Цепи вспомогательных машин

Включение цепей вспомогательных машин и электропечей производится при низком напряжении (до 600 в) выключателями с ручным управлением, при больших напряжениях и во всех случаях работы по системе многих единиц — электромагнитными контакторами с кнопочным управлением из кабины машиниста. Иногда предусматривается специальная позиция на контроллере машиниста, при переводе [c.494]

Около этого знака машинист включает главный (или быстродействующие) выключатель, контактор вспомогательных цепей, вспомогательные машины, цепи отопления и переводит главную рукоятку контроллера на нужную позицию. [c.107]

Кнопочные выключатели предназначены для управления цепями вспомогательных машин, освещения, отопления, пантографа, быстродействующего выключателя и др. По своему устройству кнопочные выключатели бывают с предохранителями и без них. Они имеют различное количество обычных и возвратных кнопок или рукояток. Отличаются они друг от друга электрической схемой. Выключатели некоторых типов имеют механический замок. [c.73]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

При стационарных испытаниях определяют различные сопротивления на каждой позиции контроллера, сопротивления ослабления поля, в цепях вспомогательных машин, обмоток тяговых электродвигателей вспомогательных машин и др. Кроме того, при этом виде испытаний проверяют распределение охлаждающего воздуха между тяговыми электродвигателями. [c.205]

Основной деталью реле является биметаллическая пластина, включаемая последовательно в цепь вспомогательных машин. Биметаллическая пластина при прохождении по ней тока нагревается, деформируется и нажимает свободным концом на контактный механизм. Контактный механизм при этом срабатывает. [c.272]

Для проверки целостности предохранителя на некоторых электровозах на распределительных щитах предусмотрены специальные зажимы. На электровозах постоянного тока плавкие предохранители ПК-6/75 цепи вспомогательных машин имеют сигнализаторы для контроля за его состоянием. Эти предохранители устанавливают сигнализаторами вниз. Выдача электровоза из депо с нестандартными предохранителями или с предохранителями, ток уставки которых не соответствует защищаемой цепи, не разрешается. [c.96]

Электровозы переменного тока. В случае повреждения реле заземления силовой цепи или цепи вспомогательных машин, но при фактическом отсутствии заземления в цепях, их контакты приводят в положение, обеспечивающее нормальную работу цепей, а катушки реле от земли отключают. Следование с поездом в этом случае допустимо до первого депо или пункта технического обслуживания, При появлении другой неисправности в высоковольтных цепях нли цепях вспомогательных машин, когда [c.217]

Рассмотрим порядок действия бригады при отыскании и устранении неисправностей в цепях вспомогательных машин в зависимости от показаний измерительных и сигнальных приборов . [c.238]

При замыкании в цепи вспомогательных машин первой секции электровоз сохраняет работоспособность (не будут работать один компрессор и цепь обогрева двигатель вентилятора № 1 можно включить на низкую частоту вращения, исключив контактор 42-1 из цепи полностью). [c.242]

Своеобразным видом являются сопротивления типа ПП, применяемые в цепях вспомогательных машин электровозов. Устройство этих сопротивлений показано на фиг. 89. Сопротивление собирается на стальной трубе 1, покрытой изоляцией 8. Торцы трубы закрыты изоляционными пробками 6. На трубе, между зажимными хомутами 9, которые являются одновременно выводными зажимами, расположены витками шайбы 2 н 3, выполненные по винтовой образующей. В винтовую канавку, образуемую этими шайбами, заложена спираль ленточного сопротивления 4. Она дополнительно закрепляется кручёным асбестовым шнуром 5, который проходит внутри спирали. Для предохранения витков спирали от замы- [c.341]

Все вспомогательные цепи, за исключением цепи мотор-генератора возбуждения, питаются напряжением контактной сети через разъединитель вспомогательных цепей и главный предохранитель. Двигатель мотор-генератора возбуждения питается высоким напряжением через быстродействующий выключатель. Такое включение вызывается тем, что его кратковременная работа связана непосредственно с работой тяговых машин. Вместе с тем включение мощного двигателя генератора в общую цепь вспомогательных машин снизило бы надёжность защиты вспомогательных цепей предохранителем. [c.426]

Осмотр высоковольтных предохранителей цепи вспомогательных машин. [c.514]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Демпферные сопротивления обычно включаются в цепи вспомогательных машин. Они служат для ограничения величины тока короткого замыкания в цепи вспомогательных машин, благодаря чему облегчается работа плавкого предохранителя. Кроме того, демпферные сопротивления сглаживают толчки тока при колебаниях напряжения в контактной сети, а также ограничивают ток во время пуска вспомогательной машины. [c.155]

Демпферные сопротивления, включенные в цепях вспомогательных машин, выполнены из двух боковин с изоляционными шпильками. Шпильки изолированы от боковин изоляционными шайбами. На шпильках установлены спиральные пластины с керамическими изоляторами, вокруг которых намотана высокоомная проволока, представляющая собой элементы сопротивлений. Всего демпферное сопротивление собрано из 24 элементов. [c.159]

Электромагнитные контакторы служат для управления цепями вспомогательных "машин и электрических печей. Так как привод у них электромагнитный, то давление между контактами создается незначительное, но достаточное, поскольку токи в указанных цепях невелики. Применение такого привода позволяет включать вспомогательные машины и при отсутствии на электровозе сжатого воздуха. [c.203]

Нумерация аппаратуры обозначает не только тот или иной аппарат, но и отдельные элементы, находящиеся в разных цепях. Например, быстродействующий выключатель имеет номер 021, а его части катушка включающего вентиля — 0211, катушка удерживающего электромагнита — 0212, блокировочные контакты воздушного привода — 0213, блокировочные контакты главного контакта — 0214 (если впереди номера стоит нуль, то аппарат относится к силовой цепи, а без нуля — к цепям вспомогательных машин). Групповой переключатель на электровозах ЧС2 имеет номер 04, а его части пневматический двигатель — 045, вентили этого двигателя — 047 и 048, его блокировочные контакты — 0451, блокировочные контакты вала группового переключателя — 0401, контакторные элементы — 0401—0439." Контроллер машиниста обозначен номером 301(302), а его отдельные узлы ведущий барабан — 3011(3021), ведомый барабан — 3012(3022), катушки электромагнитных защелок — 3013(3023)—1 и 3014 (3024)—2, реверсивный барабан — 3017 (3027), барабан отключения групп тяговых двигателей т- 3018 (3028). В скобках указаны номера аппаратов и проводов, находящихся в другой кабине. [c.285]

Защита вспомогательных цепей осуществляется быстродействующим выключателем, блокировочные контакты которого включены в цепь питания катушки реле 400-, дифференциальным реле 200, воздействующим на БВ-, высоковольтным плавким предохранителем 241-, реле напряжения 150, при срабатывании которых размыкаются цепи питания катушки реле 400 и удерживающей катушки 0241 БВ грозовыми разрядниками 171 и 172 с конденсатором 180 и разрядным сопротивлением 182. Кроме того, отдельные цепи вспомогательных машин защищены тепловыми реле, блокировочные конт ты которых вызывают выключение соответствующего электромагнитного контактора. [c.307]

Защита цепей и сигнализация на моторном режиме осуществляются в основном таким же образом, как и на электровозе ВЛЮ. Особенностью является то, что при коротком замыкании в цепи вспомогательных машин и отопления срабатывает дифференциальное реле 54-], под воздействием которого выключается КВЦ. Кроме того, замыкающая блокировка этого аппарата в проводах 58-53 прервет цепь питания катушек всех электромагнитных контакторов вспомогательных цепей, которые выключатся. Однако такая система защиты несовершенна и недостаточно надежна, так каК контактор КВЦ имеет невысокие отключающие способности. Это и вынудило перейти на электровозах ВЛЮ к более совершенной защите вспомогательных цепей с помощью быстродействующего выключателя. [c.330]

Электрическое оборудование, находящееся под высоким напряжением, объединено в две электрические цепи силовую цепь тяговых двигателей с аппаратурой и силовую цепь вспомогательных машин со своей аппаратурой. [c.18]

Для ввода (и вывода) электровоза в депо без контактного провода снаружи под кузовом установлены специальные контактные шины, к которым при помощи гибкого провода подводится напряжение (не выше 240 б) от стационарного источника. При этом ножевым разъединителем, расположенным в высоковольтной камере, силовую цепь электровоза отключают от цепи токоприемника и подключают к контактным шинам аналогично осуществляется переключение цепей вспомогательных машин. Переключение производят вручную специальной изоляционной штангой. [c.34]

Электромагнитные контакторы применяют для включения и выключения цепей вспомогательных машин и печей. Эти контакторы имеют электромагнитный привод (рис. 32), что обеспечивает их включение при отсутствии на электроподвижном составе сжатого воздуха. [c.36]

Кнопочные выключатели, тумблеры предназначены для включения и выключения цепей управления, освещения и цепей вспомогательных машин. [c.105]

В кабине машиниста монтируют аппараты управления, контрольно-измерительные приборы и тормозные краны. В средней части кузова установлена высоковольтная камера с электрической аппаратурой силовых цепей. Вспомогательные машины — мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления — расположены между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию (см. рис. 12.3). [c.96]

Токов короткого замыкания, перегрузки и токов утечек в силовой цепи и цепях вспомогательных машин. [c.78]

Разъединитель вспомогательных цепей. Для отключения цепи вспомогательных машин и отопления на электровозах установлен разъединитель вспомогательных цепей. Конструктивно разъединитель типа РВЦ-1 (фиг. 266) выполнен в виде переключателя, похожего на главный разъединитель, но имеющего несколько облегчённые щёки и нож, рассчитанный на ток 400 а. В верхнем положении нож соединяет вспомогательные цепи с пантографом. Это положение является рабочим. В нижнем положении ножа вспомогательные цепи соединяются с шинами, к которым подводится напряжение при вводе электровоза в депо. [c.182]

Как предохранитель, так и разъединитель смонтированы на фарфоровых изоляторах, укреплённых на дне ящика. Стенка ящика оклеена листовым асбестом. Так как разъединитель выключает цепи вспомогательных машин без тока, то он никаких дугогасительных устройств не имеет. [c.182]

Электромагнитные контакторы. Замыкание цепей вспомогательных машин и отопления осуществляется при помощи электромагнитных контакторов. Последние применяются для того, чтобы было возможно включить машины в случае, если нет сжатого воздуха в пневматической системе электровоза. [c.192]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Причиной отключения или незапуска вспомогательных машин на отдельных прицепных вагонах может быть также плохой контакт в розетках междувагонных соединений высокого напряжения, перегорание плавкой вставки ПрЮ или Пр13 на соседнем моторном или Пр13, ПрИ на данном головном или промежуточном прицепном вагоне. Возможны также повреждения демпферных резисторов, контакторов, тепловых реле и других элементов цепи вспомогательных машин. [c.178]

Схемы вспомогательных цепей э. п. с. состоят из цепей вспомогательных машин (мотор-вентиляторов, мотор-колшрес-соров, фазорасщепителей и т. п.), цепей отопления, источников питания цепей управления, цепей освещения и сигнализации цепей управления вспомогательным оборудованием. [c.84]

Построен тепловоз ТЭ121 2940 кВт в секции с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Готовится к выпуску четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130 для БАМ. Дальнейшее совершенствование тепловоза с электрической передачей охватывает все звенья его энергетической цепи, вспомогательные машины, системы автоматического регулирования, управления и защиты. Основные технические данные современных отечественных тепловозов приведены в литературе [8]. [c.5]

Перед подъемом токоприемника э. п. с. осматривают, включают на панелях распределительного щита рубильники, проверяют включение крышевых разъединителей, переключателей цепей вспомогательных машин. Включают главный (ГВ) или быстродействующий (БВ) выключатель, расщепители фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, наполняют воздухом главные резервуары, после чего начинают испытание заторможенного электровоза или электропоезда [c.73]

Высоковольтные электромагнитные контакторы КМВ-104 и КМВ-105. Эти контакторы применяют на электропоездах ЭР2 и ЭР22В для переключений в высоковольтных цепях вспомогательных машин. [c.209]

Когда следуют три сцепленных электровоза, на каь.дом кз них можно поднять только по одному токоприемнику. В случае сильного искрения во время гололеда на переднем электровозе поднимаюг два токоприемника, на втором — один, а на третьем токоприемник опускают. Поднимать токоприемники разрешено только при отключенных силовых и вспомогательных цепях. Вспомогательные машины, цепи отопления н тяговые двигатели включают только после прекращения колебаний токоприемников и контактной подвески. Опускают токоприе шики при отключенных высоковольтных цепях как на стоянке, так и во время хода поезда. [c.107]

На электровозе ВЛ80 регулятор давления АК-И одной из секций может и не срабатывать, так как напряжение на провод Э20, питающий катушки контакторов 124, подается от того регулятора, который замкнется ранее. На этом электровозе включение компрессора ведущей секции (управляющей) укажет на исправное состояние основных цепей вспомогательных машин второй секции, поскольку включение контактора 209 управляющей секции возможно при правильном действии цепей ведомой секции (в частности, это указывает иа переключение контактов реле оборотов обоих расщепителей фаз). [c.126]

Проволочные сопротивления в йастоящее время применяются на электровозах в качестве демпферных и пусковых сопротивлений в цепях вспомогательных машин, имеющих сравнительно небольшие токи. Панель проволочных сопротивлений собирается из отдельных элементов типа СР (рис. 177). [c.157]

Контактор включения цепей вспомогательных машин типа 315М аналогичен по конструкции контактору 235М. Отличие состоит в том, что дугогасительная камера контактора 315М имеет несколько большие размеры поперечных перегородок, которые способствуют удлинению дуги, ее охлаждению и разрыву при выключении контактора. Номинальный ток контактора равен 25 а разрыв контактов — 12 мм, нажатие силовых контактов составляет 1 кГ. [c.205]

Сигнализация выключения мотор-вентиляторов производится подачей напряжения от провода КЮО через размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 в цепь сигнальных ламп В1 и В2. Цепи вспомогательных машин защищены дифференциальным реле 54-1, которое выключается при небалансе, токов в вводных и выводных кабелях, равном 50 а. Это дифференциальное реле своими блокировочными контактами в проводах КЮ0-К77 обесточивает ка-, тушку I управления быстродействующим выключателем вспомогательных цепей 53-2, который выключается. Этот выключатель может также выключить-, ся независимо от дифференциального реле 54-1 действием размагничивающе 01 витка. После выключения быстродействующего выключателя вспомогательных цепей замыкаются его блокировки в проводах К100-К84 и КЮ0-К61 и загора-278 [c.278]

Устройство представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа с клиновидными контактами. Разъединитель имее- два положения в верхнем положении цепь токоприемника соединена с силовой цеп1,го тягових двигателей и высоковольтными цепями вспомогательных машин и отопления, в нижнем положении силовая цещ, заземлена. Через стенку подвагонного ящика проходит вал, связанный через изолятор с ножом разъединителя. С наружной стороны ящика на валу имеется го- [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...