Системы растормаживания тормозов

Неисправностью тормозов является и так называемое прихватывание колодок или лент. Причиной этого является ил обрыв тормозной пружины, или заедание в деталях механизма включения (тормозных валиков, поршней в цилиндрах гидротормозов или крана в системе пневматических тормозов). В результате такой неисправности растормаживание при выключении осуществляется не полностью, что нарушает нормальное движение машины. [c.301]

По системе включения тормоза делят на нормально замкнутые и нормально открытые. Нормально замкнутые тормоза постоянно удерживают механизм заторможенным, и из состояния покоя его можно вывести только после приложения усилия для растормаживания. Как только это усилие снимается, тормоз вступает в действие. [c.41]

Неисправности тормозной системы. При эксплуатации в тормозной системе автомобиля могут возникнуть следующие основные неисправности недостаточная эффективность торможения, неравномерность торможения правых и левых колес, отсутствие растормаживания (заедание) рабочих или стояночного тормозов, увеличенный ход рукоятки стояночного тормоза. [c.123]

На рис. 194, б показана схема тормозной камеры, объединенной в блок с пружинным энергоаккумулятором. Пружинный энергоаккумулятор выполнен в виде цилиндра 11, внутри которого помещен поршень 7 с толкателем Н. Толкатель опирается на мембрану 1 тормозной камеры. Слева на поршень действует предварительно сжатая пружина 6. Положение, показанное на рис. 194,6, соответствует такому этану работы аппарата, когда пружина 6, действуя через штоки 8 и 4, прижимает колодки тормоза к барабану. Так заторможенный автомобиль фиксируется на стоянке. Для растормаживания в цилиндр 11 через отверстие 9 подается сжатый воздух, пружина 6 сжимается сильнее и шток 8 перестает воздействовать на шток 4 тормозной камеры. Автомобиль может двигаться. Если при движении в тормозную камеру подать через отверстие 10 сжатый воздух, то тормозной механизм снова будет приведен в действие. Так приводится в действие тормозной механизм рабочей тормозной системой. [c.246]

Пневматическая система управления служит для управления тормозами механизмов подъема, поворота и напора, а также подачи звуковых сигналов. Все тормоза экскаватора — замкнутого типа растормаживание их производится при помощи сжатого воздуха. [c.213]

Проверка плотности системы производится следующим образом. Давление воздуха в системе доводится до 7 ати. Затем, убедившись, что ковш опущен на грунт, включают электропневматические распределители на растормаживание всех тормозов (подъемной лебедки, напорного и поворотного механизмов). Если в течение 15—20 мин после этого не произойдет включения компрессора от реле давления, то можно считать, что плотность системы достаточна. В противном случае надо тщательно осмотреть все соединения в трубопроводе, арматуре и устранить утечки воздуха. [c.403]

Тормоз с магнитом МО (рис. 47, в, г) нормально зажат усилием пружины 4. Для растормаживания механизма в катушку электромагнита 5 подается ток, якорь 13 притягивается к корпусу магнита 5 и нажимает на тягу 11, перемещая ее влево. Пружина 4 сжимается, и система рычагов 3 вместе с колодками 1 раздвигается, освобождая тормозной шкив. [c.69]

Скорость последнего снижается, растут его скольжение и частота тока ротора, снова возрастает скорость вращения двигателя М2 и колодки тормоза освобождают шкив. Вследствие уменьшения тормозного момента опять увеличивается скорость вращения двигателя лебедки М/, вновь усиливается давление колодок тормоза и т. д. После нескольких циклов затормаживания и растормаживания наступает относительное равновесие системы, при котором устанавливается определенная пониженная скорость лебедки. [c.165]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Насосы 1 подают жидкость из бака 2 в гидросистему и к аккумулятору давления 4. Прп нормальном торможении тормоза включаются при помощи клапана 3. При нажатии на педали жидкость из основной гидросистемы самолета или аккумулятора 4 через клапан 3 направляется к клапанам-переключателям 5 и далее к тормозам 6 дискового типа, производя торможение. Система позволяет осуществлять как общее, так и раздельное торможение правого и левого колес. При растормаживании жидкость, вытесняемая из тормозных цилиндров 6, отводится через клапан 3 в бак. Аккумулятор 4 снабжен предохранительным клапаном 7. Клапан 3 состоит из двух одинаковых агрегатов, помещенных в одном корпусе. Управление тормозами, кроме гидравлической системы, имеет еще одну независимую систему — аварийную пневматическую. При повороте рукоятки 8 сжатый воздух из резервуара 9 через клапан 10 поступает к переключателям 5 и, отключив гидромагистраль, поступает в цилиндры тормозов 6, осуществляя торможение. При растормаживании воздух по тем же трубопроводам через клапан 10 выходит в атмосферу. [c.521]

Основные неисправности. К признакам неисправностей тормозной системы относят слабое действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колес, неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси, попадание воздуха в систему гидравлического привода и утечку тормозной жидкости, снижение давления в системе пневматического привода и негерметичность системы. [c.87]

Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля в качестве рабочего стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное растормаживание стояночного тормоза, управление тормозными механизмами колес прицепа и питание других пневматических систем автомобиля. [c.251]

Тормозная система автомобилей семейства КамАз выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью. [c.260]

Контур пятый привода аварийного растормаживания стояночного тормоза подключен и питается от тройного защитного клапана 10. Этот контур обеспечивает трехкратное растормаживание стояночного тормоза при неработающем двигателе после применения аварийного торможения, чтобы можно было отбуксировать автомобиль с места аварии. Управление на механическое растормаживание подается от крана 1. В случае отказа указанной системы в энергоаккумуляторах предусмотрено ручное растормаживание с помощью винтов, действующих на пружины энергоаккумуляторов. [c.261]

Компрессор 1 нагнетает воздух в баллоны и обеспечивает систему сжатым воздухом. Давление воздуха в системе контролируется по манометру 5. При нажатии на педаль 9 тормозной кран 10 открывает доступ сжатого воздуха из баллонов 6 я тормозные камеры 12 передних и задних колес, механизмы которых раздвигают тормозные колодки. Растормаживание производится с помощью стяжных пружин колодок. От воздушной системы тормозов с помощью головки 4 крана управления приводится в действие механизм 3 стеклоочистителя. [c.225]

На фиг. 184 показан механизм подъема электротали с коническим тормозом, имеющим моторное управление (без электромагнита). Принцип устройства этой оригинальной системы следующий. Двигатель, помещенный внутри барабана, имеет конический ротор, на правом валу которого закреплен диск конического тормоза. Под давлением пружины тормоза ротор в нерабочем состоянии всегда заторможен о неподвижную крышку корпуса. При пуске двигателя ротор, благодаря своей конусности, втягивается сопротивление пружины преодолевается, и происходит растормаживание. [c.209]

При нажатии ногой на педаль тормоза или переводе рычага ручного тормоза на себя передвигающийся поршень главного тормозного цилиндра создает в трубопроводе 12 давление, заставляющее перемещаться поршни 3 тормозного цилиндра, которые передвигают вилки 8, упирающиеся в дно каждого поршня. Тормозные колодки при этом прижимаются к внутренней поверхности барабана колеса и электропогрузчик затормаживается. При уменьшении давления в тормозной системе пружина 1 оттягивает тормозные колодки от барабана и колеса растормаживаются. При растормаживании тормозная колодка упирается в кулачок 9, поворотом которого регулируется зазор между колодкой и барабаном. [c.30]

Рис. 6.4.2. Ленточный тормоз с шарнирно-колодочной лентой и пневматической системой растормаживання

Схема двух колодочного тормоза, в котором замыкание (затормаживание) осуществляется под действием груза G, представлена на рис. 42. Имеют место также конструкции двух колодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Размыкание (растормаживание) двухколодочных тормозов производится чаще всего электромагнитами (длинно- или короткоходовыми). Возможно также размыкание с помощью системы механического (рычажного) управления. [c.564]

При помощи рычажной системы лента 4 тормозит шкив 21 сервотормоза. Угловая скорость шкива станет меньше угловой скорости вала лебедки и водила. Тогда палец 12 через пластину 9 начнет поворачивать рычаг 7, что приведен к увеличению натяжения t ленты 8, а следовательно, и к увеличению крутящего момента на фрикционе. Степень затяжки ленты 8 ограничивается пальцем 3, помещенным в прорезь на водиле. Во время включения происходит сжатие пружины 13 на величину б — зазор между скобой 11 и заплечиком на шпильке 15, после чего лента будет работать, как целая жесткая связь. После растормаживания шкива сервотормоза усилие пружины 1, действуя на стойку 19, возвратит систему в исходное (нейтральное) положение. [c.214]

Торможение производится при нажатии на педаль при этом система рычагов перемеш,ает подвия Ный конец ленты и затягивает ее на ободе шкива тормоз в замкнутом положении удерживается стопорным устройством 13. Для возврата педали в исходное положение и растормаживания служит пружина 14, [c.59]

По принципу работы рычажной системы тормоз с электрогидрав-лическим толкателем аналогичен тормозу с электромагнитом КМТ. Растормаживание пружины 4 достигается с помощью электрогидротолкателя, представляющего собой электродвигатель 18, к которому соосно крепится гидроцилиндр 14. Шток 15 гидроцилиндра крепится к рычагам управления тормозом. Перемещение поршня 1б. вверх производится под давлением масла, создаваемым за счет перетекания масла из верхней полости гидроцилиндра 14 в нижнюю с помощью крыльчатки /7. [c.69]

В рассчитываемом механизме установлен двухколодочный длинноходовой тормоз (рис. 67). В этом тормозе колодки 3 шарнирно укреплены на рычагах 2, которые имеют вращательное движение около осей 5, укрепленных в литой чугунной подставке. Системой промежуточных звеньев 1, 9 я 10 рычаги 2 связаны с рычагом 6, поворачивающимся около точки А. При включенном двигателе тормоз заторможен грузом 7. Растормаживание его производится тормозным электромагнитом 8 (табл. XXVII), якорь которого связан с рычагом 6. При включении тока якорь поднимается, поворачивает рычаг 6 и растормаживает тормоз. Отход колодок при растормаживании регулируется двумя болтами 4, из которых верхним устанавливается необходимый отход колодки, а нижний предохраняет ее от опрокидывания, которое может иметь место при отходе ее от диска под влиянием собственного веса. [c.219]

I — блок контрольных ламп 2 — светофильтр контрольной лампы включения опознавательных фонарей автопоезда 3—светофильтр контрольной лампы указателей поворота автомобиля — светофильтр контрольной лампы указателей поворота прицепа 5 — светофильтр контрольной лампы повышающей, передачи делителя 6 распределитель теплого воздуха 7 — светофильтр контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала в—светофильтр Р —спидометр с контрольной лампой дальнего света фар (синяя) 10 — тахометр И — указатель давления масла с контрольной лампой аварийного падения давления (красная) 2 — блок контрольных ламп тормозной системы и масляного фильтра с кнопкой проверки их исправности /3 — светофильтр контрольной лампы засорения масляного фильтра 14 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре передних тормозов /5 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре задних тормозов 16 — светофильтр контрольной лампы снижения воздуха в баллонах стояночного тормоза и тормозов прицепа /7 — светофильтр контрольных ламп снижения воздуха в баллонах аварийного растормаживания 18 — светофильтр контрольной лампы стояночного тормоза 19 — переключатель электродвигателей вентиляторов отопления 20 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда 21 — переключатель датчиков указателя уровня топлива (для тягача КамАЗ-5410) 22 — стеклоочиститель 23—откидная панель кнопочных предохранителен 24 — пепельница 25 — переключатель 26—выключатель фары освещения сцепки (для тягача КамАЗ-5410) 27 — вык-тючатель аварийной сигнализации 25 — табличка 29—выключатель противотуманных фар 30 — кнопка дистанционного выключателя аккумуляторной батареи (массы) 31 — выключатель плафона 32 — замок выключателя приборов и стартера 33 —ручка управления жалюзи радиатора 34 — манометр давления воздуха I и [c.25]

Тормоз прессов моделей К3534А, К3536, К3537 и др. фрикционный дисковый пружинный с пневматическим растормаживанием (рис. 19). Тормоз, как и муфта, — мембранного типа. Неподвижный фланец 3 жестко соединен с корпусом 5, прикрепленным к станине пресса. Пружины 6, упираясь в неподвижный фланец 3, прижимают через нажимной диск 7 фрикционный диск 9. Последний вращается вместе с валом 8, получающим вращение от муфты пресса. Вследствие зажатия фрикционного диска между неподвижными элементами корпуса 5 и нажимного диска 7 вал затормаживается. Таким образом, при отсутствии в системе сжатого воздуха вал 8 всегда заторможен. При подаче воздуха в полость фланца 3 мембрана 1 перемещает поршень 2, который через тяги 10 отводит влево нажимной диск 7, сжимая пружины 6. Фрикционный диск 9 освобождается и при включении муфты может вращаться вместе с валом 8. Растормаживание продолжается до тех пор, пока в полость фланца 3 поступает сжатый воздух. [c.50]

Современные нормально замкнутые колодочные тормоза выполняются рычажно-грузовыми (замыкаемыми грузом) и пружинными (замыкаемыми усилием сжатой пружины) Размыкание (растормаживание) производится электромагнитами длинноходовыми и короткоходовыми или системой рычажного управления ручного действия [c.788]

I — компрессор, 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания, 4 — баллон для отделения конденсата, 5 — двойной защитный клапан, 6 — кран стояночного тормоза, 7 — кран аварийного растормаживания стояночного тормоза, 8 — тройной защитный клапан, 9 — воздухораспределитель, 10 — воздушный баллон стояночной тормозной системы, И — защитный одинарный клапан, 12, 17 — соединительные головки, 13 — тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором, 14—клапан контрольного вывода, 15 — двухмагистральный клапан, 16 — регулятор тормозных сил, 18—клапан управления двухпроводной тормозной системой прицепа, 19 — клапан управления однопроводной тормозной системой прицепа. 20 — ускорительный клапан, 21 — кран рабочей тормозной системы, 22 — клапан ограничения давления, 23 — воздушные баллоны рабочей тормозной системы, 24 — тормозные камеры передних колес, 25 — манометры [c.252]

При конструировании тормозов особое внил ание уделяется уменьшению инерции тормоза и упрощению его конструкции, снижению до минимума числа рычагов и шарниров, деформация и износ которых создают мертвый ход системы и понижают быстроту растормаживания и затормаживания тормоза. Для регулирования скорости опускания груза применяют регуляторы (центробежные тормоза), которые не допускают увеличения скорости опускающегося груза выше заданного [c.48]

Ленточные тормозные системы выполняются нормально замк-утыми (под действием пружины) с растормаживанием кулачком 8 прессах усилием до 100 кН) илн с помощью пневмоуправле-ия. Иногда размыкающее устройство отсутствует, то есть тормоз тается постоянно замкнутым. [c.127]

Кран аварийного растормаживания. При аварийном падении давления в контуре стояночного или запасного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль заторможен. Для растормаживания автомобиля необходимо нажать кнопку крана (Системы аварийного растормаживания. Сжатый воздух из баллонов через двухмагистральный перепускной клапан ноступаег в .и-линдры энергоаккумуляторов и, сжимая пружины, растормаживает автомобиль. [c.241]

Характерной неисправностью рабочей тормозной системы является плохое растормаживание колес, иначе говоря, при полностью отпущенной тормозной педали колеса частично заторможены. Начинать устранять эту неисправность следует с проверки и регулировки свободного хода педали тормоза. Нормальный свободный ход педали тормоза обеспечивает требуемый зазор между толкателем 21 и поршнем 24 главного цилиндра, что необходимо для полного растормажквания колес. Необходимо проверить зазор между накладками и тормозным барабаном и при необходимости отрегулировать его. При слишком малом зазоре барабан будет нагреваться. [c.179]

От компрессора воздух под давлением поступает в ресивер. На ресивере установлены краны для слива конденсата, кран отбора воздуха для накачивания шин и предохранительный клапан, отрегулированный на давление 7,5 кгс1см . На пульте установлен манометр для контроля давления воздуха в системе. От ресивера воздух через обратный клапан поступает в кран управления пневмоцилиндром стояночного тормоза. При открытом кране воздух поступает также к дифференциальному золотнику управления пневмоцилиндрами колесных тормозов. Таким образом, блокировка — растормаживание колесных тормозов педалью золотника — возможна только при растор-маживании стояночного тормоза при закрытии крана затормаживания стояночного тормоза одновременно затормаживаются колесные тормоза (независимо от положения педали управления золотником). [c.97]

Сигнал на включение воздухораспределителя тормоза ( 5.5) подается одновременно с сигналом на включение воздухораспределителя муфты при нажатии штамповщиком на электрокнопку или электропедаль пуска. Однако система управления прессом устроена так, что нарастание давления сжатого воздуха в трубопроводе тормоза происходит быстрее, чем в трубопроводе муфты. Поэтому процесс растормаживания опережает процесс включения муфты. Это очень важное условие нормальной работы системы управления прессом, позволяющее избежать значительных потерь энергии в приводе в случае опережающего включения муфты при невыключенном тормозе и увеличить срок службы деталей муфты и тормоза. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...