Смазка уплотнения

При пластичной смазке уплотнения ставят с обеих сторон подшипника, В этих случаях с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца (рис. 11.29, й). Такие кольца должны выступать за стенку корпуса или торец стакана, чтобы попадающее на них жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой, т, е. не попадало в полость размещения пластичной смазки и не вымывало ее. [c.160]

Постановка задачи. Одним из первых вопросов, на которые должен быть дан ответ при выборе уплотнения, является вопрос о смазке, будет ли она жидкая или консистентная. Если применена жидкая смазка, то необходимо также знать, находится ли уплотнение в погруженном состоянии или подвергается воздействию масла при его разбрызгивании. При консистентной смазке можно использовать любые типы уплотнений. При жидкой смазке уплотнение с контролируемыми зазорами эффективно работает [c.9]

Отсутствие смазки 1 Обеспечить смазку уплотнения i [c.33]

Фиг. 8. Способы изоляции смазки уплотнения от рабочей среды

Использование синтетической смазки потребовало некоторого изменения в системах смазки, уплотнения и регулирования. Были заменены прокладки, уплотнения и т. д. Колесо насоса, спроектированного для натуральной смазки, было уменьшено в диаметре. Все запасные масляные цистерны, расположенные вне здания, были обеспечены обогревом, изоляцией и системой рециркуляции для поддержания нормальной температуры масла в холодное время года. [c.136]

Для устранения протечек воды через зазоры между неподвижными частями и валом гидротурбины служат специальные уплотнительные устройства. В гидротурбинах с направляющими подшипниками на масляной смазке уплотнения располагаются вокруг валов под подшипниками, а в случаях применения водяной смазки — над подшипниками. При этом уплотнения препятствуют вытеканию воды из напорных камер подшипников. [c.72]

М. В. Голуб создал материал ТМ-1 для повышения срока службы мощных насосов. Его получают путем спекания твердосплавных порошков карбидов вольфрама и карбида кобальта с медно-никелевыми сплавами в водородной среде. Кобальт и никель обеспечивают прочное сцепление зерен карбидов вольфрама вследствие хорошей растворимости вольфрама в этих металлах. Медь, рассеянная по микропорам сплава, в условиях трения создает предпосылки для возникновения ИП при смазке уплотнений сточными водами и нефтепродуктами. [c.295]

На листе 22, рис. 1, показаны различные войлочные уплотнения. Уплотнения I а Щ применяют только при пластической смазке Уплотнения II и IV поджимаются кольцом, чем достигается большая герметичность. В этом случае возможна периодическая смена войлока без разборки редуктора. При использовании уплотнения V регулируется сила нажатия войлочного кольца на вал, что увеличивает герметичность. Войлочные кольца VI автоматически подтягиваются пружиной, что создает дополнительное давление войлока на вал и улучшает уплотнение. [c.66]

Манжетные уплотнения защищают подшипники от попадания в них посторонних частиц и препятствуют вытеканию из них смазки. Уплотнения первого вида устанавливают так, чтобы уплотняющая кромка манжеты была направлена в противоположную от подшипника сторону, в уплотнениях второго вида кромка манжеты должна быть обращена в сторону подшипника. [c.139]

Войлочные и фетровые уплотнения применяют главным образом в узлах, заполненных пластичной смазкой.. Уплотнения манжетного типа широко используют как при пластичных, так и при жидких смазочных материалах (см. 9.5) [c.309]

Применение смазки уплотнения (в местах вращения вала), а также наличие водяного охлаждения корпуса позволили применить в качестве набивочного материала асбестовый прографиченный шнур, уложенный в виде колец вокруг вала в сальниковом гнезде. [c.139]

Возникновение пожара на агрегате с загоранием масла может произойти даже при незначительных протечках масла (капли) и привести к существенным разрушениям на электростанции, надолго вывести оборудование из строя. В случаях, когда ликвидация начавшегося пожара имеющимися у персонала средствами становится невозможной, необходимо аварийно остановить агрегат и сократить до возможного предела время работы маслонасосов смазки, уплотнений генератора и регулирования (для систем с маслом). [c.132]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

Контактные уплотнители (рис. 16.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 16.7). [c.355]

Войлочные уплотнения в настоящее время имеют ограниченное применение. Уплотнение (рис. г к табл. 9.7) можно применять только при густой смазке. Уплотнение с нажимным кольцом (рис. в к табл. 9.7 и особенно по рис. 9.11) более эффективно такие уплотнения проще менять при потере ими работоспособности. Перед постановкой войлочное кольцо следует пропитывать горячим маслом. [c.318]

Контактные уплотнители (рис. 15.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 15.7). К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 15.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 15.8 и 15.9. [c.339]

Контактные уплотнения применяются там, где необходима полная герметичность узла. При жидкой смазке уплотнения с контролируемыми зазорами работают вполне эффективно. При пластичных (консистентных) смазках можно выбирать любые уплотнения. Наиболее просты уплотнения щелевого типа с небольшим зазором между крышкой и валом (см. рис. 8.21, 8.26). Рекомендуемый зазор на сторону 0,2—0,5 мм шероховатость поверхности вала не ниже 7-го класса. [c.223]

Подшипники качения. Выбор, установка, смазка. Уплотнения [c.142]

В узлах с густой смазкой уплотнения ставят с обеих сторон подшипникового узла. В этих случаях с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца (рис. 7.19, а). Такие кольца должны выступать за стенку корпуса или торец стакана, чтобы попадающее на него жидкое. [c.125]

Техническое обслуживание гидроцилиндра заключается в своевременной замене уплотнений при появлении утечек. При быстром выходе уплотнений из строя следует найти и устранить причины их повышенного износа. Такими причинами могут быть попадание загрязнений в полость цилиндра работа на загрязненной рабочей жидкости появление коррозии на штоке и гильзе (при длительных остановках гидропривода) наличие царапин и зазубрин на штоке и гильзе. Правила замены уплотнений следующие перед установкой уплотнительных элементов очистить всю систему от загрязнений уплотнения не должны проходить над острыми кромками, выступами штока, резьбой, посадочными канавками и т.п. (эти места перед монтажом уплотнений должны быть закрыты в соответствии с рекомендациями по монтажу уплотнений) уплотнения и детали уплотнительного узла должны быть смазаны, отсутствие смазки или Недостаточная смазка уплотнений и прилегающих к ним. деталей перед сборкой могут, несмотря на хорошие монтажные условия и предосторожность, вызвать повреждение уплотнений для монтажа уплотнений необходимо использовать специальный инструмент, изготовленный из пластмассового прямоугольного профиля с хорошо закругленными кромками и оправками в соответствии с существующими рекомендациями. [c.53]

В некоторых случаях в качестве уплотнения используются кольцевые проточки, заполняемые густой смазкой. На рис. 43 6 в крышке, в месте выхода конца вала, выполнены три кольцевые проточки, заполненные густой смазкой, которая и создает необходимое уплотнение. [c.249]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

Эффективное уплотнение при постоянном направлении вращения вала создает винтовая канавка, нарезанная на внешней поверхности кольца / (рис. 11,29,6), по которой смазка направляется внутрь корпуса. [c.160]

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.128]

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ОПОР [c.447]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Основное достоинство торцовых уплотнений заключается в том, что износ трущихся поверхностей компенсируется перемещением уплотняющего диска в осевом направлении под действием пружины. Торцовое уплотнение обладает свойством самоприрабатываемости при правильном выборе материала - трущихся поверхностей и подводе незначительного количества смазки уплотнение может работать в течение долгого времени при хорошем состоянии поверхностей контакта, обеспечивающем надежное уплотнение. [c.105]

Использование сжатого воздуха для целей зажима связано с большим размером цилиндра из-за малого давления (обычно равного 5—6 ати), с большой сжимаемостью среды, большой скоростью и резкостью действия и желательностью применения самотормозя-щихся механизмов, с необходимостью тщательного водоотделения, с усложнением смазки уплотнений поршня. Небольшие утечки воздуха допустимы, так как они станка не загрязняют. [c.646]

Для смаэки механизмов в летнее время п защиты от коррозии металлических поверхностей. не защищенных покрытиями Для смазки механизмов, защиты от коррозии металлических поверхностей, а также для технических целей в качестве мягчителя резиновых смесей Для смазки азроиа-вигационных, оптических н радиоприборов. а также для самолетов, работ ю-щих в интервале температур от — 60 до + 55 С Для смазки уплотнений бензопроводов Для смазки приборов и механизмов при повышенных требопа-ниях к прочности смазочной пленки [c.302]

Следящие системы (см. Усилители гидравлические))) 416 Сложение потерь напора 31 Смазка уплотнения 554 Смазки консистентные 92 Смазываеыость (маслянистость) (см. Требования к рабочим жидкостям))) 88 Смачиваемый периметр 12 Смеси минеральных масел (см. также Вязкость жидкости))) 69 [c.685]

Если уплотнение очень сильно зажимает вал, он может нагреться при вращении, увеличиться в диаметре и еще сильней обжать уплотнение. В этом случае валу дают хорошо остыть, чтобы его диаметр стал нормальным после остывания снова пускают механизм, при этом вал уже не будет нагреваться, так как уплотнение обжато, и в дальнейшем будет хорошо держать смазку. Уплотнение хорошо работает, если вал на участке уплотнения чисто обработан. При грубой обработке фетр или войлок обдираются об вaлJ быстро изнашиваются и плотность нарушается, [c.219]

На выбор манжет влияют следующие факторы скорость врашения вала, герметизируемая среда, условия, связанные с качеством поверх ности вала и системой смазки. Высота микронеповностей на поверхности стальных деталей, сопряженных с упл лнеиием, должна быть 0.5. .. 2 мкм. Такие микронеровнгч 1 и образуют своего рода масляные карманы, улучшающие условия смазки уплотнения. [c.45]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Для смазки подшипников качения применяются консистентные пли жидкие минеральные смазки. Смазка не только уменьшает трепне на рабочих поверхностях между тел 1ми качения и сепаратором, но и способствует теплоотводу, повышает амортизирующую способность подшипника при ударных и вибр, ционпых нагрузках, заполняет зазоры в уплотнениях и улучшает работу узла, предохраняя подшипник от загрязнений и влаги, ум шьшает шумность подшипника, предохраняет его от коррозии. [c.128]

Существенным недостатком жидких кание из подитиппиковых узлов, что ино1 ных уплотнений. Кроме того, в случае м невозможности осуществления смазки нанием подшипниковый узел долже устройством. [c.130]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...