Долговечность опор

Работоспособность и долговечность опор скольжения зависят от возникающего в них трения оно характеризуется величиной коэффициента трения [c.422]

Очень часто неровности с относительно большими шагами, относимые к волнистости, оказывают на показатели качества продукции не меньшее, а иногда и большее влияние, чем неровности с малыми шагами. Примерами могут служить шум и долговечность опор качения, в некоторых условиях жесткость, трение и износ и т. д. Действие всех неровностей в своей основе физически однородно, но они по-разному себя ведут в зависимости от конкретных ситуаций. При контактировании поверхностей [c.190]

Уточненный расчет вала на прочность довольно трудоемок. В то же время поперечные размеры валов далеко не всегда определяются требованиями прочности многие валы обладают избыточным запасом прочности, так как необходимые размеры их определяются требованиями жесткости, долговечности опор, диаметром отверстия (канала) для пропуска через вал материала определенных размеров и т. д. Большое значение коэффициента запаса прочности, полученное в результате уточненного поверочного расчета таких валов, указывает на ненужность проведенного расчета. [c.138]

Ориентировочная долговечность опор ОВ-30 и ОВ-31 10 лет. [c.480]

Основные трудности при определении долговечности опор возникают из-за отсутствия данных об осевых силах насосного и турбинного колес в зависимости от режима работы. [c.57]

Грузоподъемность опор растет медленнее, поэтому по мере роста размеров гидротормоза долговечность опор роторов падает. [c.113]

Долговечность опор качения с линейным контактом тел качения и колец обратно пропорциональна нагрузке на более нагруженное тело в степени 3,3. Снижение этой нагрузки на 10 % повышает долговечность подшипника на 36 %. Создание между телом качения и кольцом подшипника металлической пленки увеличивает плош,адь контакта и тем самым снижает максимальную нагрузку на тело качения. Сервовитная пленка толщиной 0,5. .. 1 мкм может увеличить даже при достаточно большой нагрузке площадь контакта в 1 5. .. 2 раза, что отразится на долговечности подшипника (рис. 18.15). [c.287]

Устройства непрерывной подпитки подшипников смазкой (узлы подпитки) позволяют увеличить долговечность опор электрических машин и различных механизмов приборов. Узлы подпитки должны иметь малые габаритные размеры, быть работоспособными в широком диапазоне температур, механических нагрузок, при изменении давления среды, в любом пространственном положении как при наличии, так и при отсутствии гравитационных сил и прочих воздействующих факторов. В соответствии с указанными тре- [c.759]

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

Установка сателлита иа ось, не вращающуюся относительно вектора нагрузки (рис. 18.13), с опорой, встроенной в сателлит, позволяет сократить осевые габаритные размеры узла. Наибольшее распространение такая конструкция получила в планетарных передачах типа А. Полый сателлит имеет меньшую массу, создает меньшие центробежные нагрузки при вращающемся водиле. Однако в этом случае относительно вектора нагрузки вращается наружное кольцо подшипника [V — 1,2, см. формулу (10.3)], что неблагоприятно сказывается на долговечности опоры. [c.339]

Ориентировочная долговечность опор ОВ-30 и ОВ-31, учитывая возможность попадания на них масла и охлаждающей жидкости, [c.40]

Уточненный расчет вала иа прочность довольно трудоемок. Между те.м поперечные размеры валов далеко пе всегда определяются требованиями прочности многие валы обладают чрезмерным запасом прочности, так как необходимые размеры их определяются требованиями жесткости, долговечности опор, диаметром отверстия (канала) для пропуска через вал материала определенных размеров и т. д. Получение больших значений запасов прочности в результате уточненного поверочного расчета таких валов указывает на ненужность проведенного расчета. Необходимость выполнения расчета на прочность с той или иной степенью точности должна устанавливаться с помощью объективного критерия [c.218]

При определении экономической целесообразности применения того или иного типа уплотнений следует также учитывать стоимость и предполагаемую долговечность опоры качения. [c.60]

При проектировании подшипниковых узлов нужно обеспечить а) точность центрирования вращающихся деталей б) фиксацию валиков в осевом направлении в) минимальность момента трения г) компенсацию температурных деформаций изменения температуры не должны существенно сказываться на точности опор и увеличивать момент трения д) защиту подшипников от попадания в них посторонних частиц е) возможность смазки подшипников и удержания в них смазочных материалов ж) удобство монтажа, демонтажа, регулировки зазора и величины момента трения з) прочность, жесткость и долговечность опор. [c.571]

Для некоторых видов конструкций часть перечисленных требований имеет второстепенное значение. Так, при проектировании тихоходных приводных механизмов наибольшее внимание уделяется обеспечению долговечности опор и уменьшению в них потерь на трение требования точности центрирования и осевой фиксации валиков отходят на второй план. При небольшой длине валиков и небольших колебаниях температуры температурные деформации малы, поэтому отпадает необходимость компенсации таких деформаций. [c.571]

Износ опоры шпиндельного блока вызывает опускание его оси, нарушает его устойчивость и отрицательно сказывается на всей работе автомата. Повышение долговечности опор только за счёт применения более износостойких материалов не решает полностью проблемы даже в случае наличия компенсаторов износа (рис. 23,а), так как с течением времени происходит износ опор. Поэтому большинство современных конструкций имеет иную схему. У блока созданы дополнительные опоры, на которых осуществляется его поворот, в это время блок приподнимается со своих постоянных опор (рис. 23,6). [c.63]

Разделение действующей нагрузки на радиальную и осевую составляющие. Применение комбинированных подшипников (рис. 427) позволяет разделять нагрузку таким образом, чтобы радиальную или осевую нагрузку воспринимала та часть подшипника, которая для этого наиболее приспособлена, что положительно сказывается на долговечности опоры. [c.614]

Назначение оптимальных радиальных и осевых зазоров, исходя из конкретных условий работы подшипника в данном узле, что очень часто значительно повышает надежность и долговечность опоры. [c.614]

В станкостроении применяются также специальные типы шпиндельных подшипников качения, которые отличаются от обычных не только повышенной точностью, но и конструктивными особенностями. К таким подшипникам относится двухрядный подшипник с цилиндрическими роликами, выпущенный специально для шпиндельных опор станков (рис. 354). Двойной ряд роликов и их шахматное расположение повышают грузоподъемность подшипника. Обработка внутреннего кольца на конус позволяет создавать предварительный натяг в подшипнике. В результате этих преимуществ подшипники данного типа все шире применяются для шпиндельных узлов различных станков, обеспечивая высокую точность, жесткость и долговечность опор. [c.420]

Долговечность опор скольжения зависит от величины нагрузки, материала, смазки и условий эксплуатации. Эти факторы определяют интенсивность износа подшипника и предельный срок службы его. [c.139]

Так как рабочие поверхности шипа и подшипника больше всего изнашиваются в процессе работы в режиме сухого и граничного трения, то для уменьш ения износа и увеличения долговечности опоры надо подбирать такие сочетания материалов трущихся пар, при которых коэффициент трения наименьший. Такие пары называют антифрикционными-, но так как валы, как правило, делают иа стали, то название антифрикционные материалы относят фактически к материалам, из которых изготовляют вкладыши. Номенклатура таких материалов весьма обширна в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, металлокерамика, древесно-слоистые пластики, синтетические материалы, специальные сорта резины для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. В этом пособии приведен краткий обзор наиболее распространенных подшипниковых материалов применительно к программе кускового проектирования деталей машин. [c.248]

Примечания, I. Предельные значения р и ри не относятся к режиму жидкостного трения. 2. Для увеличения долговечности опор должны быть соблюдены следующие условия тщательный монтаж и отсутствие перекоса непрерывная качественная смазка повышение зазоров по сравнению с установленными для бронзы на 15—30 %, а в случае значительного нагрева подшипника — до 50 % приработка на холостом ходу и постепенное повышение нагрузки до расчетной недопустимость искрения. [c.249]

Рабочие поверхности шипа и подшипника изнашиваются в основном в условиях недостаточного смазывания. Для повышения износостойкости трущихся деталей и повышения долговечности опор скольжения подбирают такие сочетания материалов шипа и подшипника, при которых коэффициент трения достаточно мал. Такие пары называют антифрикционными. Но так как валы изготовляют, как правило, из конструкционной стали, то название антифрикционные материалы относится к материалам вкладышей подщипников. Номенклатура таких материалов обширна — в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, древеснослоистые пластики, синтетические и композиционные составы и др. для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. Рассмотрим те материалы, которые применяют в механических передачах, разрабатываемых в курсовых проектах. [c.378]

Расчетная долговечность опоры [c.525]

Смазка подшипников шлифовального круга принудительная, проточная от отдельного бака смазки. Наиболее целесообразно использовать масло марки Л (велосит). Чтобы повысить долговечность опор, масло перед поступлением в подшипник необходимо тщательно фильтровать. Наличие масла проверяется автоматически с помощью различных устройств — реле давления (сильфонных или мембранных), установленных на сливных трубах каждой опоры и отлаженных [c.46]

Иногда минимальная долговечность опоры оговаривается. В таком случае проверку подшипникг производят по динамической или статической грузоподъемност i. Динамическая грузонодъ-емность [c.112]

Долговечность опор. Принимаем диаметр вала крыльчатки <1 = 40 мм и выбираем в качестве опор однорядные щариковые подшипники 208 легкой серии (коэффициент работоспособности С = 39 000). [c.88]

При отсутствии спиральных шестерён на промежуточном валу и, следовательно, при отсутствии осевых усилий промежуточный вал иногда монтируют с обеих сторон на роликовых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами (фиг. 48, а). При наличии осевых услий в заднюю опору промежуточного вала устанавливают шариковый радиальный однорядный подшипник (фиг. 48, б, 43, а и б). С целью повышения грузоподъёмности и жёсткости задней опоры промежуточного вала вместо однорядного шарикового подшипника иногда устанавливают двухрядный, в особенности при наличии дополнительной передач (фиг. 48, г), или же устанавливают два роликовых подшипника с коническими роликами (фиг. 48, е). Это даёт возможность повысить долговечность опоры, не увеличивая наружного диаметра подшипника и, следовательно, не ослабляя картера. Встречается также монтаж обоих концов промежуточного вала на подшипниках с коническими роликами (фиг. 48, д). Регулировка роликовых подшипников в данном узле осуществляется подбором регулировочных прокладок под крышку подшипника. [c.57]

Для исследования долговечности опор скольжения и торцовых уплотнений валов химических аппаратов использовали твердосплавный материал, состоящий из релита и меди. Опора (рис. 18.25) имеет износостойкие втулки и фальшвтулки, обеспечивающие ее работу в режиме ИП при трении в среде водного раствора серной кислоты. Износостойкие втулки изготовляют по технологии ВНИИ-компрессормаша с рабочими поверхностями трения из материала ВК6, фальшвтулки — из коррозионно-стойких сталей, легированных [c.307]

КИМИ реверсами. Бетонный блок может изготовляться непосредственно на поверхности коврика, который покрывается пидроизоляци-онной бу магой и листом кровельного железа. При укладке ковриков в несколько слоев собственная частота уменьшается при той же удельной нагрузке в раз, где п — количество слоев. Высокая жесткость в горизонтальном направлении дает во.зможность устанавливать на них станки с большими реверсируемыми массами. Подбор типов виброизолирующих опор и ковриков производится по номограммам (рис. 99). Долговечность опор около 10 лет, а ковриков — не менее 15 лет. В последнем случае долговечность больше, так как фундаментный блок обеспечивает хорошую защиту резины от агрессивных сред. [c.201]

При высокой твердости поверхностей зубьев по мере увеличения длительности работы передачи и уменьшения параметра р диа.метральные габаритные размеры передачи типа А могут определяться не прочностью зацеплений, а работоспособностью подшипников качения сателлитов. Для повышения долговечности опор переходят от шариковых подшипников типа 0000 (рис. 18.13, а) к роликовым радиальным (исполнения 12000 или 42000, рис. 18.13, в, г) или радиально-упорным подшипникам типа 7000 (рпс. 18.13,5). Сравнение основных параметров подшипников различных типов и серий дано на рис. 10.1. [c.339]

Поскольку расчетная долговечность опоры и ожидаемая долговечность уплотнения (табл. 3, гл. IV) близки, то с учетом степени сложности ремонта и последствий отказа воспользуется простейшим способом повышения долговечности пары трения — установ-Koii пылеотбойника. В связи с отсутствием системы контроля количества смазочного материала желательно обеспечить черновой сброс масла с помощью установки масло отражательного кольца. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...