительному глухому каналу (см. подразд. 29). Такой способ обеспечения самовсасывания дает возможность упростить конструкцию насоса. Корпус состоит из всасывающей 3 и напорной 1 секций. Рабочее колесо 2 имеет такие же конструкцию, форму и число лопаток, что и колесо насоса СВН-80. Разгрузка рабочего колеса от осевой силы и автоматическая установка колеса в среднем относительно корпуса положении осуществляется устройством, изображенным на рис. 94. Это устройство позволило приблизительно в 5 раз увеличить износостойкость насоса. Уилотнения вала торцовые. Жидкость, прошедшая через уплотнения, попадает в камеры, отделяющие уплотнения от подшипников, и через сверления а сливается в атмосферу. Подвод насоса конфузорный тангенциальный (см. рис. 58), позволяющий повысить кавитационные свойства насоса. Отвод диффузорный, имеющий меньшее гидравлическое сопротивление, чем кольцевой. Смазка подшипников консистентная. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...