Стопоры кольцевые

В конструкции на рис. 430, а осевые размеры, определяющие взаимное расположение вала, подшипников и корпуса, даны по номиналу. В конструкции б предусмотрены запасы т — на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник к — на. посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих кольцевых стопоров к — в резьбе под крепежную ганку и — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [c.591]

В неподвижных соединениях д буртики часто заменяют кольцевыми стопорами. прямоугольного сечения. Прочность узла е можно повысить заключением кольца в цилиндрическую выточку на детали или в промежуточной шайбе ж, предупреждающую раскрывание и выход кольца из канавки. Сильный упор обеспечивают кольцевые стопоры круглого сечения, охватываемые конической выточкой на детали или в промежуточной шайбе (рис. 453,3 — к). - [c.611]

Не менее важно предупредить при затяжке смещение болтов в осевом направлении и исключить возможность выпадения болтов особенно при сборке в вертикальном положении. Фиксация болтов кольцевым стопором (вид д) целесообразна, так как канавка под стопор ослабляет болт. Лучше конструкции е, ж. [c.30]

В конструкции б авария исключена путем установки на штоке кольцевого стопора 2 па расстоянии /г от торца направляющей, несколько превышающем рабочий ход клапана. [c.48]

Для облегчения разборки, особенно в соединениях с напряженными посадками, а также в конусных соединениях, вводят съёмные устройства, например гайки с дифференциальной резьбой (вид н). В конструкции о гайка при отвертывании снимает ступицу упором в кольцевой стопор 1. [c.245]

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

В конструкции 2 стяжной полый болт 1 для облегчения монтажа зафиксирован в осевом направлении с помощью кольцевого стопора 2, [c.279]

Трубчатая гайка 1 с отверстиями т под лом для завертывания снабжена буртиком 71, заводимым в кольцевую канавку конических полуколец 2. При отвертывании гайка сдвигает полукольца, которые, упираясь в стопор 3, смещают втулку со шлицев. Задние полукольца 4 после снятия втулки легко разбираются. [c.280]

Прямобочные шлицы. Фиксация ступицы кольцевыми стопорами [c.321]

Соединение на квадрате. Фиксация кольцевым стопором [c.321]

При упоре в кольцевой стопор (вид д) осуществить силовую затяжку невозможно из-за опасности среза стопора или выжимания его из канавки. [c.473]

В малонагруженных подшипниковых узлах применяют фиксацию кольцевыми стопорами (виды к..]). Для того чтобы обеспечить беззазорную фиксацию с по.мощью кольцевых стопоров (особенно из круглой проволоки), нужно или строго выдерживать расстояние между канавками стопоров, или применять калиброванные промежуточные шайбы (вид. /). [c.474]

В тяжелонагруженных опорах наружную обойму подшипника затягивают гайками с упором на буртик (вид я) или распорную втулку (вид б), жестко зафиксированную в корпусе. Затяжка на кольцевые стопоры (вид в) слабее. В конструкции г стопор усилен заключением в чашечную шайбу. [c.475]

Широко применяют фиксацию пружинными кольцевыми стопорами. Для облегчения монтажа стопоры обычно устанавливают с зазором. V = 0,1 = 0,2 мм (вид р). При необходимости беззазорной фиксации вводят калиброванные шайбы 5 (вид с) или применяют конические стопоры (вид т). [c.477]

Высота кольцевых стопоров, фиксирующих подшипники (вид е), не ограничивается, если стопор можно снять перед демонтажом. Если же демонтаж производится при установленном на месте стопоре, то высота его выступания над посадочной поверхностью должна быть ограничена. Высота стандартных кольцевых стопоров, определяемая условием прочности стопора, почти всегда удовлетворяет условию снятия подшипников. [c.483]

Установка шариковых подшипников с фиксацией вала кольцевыми стопорами 2. 3. [c.508]

Установка шариковых подшипников с фиксацией спаренными подшипниками, затянутыми на кольцевой стопор 8. [c.509]

Правый подшипник зафиксирован кольцевым стопором и крышкой левый плавает наружной обоймой в корпусе. [c.510]

Рассмотрим основные приемы сборки для простейшего случая установки концевого подшипника с фиксацией его на валу и в корпусе с помощью кольцевых стопоров. [c.520]

Подшипник предварительно надет на вал и зафиксирован с одной стороны буртиком, с другой — кольцевым стопором 1. [c.520]

Вал вместе с подшипником вводят в корпус (вид о) до упора в кольцевой стопор 2, предварительно установленный в корпусе, после чего узел замыкают стопором 3, заранее заведенным за подшипник. [c.520]

Рассмотрим установку вала-шестерни с затянутыми на нем через дистанционную втулку подшипниками (рис. 481, а). Вал фиксируется в корпусе крышкой 1 и кольцевым стопором 2, установленным в канавке наружной обоймы малою подшипника. [c.521]

В соединениях с кольцевыми стопорами обычной конструкции всегда есть небольшой осевой зазор, неизбежный по условиям установки колец. [c.562]

Для постоянной фиксации применяют стопорные кольца из пластичных металлов, загибаемые в кольцевые выточки вала (вид д). Для облегчения загиба на концах стопора делают выборки п. [c.567]

Вал 1 при вращении в подшипнике а вокруг оси X — х стопорится поворотом винта 2 вокруг оси у — у. При этом конический конец с винта 2 упирается в скос кольцевой канавки й. Буртик d и винт 2 фиксируют вал в осевом направлении. [c.188]

Вал 1 с жестко связанным с ним роликом а вращается вокруг неподвижной оси А. Ролик а имеет кольцевую канавку, в которую входит шарик 2, подпружиненный пружиной 3. Вал / стопорится при вращении в направлении, указанном стрелкой. [c.191]

На рис. 61 показаны некоторые способы стопорения шпилек в корпусе. На рис. 61,1 изображен способ стопорения обжимом материала корпуса вокруг шпильки кольцевой оправкой. В конструкции на рис. 61, II стопоре-ние достигается введением в нарезное гнездо вкладки из упругого материала (найлона и т. п.), создающей натяг в соединении. [c.34]

Оригинальный способ стопорения удлиненных кольцевых гаек показан на риС. 674, IV. На торец вала устанавливают фигурную стопорную шайбу а из мягкой стали, которая выступами б заходит в торцовые Пазы вала, а зубчиками в - в пазы на кольцевой гайке. Стопорную шайбу затягивают контргайкой г, которая, в свою очередь, стопорится отгибом краев шайбы в в наклонные пазы д. [c.321]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

В наиболее целесообразном варианте в шайба 15 подвижного уплотнения приводится во вращение шлицами т, нарезанными на ступице крыльчатки, что делает конструкцию в целом более компактной. Агрегатность придана установкой на ступице кольцевого стопора 16. Возможность проникновения воды па шлицы крепления крыльчатки предотвращается затяжкой крыльчатки на валу колпачковой гайкой и установкой уплотнительной прокладки между гайкой и торцом ступицы крыльчатки. [c.92]

В конструкции а редукционный клапан установлен непосредственно в корпусе. Установка клапана в отдельной втулке (конструкция б) делает узел агрегатным. Конструкция в торцового уплотнения неудовлетворй-тельна. При демонтаже уплотняющий диск 1 под действие.м пружины сходит с направляющей и пазов, фиксирующих его от вращения, и узел распадается. Неудобен и монтаж уплотнения. Введение кольцевого стопора 2 (конструкция г) придает узлу агрегатность. [c.546]

ТОМ (б). При этом требуется обработка по месту дрелями и ручными развертками. Неизбежно попадание стружки в агрегат. Пбсле обработки приходится его разбирать, промывать и снова собират . Разметка при сборке с последующей передачей на станочную обработку еще брлЬше усложняет сборку. Более технологична фиксация зубчатого колеса кольцевыми стопорами, устанавливаемыми в заранее проделанные канавкй на валу (в). [c.549]

На рис. 11 изображены съемные устройства для снятия плотно посаженных ступиц с цилиндрических поверхностей, В конструкциях а, б, на ступице предусмотрена резьба под съемник. В конструкциях, в, г съемниками служат кольцевые стопоры, заведенные в етупицу. [c.20]

Для ускорения и упрощения монтажа часто разбираемых соединений целесообразно применять нетеряющиеся гайки, зафиксированные в притягиваемой детали, например, с помощью кольцевых стопоров (рис. 46). Одиночные гайки фиксируют с минимальным осевым зазором ш такие гайки служат съемниками. В соединениях с несколькими гайками осевой зазор m должен несколько превышать длину п резьбы болтов. В противном случае завертывать и отвертывать гайки становится трудно (во избежание перекоса и защемления детали приходится последовательно и каждый раз на малую величину завертывать поочередно все гайки). [c.45]

В слабонагруженных подшипниковых узлах иногда ограничиваются посадкой подшипников на вал с натягом до упора в фиксирующий буртик (вид /). Этот способ не исключает возможности смещения подшипника с вала при ослаблении натяга. Прави.тьнее в таких случаях застраховать подшипник от сдвига с помощью кольцевого стопора (вид о). [c.474]

В разъе.мных корпусах (радиальная сборка) подшипник устанавливают в кольцевые канавки (рнс. 450, а), расточенные в обеих половинах корпуса в сборе. Предпочтительнее фиксация, обеспечивающая обработку напроход с по.мощью колец (вид п), дисков (виды в. < ), кольцевых стопоров (вид д) и гп.тьз (вид е), заводимых в канавки корпуса. [c.478]

В температуронезависнмо системе (вид з) подшипники зафиксированы в корпусе посредством промежуточной стальной втулки, зафиксированной в корпусе кольцевым стопором. Так как коэффициенты линейного расширения материала втулок и вала одинаковы, то изменение линейных размеров корпуса при колебаниях температуры не сказываются на точности установки (если температура втулки не слишком отличается от температуры вала). Свойством температуропезависимости обладают также установки с расположением подшипников в стальных промежуточных гильзах [c.488]

Применяют также затяжку наружных обойм концеворг шайбой 3 (вид в) до выбора зазора а, величина которого регулируется мерными шайбами 4. Если подшипники расположены рядом (виды г, б), натяг достигается установкой между обоймами калиброванных рнайб 5 толщргной, отличающейся на величину а от толщины фиксирующего элемента (кольцевого стопора). [c.494]

Подшипники предвгфптельно устанавливают в корпус с заведенной между ними дистанционной втулкой. Крайний подшипник фиксируют в корпусе кольцевым стопором 2 и крышкой i, после чего в отБерст[1я подшипников вво-дят вал. Сборка завершается затяжкой гайки 3 вала. [c.522]

В данном случае центрирующий элемент запроектирован на базе применения гидропластмассы. Кольцевая полость между втулкой 1 и оправкой 2 заполнена гидропластом. Кольцевая проточка каналами соединена с центральным отверстием. Давление на гидропласт осуществляется винтом 3 через плунжер 4. Для обеспечения герметичности плунжер имеет кольцевой лабиринт, к которому притерто отверстие. Для ограничения величины ра.зжима служит упорный винт 5, который стопорится еинтом 6. [c.166]

В конструкции, изображенной на рис. 416,//, штуцер 6 гфи введении в корпус 7 фиксируется заведенным в него пружинным стопором 8, заскакивающим в кольцевую выточку корпуса. Для размыкания муфты оттягивают подпружиненную втулку 9 до упора в буртик п корпуса, причем зубья q, скользящие в ирорезях s штуцера, утапливают стопор 8 в канавке штуцера, после чего последний беспрепятственно выходит из корп са. Уплотнение осуществляется манжетой 9. [c.226]

В быстродействующей муфте, показанной на рис. 417,///, штуцер Ю фиксируется в корпусе 11 шариками 12, установленными в радиальных сверлениях корпуса и входящими в кольцевую канавку t штуцера. Шарики запираются в канавке при помощи подвижной втулки 13, постоянно нодава-е юй пружиной в положение замыкания. Ход втулки ограничивается стопором 14. Уплотнение осуществляется манжетой 15. [c.226]

На рис. 670 изображен способ фрикционного стопорения кольцевой гайки при помощи пружины. В конструкции на рнс. 671 гайка позитивно стопорится пружинным фиксатором а, сцепляющимся с зубчиками в теле гайки. При завертывании и отвертывании гайки применяют специальный ключ, утапливающий фиксатор, что позволяет беспрепятственно вращагь гайку. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...