Масляные буферы

Вид. — плавает также втулка шатуна (четыре зазора, три масляных буфера). [c.405]

Вид н — палец установлен в поршне на плавающих втулках (шесть зазоров четыре масляных буфера). [c.405]

Масляные буферы применяются для подъёмников с большими скоростями движения (свыше 1 м Сек). [c.981]

Масляные буферы устанавливаются в приямке шахты по одному под кабиной и под противовесом, точно по центрам их, поддер-живаясь при необходимости дополнительными креплениями (кронштейнами или балками), заделанными в стены приямка. [c.982]

Иногда масляные буферы подвешиваются к противовесам. [c.982]

Головка масляного буфера должна располагаться на расстоянии около 75 мм от опорной поверхности кабины, находящейся на уровне нижней остановки. [c.982]

Масляный буфер должен быть снабжен устройством для определения уровня масла. [c.725]

Каждый масляный буфер подлежит испытанию на заводе-изготовителе. Испытание должно производиться посадкой на буфер груза, соответствующего [c.725]

Масляный буфер должен быть снабжен заводской табличкой с указанием завода-изготовителя, типа буфера, номинальной грузоподъемности и скорости лифта, для которого он предназначен, заводского номера и даты выпуска. [c.726]

При испытании масляных буферов не должно происходить жесткого удара, возможного в случае использования полного хода или заедания плунжера. Аналогичным способом испытывают буфера противовеса. При испытании буферов противовеса кабина не должна быть загружена. [c.270]

Скорость перемещения пуансона и возрастания агрузки, а также равномерность увеличения давления пуансона на изделие регулируются масляным буфером 3. [c.70]

Посадка кабины на пружинные буфера сопровождается обратным толчком, опасность которого увеличивается с возрастанием скорости кабины. Одновременно с возрастанием скорости возрастает и длина пружины, которая по условиям ее устойчивости не может быть назначена слишком большой. В связи с этим при скорости кабины свыше 1 м сек в лифтах должны устанавливаться масляные буфера. [c.118]

В масляных буферах торможение кабины производится за счет гидравлических сопротивлений, возникающих при перетекании масла из одной рабочей полости буфера в другую. Две схемы, поясняющие работу таких буферов, приведены на рис. 68. Буфер на рис. 68, а состоит из цилиндра 5, в который входит полый плунжер 5 в дне этого плунжера имеется круглое отверстие 7, через которое проходит шток 6. Цилиндр 5 заполнен маслом. При поднятом плунжере масло поступает из запасного резервуара 4 через отверстия 8 и при его опускании протекает через отверстие 7 во внутреннюю полость плунжера 3. [c.118]

В буфере, схема которого приведена на рис. 68, б тормозное усилие возникает при движении плунжера 2 за счет гидравлических сопротивлений при перетекании масла через отверстия в стенках цилиндра 3, расположенных по всей его высоте, в запасной резервуар 4. Как и в ранее рассмотренной конструкции масляного буфера, число отверстий, расположенных по всей высоте цилиндра, подбирается таким образом, чтобы тормозное усилие буфера оставалось постоянным на всем протяжении тормозного пути буфера. Дополнительное пружинное устройство 1 этого буфера аналогично рассмотренному выше. [c.118]

В гидравлических буферах (рис. 68, а) путем соответствующего подбора профиля штока может быть получано постоянное усилие сжатия буфера Р. Вследствие большого хода плунжера влиянием противовеса в начальный период посадки кабины на буфер (при а <С g) пренебрегаем. В этих условиях движение кабины может быть принято равнозамедленным с предельной величиной замедления которая для масляных буферов должна быть не более 9,81 м/сек . [c.122]

Гидравлический буфер снабжается маслоуказателем. При расчете гидравлического буфера для кабины или противовеса полный ход плунжера определяется исходя из среднего замедления, равного 9,81 м/с при посадке кабины или противовеса с максимальной скоростью, допускаемой ограничителем. Каждый масляный буфер подлежит испытанию на заводе-изготовителе. [c.30]

Отремонтированные узлы и детали отправляют на объект с сопроводительной документацией паспортами или сопроводительными накладными с отметкой ОТК о приемке. Паспортами снабжаются ограничители скорости, лебедки, буфера, ловители и магнитные станции. На ремонтном предприятии каждый редуктор, если он ремонтируется отдельно от лебедки, каждая лебедка, масляный буфер и ограничитель скорости должны быть подвергнуты заводским испытаниям, объем и методы проведения которых определяются техническими условиями предприятия. [c.226]

Ограничители скорости и масляные буфера испытывают в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов . [c.227]

Особое внимание при расконсервации обращают на стальные канаты, которые не должны иметь повреждений. Запломбированное оборудование (редукторы, ограничители скорости, масляные буфера) ревизии не подлежит. [c.156]

У лифтов с масляными буферами под кабиной и противовесом уравновешивающие канаты разбиваются на две группы каждая [c.155]

Заслуживают внимания системы ловителей, составленные из двух устройств собственно ловителей и дополнительных амортизаторов при этом применяются ловители резкого торможения (клиновые или роликовые), а в качестве амортизаторов применяются гидравлические (масляные) буферы. [c.195]

На балке закреплен масляный буфер 6, плунжер 7 которого прикреплен к кабине. [c.196]

Для лифтов с большими скоростями пружинные буферы получаются громоздкими и сложными в изготовлении, поэтому в лиф-тгх со скоростью движения выше 1 м/сек их заменяют масляными буферами. [c.218]

На фиг. 126, а показан масляный буфер наиболее употребительного типа для лифта со скоростью 3,5 м/сек. [c.218]

Под кабиной и противовесом, строго по центру их тяжести, ставится по одному масляному буферу. [c.218]

Масляные буферы рассчитываются на среднее замедление не более я = 9,81 м/сек при максимальной нагрузке на буфер, отсюда динамическая нагрузка на буфер будет [c.218]

Освидетельствование лифта производится по истечении годичного срока его эксплуатации, а досрочное освидетельствование в случаях смены рабочих канатов, кабины, а также смены или капитального ремонта ловителей, ограничителя скорости, лебедки, масляного буфера. [c.531]

Вид л - поршневой пален плавает в опорах поршпя п во втулке шатуппой головкЯ (в узле три зазора и два последовательно работающих масляных буфера). [c.405]

Полный ход плунжера масляного буфера кабины и противовеса должен определяться, исходя из среднего замедления, равного ,Ъ м/сек при посадке кабнны или соответственно противовеса со скоростью, превышающей номинальную [c.725]

На рис. 59,6 приведена упрощенная схема пневмогидравли-ческой системы. Привод построен на принципе дросселирования масляного буфера и работает от заводской сети пневматической системы. [c.84]

Масляный буфер представляет собой бачок с маслом, в который из сети подается воздух под давлением в 4—5 кПсм . Таким образом, на зеркало жидкости действует давление, равное давлению в пневмосистеме, вследствие чего масло по трубе через обратный клапан попадет в левую полость цилиндра и заставит поршень переместиться вправо и отведет суппорт от изделия. Из правой полости воздух выйдет в атмосферу. Когда суппорт необходимо переместить по направлению к изделию, переключают трехходовой кран в положение, при котором сжатый воздух будет попадать не в бачок, а в правую полость цилиндра. При этом, однако, скорость перемещения поршня будет ограничиваться тем, что нз левой полости цилиндра необходимо отвести масло. А вытеснить его можно только через дроссель и, следовательно, скорость перемещения поршня и суппорта будет зависеть от ширины щели в дросселе. [c.84]

Масляный буфер представляет собой бачок с маслом, в который из сети подается воздух под давлением в 4—5 кГ1см . Таким образом, на зеркало жидкости действует давление, равное дав лению в пневмосистеме, вследствие чего масло по трубе через обратный клапан попадет в левую полость цилиндра и заставит 86 [c.86]

На точность монтажа остальных узлО В лифта в соответствии со СНиП устанавливаются следующие допуски. Точка сбега рабочей ветви каната с ручья большого шкива ограничителя скорости и точка прикрепления каната к рычагу механизма включения ловителей должны находиться на одной вертикали с допуском 5 мм. Смещение центра буферов от плоскости направляющих не должно лревышатъ 10 мм. Масляные буферы должны устанавливаться вертикально с допуском 1/1000 высоты буфера. Направляющие натяж ного устройства ограничителя скорости не должны отклоняться от вертикали более чем на 2 мм. Разность замеров по диагоналям каркаса цротивовеса должна быть в пределах 5 мм, зазор между грузами противовеса должен составлять не более [c.84]

Предохранительные приспособления i). В подвижных кранах делаются опоры на случай поломки ходового колеса и надрельсовые щиты для ограничения рабочих движений (подъем, передвижение и т. д.) имеются концевые выключатели (шпиндельные или рычажные). Для ограничения пути ставятся прочные упоры на высоте радиуса ходового колеса, упоры с досками (конструкция Шредер, фиг. 169), пружинные или масляные буфера. Механизмы для передвижения со скоростью свыше 40 м мин и подъемные механизмы должны иметь тормоза. Все тормоза должны управляться с плошадки машиниста. В подъемных механизмах кранов для раскаленных масс делаются два тормоза, каждый из которых может удерживать полную нагрузку. [c.752]

Масляные буферы устанавливаются на рамы, которые заделываются в бетонное основание приямка. Перез заделкой оба буфера собираются на рамах, скрепляются и выверяются по центру кабины и противовеса строго по вертикали. Крепление и заделка рам и буферов должны быть прочными. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...