Тормоза с передаточной рычажной системой

Тормоза с передаточной рычажной системой [c.167]

Так как отношение — равно общему кинематическому передаточному числу системы управления (включая рычажные передачи), то для нормально замкнутого колодочного тормоза по фиг. ПО, а и комбинированного тормоза с малым ходом поршня по фиг. ПО, 3 [c.170]

Рис. 3.34. Двухколодочные тормоза с переменным передаточным числом рычажной системы

Рис. 2.11. Тормоза с электрогидравлическим толкателем и изменяемым передаточным отношением рычажной системы

На фиг. 24 показан привод ручного тормоза лебедочного типа. Если потянуть рукоятку I на себя, что вызывает включение тормоза, то рычаг 2 автоматически подается в противоположном направлении. Тормозная рычажная система 4 подтягивается при этом с помощью тяги 3 на величину А. Тем самым устраняется зазор, имеющийся у выключенного тормоза, и тормозные колодки слегка прижимаются к тормозному барабану. Отверстие 5 рычага между тем приближается к точке вращения тормозного рычага (со 120 до 55 мм) передаточное число механизма управления тормозом при этом удваивается. Время, необходимое на приведение тормоза в действие, в этом случае практически не увеличивается общее же передаточное число его может быть доведено до величины около 600. С помощью двухступенчатой передачи [c.515]

Рычажно-приводная система, передаточное число которой Ир приблизительно равно 16, в сочетании с шариковым клиновым- механизмом разжима создает высокий коэффициент усиления приводной силы. При затормаживании приводной рычаг 9 нижним концом нажимает на разжимной щток /9, который раздвигает пальцы 8, воздействуя шариками на скощенные торцы пальцев, и через них — на верхние концы колодок Ю и 14. При этом к тормозному барабану 6 вначале прижимается прижимная колодка Ю, имеющая пружины //, с меньшей жесткостью, которая вследствие трения между фрикционной накладкой и барабаном смещается по направлению его вращения и через плавающий сухарь 20 передает дополнительное усилие на отжимную колодку 14, способствуя более сильному прижатию ее к тормозному барабану и повышая, таким образом, эффективность тормоза в целом. Зазоры между барабаном и фрикционными накладками колодок в тормозе регулируют ввертыванием регулировочного винта 22 и изменением длины [c.86]

Одноколодочные тормоза. В некоторых случаях, например прп больших диаметрах тор.мозных шкивов, стесненных габаритных размерах механизма и т. п., применение тор.мозов с передаточной рычажной системой связано с техническими трудностями их размещения в машине. Для торможения механизма в этих случаях используют одноколодочные тормоза, обычно управляемые, нормально открытые. Для иск тючения усилий, изгибающих тор- [c.58]

По конструктивному исполнению различают дисково-колодочные тормоза с несущей конструкцией в виде силовой скобы (рис. 4.19, а, б, в) и с передаточной рычажной системой (рис. 4.19, г, д). Первые разделяют на тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия N относительно поверхности трення тормозного диска (рис. 4.19, а, б) и с двусторонним симметричным приложением замыкающего усилия (рис. 4.19, а), а вторые на тормоза с зажимом клещевого типа (рис. 4.19, г) и с верхним креплением штока привода (рис. 4.19, д). Дисковоколодочные тормоза выполняют стопорными, управляемыми и комбинированными. Тормоза с силовой скобой преимущественно нормально открытые, управляемые, а с передаточной рычажной системой — стопорные. В большинстве их конструкций используют устройства для автоматической компенсации износа фрикционных накладок. Крепление тормозных колодок шарнирное илн с применением жестких направляющих. [c.156]

Относительно тростые регулировочные устройства (резьбовые регулировочные вилки, переставляемые тяги и вилки-удлинители) барабанных тормозов с ручными приводами, содержащим рычажные передаточные системы, 0 п- [c.101]

К электромеханическим приводам относится также привод от серводвигателя, представляющий собой электродвигатель переменного тока, допускающий работу в режиме короткого замыкания, с передаточным звеном в виде зубчатой пары (или редуктора) с кривошипом, связанным с рычажной системой тормоза. Преимуществами привода от серводвигателя являются надежность и плавность работы, а также то, что изменение перемещений тормозных рычагов не отражается на его работоспособности (что упрощает регулирование и эксплуатацию тормозов с приводами от серводвигателей). К недостаткам его относятся большие, чем у электромагнитов, время срабатывания и масса и невозможность исполь-зоваш1Я в машинах, работающих на постоянном токе. [c.244]

Колодочные тормоза с длинноходовыми электромагнитами, монтируемыми на отдельной раме, характеризуются большим передаточным числом рычажной системы от электромагнита к тормозу, большим количеством шарнирных соединений, недостаточно жесткой конструкцией рычагов. К недостаткам этих тормозов относятся образование больших и трудно регулируемых зазоров (игры) в шарнирах, недолговечность, а также замедленное действие при размыкании. [c.788]

Тормозная система Для реализации тормозных усилий и обеспечения безопасности движения служит рычажная тормозная система (рис. 218), передающая усилия от тормозных цилиндров или ог привода ручного тормоза к тормозным колодкам. На электровозе ВЛ80 тормозная система выполнена с двусторонним нажатием на колодки. Она имеет два передаточных отношения с учетом возможности применения чугунных или композиционных колодок. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...