592 — Нагрузки радиальные осевые 597 — Нагрузки

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 3.160) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12, 26 и 36°. С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях [c.419]

В формулу (11.3) для определения приведенной (эквивалентной) нагрузки радиально-упорного подшипника следует подставлять суммарную осевую нагрузку (Ах или Аз), зависящую не только от внешней осевой силы (например, усилия в косозубой цилиндрической передаче), ио и от осевых составляющих реакций подшипников. Эти суммарные осевые нагрузки определяют с помощью табл. 11.4, в которой цифрой П обозначен подшипник, воспринимающий внешнюю осевую силу. [c.332]

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

Маневрируя упругостью, можно достичь рационального распределения нагрузки между подшипниками. В подшипниковом узле, нагруженном радиальной силой Р и односторонней осевой нагрузкой Q (вид м) целесообразно разделить функции подшипников один нагрузить только радиальной силой, второй — только осевой. Это достигается установкой подшипников в консольной втулке. Подшипник 1 воспринимает радиальную нагрузку подшипник 2 —только осевую нагрузку. [c.587]

Поэтому подшипники подбирают не по действительным нагрузкам, а по эквивалентной нагрузке. Ею называют такую радиальную (осевую) нагрузку Р, которая, будучи приложенной к радиальному или радиально-упорному подшипнику, обеспечит требуемую долговечность подшипника с учетом действительных условий работы. [c.440]

Радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. 4.63, г) предназначены для восприятия радиальной нагрузки. Величина осевой нагрузки в них не должна превышать 20% от неиспользованной допускаемой радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают значительный перекос осей — до 3°. [c.461]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Воспринимают большие радиальные нагрузки и осевые нагрузки переменного направления. Наружные кольца монтируются отдельно [c.569]

Для выбора подшипника должны быть известны а) величина и направление действующей нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) [c.592]

Нестационарные нагрузки, обусловленные взаимным влиянием направляющего аппарата и рабочего колеса, действующие на лопасть поворотно-лопастной турбины, оказываются меньше, так как зазор между направляющим аппаратом и лопастями рабочего колеса поворотно-лопастных турбин существенно больше, чем радиально-осевых. [c.16]

Игольчатый роликоподшипник (см. рис. 17.2, [c.430]

Для радиально-упорных шарикоподшипников с номинальным углом контакта а <18° величина е является функцией отношения FJ (см. [15,22]). При а>18° е = е. Для конических роликоподшипников е = 0,83 е, где е — параметр осевой нагрузки (см. табл. 16.5). [c.363]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

При расчете эквивалентной радиальной нагрузки комплекта из двух или более одинаковых однорядных шарикоподшипников, установленных в одной опоре, так что они работают как один комплект при расположении по схеме тандем, используются значения и Уо. указанные для однорядных подшипников. Относительная осевая нагрузка (см, табл. 3) определяется исходя из величин Ра и Саг при I = 1 для одного подшипника, несмотря ца то, что Рг и Ра являются общими нагрузками на комплект й используются для расчета эквивалентной нагрузки всего узла. [c.567]

Я — радиальная нагрузка А — осевая нагрузка т. [c.356]

Радиально-упорные шарикоподшипники (рис. 9.5, табл. П6) воспринимают комбинированные радиально-осевые нагрузки осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта, имеющего значения а =12° я = 26° а = 36° с увеличением угла [c.100]

Q — условная нагрузка подшипника Л — радиальная нагрузка Л — осевая нагрузка [c.433]

Пример 1, Радиальная нагрузка на подшипник R — 60Э кг, осевая нагрузка Л = 90 кг. Диаметр вала d = 60 мм. Чи ло o6i ротов вала в минуту п = 4J0 об/м ш. Вращается внутреннее кольцо. Желаемая долговечность подшипника Л = 10 OOJ рабочих часов. Нагрузка постоянная и спокойная. По условиям монтажа подшипник самоустановки не требует. Коэфициент работоспособности С определяется по формуле (3j [c.1405]

Осевая сила Л = 5 является минимально допустимой для радиально-упорных подшипников. Если осевая нагрузка Л > 5, то более половины или все тела качения будут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некоторых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применяют сборку с предварительным натягом. Потребную величину осевой силы предварительного натяга можно найти расчетным путем из условия, чтобы при установившемся температурном режиме после приложения рабочих нагрузок все тела качения подшипника находились бы под нагрузкой и только нагрузка на наименее нагруженное тело была бы равна нулю. [c.258]

Самоустанавливающиеся радиальные двухрядные сферические шариковые (рис. 11.1, б) и роликовые (см. рис. 11.1, г) подшипники применяют в тех случаях, когда перекос колец подшипников может составлять до 2—3°. Эти подшипники допускают незначительную осевую нагрузку (порядка 20% от неиспользованной радиальной) и осевую фиксацию вала. [c.321]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Подобрать однорядный радиальный шарикоподшипник, предназначенный для желобчатой ролпкоопоры ленточного транспортера (рис. 14.6). Ось ролика неподвижна и диаметр ее должен быть не менее 30 мм. На подшипник действует радиальная нагрузка 4200Н. Осевая нагрузка — незначительна. Желательная долговечность — 5000 ч. Температура подшипниковой сборочной единицы не превышает 313,55 К- Диаметр ролика — 200 мм, а скорость полотна ленты — 2,6 м/с. [c.369]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Для этих подшипников допускаемая осевая нагрузка не должна превышать для постоянно действующей осевой нагрузки 0,08Pioq кГ для осевой нагрузки, действующей не постоянно, но часто О.ИР о хГ для редко действующей осевой нагрузки 0,22Рюо кГ, где Рщо — допускаемая нагрузка на подшипник при 100 об мин и долговечности 5000 ч. Для основных типов подшипников допускаемая условная нагрузка Qiaon может быть определена по табл. 30, где приведены допускаемые условные нагрузки на подшипники при числе оборотов 100 в минуту и при обычно принимаемой в средних станках расчетной долговечности 5000 ч. Для радиально-упорных шариковых подшипников нагрузка Рщо выше [c.578]

Радиально-упорные шариковые подшипники предназначены для восприятия комбинированной радиально-осевой нагрузки (рис. 1.9). Их осевая фузоподъемность прямо зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку контакта шарика с дорожкой качения. [c.13]

При расчете грузоподъемности комплектов из двух (и более) одинаковых радиальных и радиально-упорных подшипников принимается во внимание следующее. Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники могут комплектоваться по различным схемам. Рассмотрим два одинаковых конических роликоподшипника, садящих на одном валу, скомплектованных таким образом, что узкие торцы наружных колец направлены друг к другу (схема "Х"). При воздействии, помимо радиальной, осевой нагрузки один из подшипников окажется разфужен. Поэтому нагрузка будет восприниматься - в основном только одним подшипником. [c.262]

Выбор и расчет шарикоподшипников. Выбор подшипников осу-1цествляют с учетом значения и направления нагрузки (радиальной, осевой или комбинированной), ее характера (постоянной, переменной, вибрационной или ударной), частоты вращения, долговечности, условий эксплуатации (температуры, влажности, запыленности, кислотности), точности ориентации подвижной системы относительно корпуса, жесткости, стоимости подшипника. [c.491]

Исследования были произведены как с шариками (точечный контакт), так и с роликами (линейный контакт) при различных по величине и направлению нагрузках (радиальные, осевые и комбинированные). Результаты исследований показали, что если на гюдшипник действует нагрузка под углом а к плоскости, перпендикулярной оси вращения, то величина нагрузки Рд, воспринимаемой наиболее нагруженным телом качения, может быть определена одним из следующих уравнений [c.237]

Радиальные шарикоподшипники применяют для опоры осей и валов, не требующих особо точной фиксации и воспринимающих радиальные нагрузки. Допустимые осевые нагрузки в обе стороны в пределах 70% от неиспользованной части коподшипник радиальной нагрузки. [c.81]

В табл. 11 прпведены формулы для определопия условных радиальных пагру,эок для радиально-упор-пых подшипников в завпсимостп от схемы установки нодшинников и от соотношений между радиальной нагрузкой Л, осевой нагрузкой А и осевой составляющей 5. [c.382]

Наибольшее распространение получили подшипники шариковые радиальные однорядные (см. рис. 11.1, а). Эти подшипники допускают большую угловую скорость, особенно с сепараторами из цветных металлов или из пластмасс, допускают небольшие перекосы вала (от до 2°) и могут воспринимать незначительные осевые нагрузки. Допустимая осевая нагрузка для радиальных несамоустанавли-вающихся подшипников не должна превышать 70% от неиспользованной радиальной грузоподъемности подшипника. [c.321]

Смотреть страницы где упоминается термин 592 — Нагрузки радиальные осевые 597 — Нагрузки : [c.272] [c.100] [c.330] [c.348] [c.326] [c.265] [c.283] [c.425] [c.69] [c.601] [c.121] [c.331] [c.219] [c.354] [c.366] [c.325] [c.256] [c.372] [c.593]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...