Подшипники Нагрузки осевые

Ответ. Требуемые коэффициенты работоспособности С тр — 48 800 (для подшипника, воспринимающего осевую нагрузку) С тр = 24 800. Роликоподшипники конические 7211. [c.224]

При проектировании машин в первую очередь следует ориентироваться на применение шариковых радиальных однорядных подшипников, имея в виду невысокую стоимость, простоту монтажа и способность воспринимать комбинированные нагрузки (осевая нагрузка не должна превышать одной трети радиальной). [c.334]

Пример 9. Вал червячного редуктора установлен на двух опорах, в одной пз которых смонтирован шариковый двухрядный сферический подшипник типа 1000 а в другой — такой же подшипник в сочетании с упорным подшипником типа 8000. Подобрать упорный подшипник, если осевая нагрузка на него fa = 3700 частота вращения п = 630 об/мин, нагрузка — спокойная, температура — да 373,15 К, желаемая долговечность л = 5000 ч, диаметр вала под подшипник должен быть не менее 40 мм. [c.367]

В подшипниках, несущих осевые нагрузки, вкладыши фиксируют в продольном направлении буртами, а в окружном — штифтами или штуцерами для подвода масла (вид б). [c.392]

Осевая жесткость шариковых подшипников невелика. Осевое перемещение внутренней обоймы относительно наружной под высокой нагрузкой достигает нескольких десятых миллиметра Жесткость парных установок можно повысить предварительным натягом подшипников. [c.456]

Типы подшипников Радиальная нагрузка Осевая нагрузка окружная скорость Г окр, м/с Чр1(Г [c.465]

В конструкции в радиальные нагрузки воспринимает роликовый подшипник, шариковый подшипник несет осевые нагрузки в обоих направлениях. [c.525]

В подшипниках, нагруженных осевой силой, и в радиально-упорных подшипниках (вид б) целесообразно подавать масло со стороны действия осевой нагрузки (светлые стрелки). При поступлении масла с обратной стороны подвод масла к точкам контакта затрудняется. [c.543]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (рис. 17.5,6) предназначен для восприятия радиальных нагрузок в условиях возможности значительных (до 1,5...4°) перекосов колец подшипников вследствие несоосности отверстий под подшипники (в разных корпусах) и больших упругих деформаций валов. Подшипник допускает осевую фиксацию вала и очень небольшую осевую нагрузку. [c.341]

Наибольшая нагрузка или при совместном действии радиальной и осевой нагрузки эквивалентная статическая нагрузка должна быть меньше статической грузоподъемности Сп, подшипника. Нагрузки при частотах вращения до [c.358]

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 3.160) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12, 26 и 36°. С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях [c.419]

Найдем реакции опор (индексом 2 обозначен подшипник, воспринимающий осевую нагрузку A = F = Ъ1 ) Н) [c.240]

Таким образом, если вал установлен на двух радиальноупорных подшипниках, то осевая нагрузка на одном из них будет складываться из внешней осевой нагрузки и дополнительной осевой силы от другого подшипника. [c.455]

Если, например, вал червяка (рис. 16.14) установлен на конических роликоподшипниках, то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника и Лд2 определяют с учетом действия осевой силы червяка и осевых составляющих сил и от радиальных нагрузок R и R j на каждый подшипник. Результирующие осевые нагрузки определяют по формулам (табл. 16.2), полученным при условии отсутствия предварительного натяга и осевой игры . [c.324]

Классификация. В зависимости от направления нагрузки относительно оси различают подшипники, воспринимающие радиальную нагрузку, и подшипники, воспринимающие осевую нагрузку, так называемые подпятники. Подшипники бывают разъемные и неразъемные (непосредственно выполняемые в корпусных деталях) и накладные (выполняемые отдельно). Опоры с трением скольжения делятся на цилиндрические, конические и шаровые. [c.450]

Подшипники, воспринимающие осевую нагрузку—подпятники, бывают сплошные (рис. 4.55, а), кольцевые (рис. 4.55, б), гребенчатые—для больших нагрузок (рис. 4.55, е), шаровые, допускающие значительный перекос оси вала (рис. 4.55, г). Во многих случаях подпятники выполняются вместе с радиальными подшипниками. [c.452]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

ООО Радиальная. Осевая (только в одну сторону). До 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки Осевая грузоподъемность подшипников зависит от угла контакта С увеличением угла контакта снижается быстроходность подшипников. Подшипники типа 6 ООО допускают раздельный монтаж наружного [c.40]

При действии на эти же подшипники только осевой нагрузки [c.61]

Для этих подшипников допускаемая осевая нагрузка не должна превышать для постоянной осевой нагрузки 0,08Р, /сГ [c.700]

XI-15. Формулы для определения общей осевой нагрузки Fa на подшипник с учетом осевых составляющих от радиальных нагрузок, воспринимаемых подшипниками, и осевого усилия А [c.425]

Для отсчета непосредственного деления служит нониус 15, укрепленный на кронштейне 16, и градуированный на 360 делений лимб 14, расположенный на шпинделе 13. На шпиндель насажены червячное колесо 18, компенсационные кольца 17, 20 и упорный подшипник 19. Осевые нагрузки шпинделя воспринимаются задней втулкой 21 через упорный подшипник. На переднем конце шпинделя имеется резьба для крепления планшайбы с трехкулачковым патроном. [c.43]

Упругие элементы встраивают в опору, на которую не действует осевая сила (или значение ее невелико). Сила давления пружин должна йревосходить в радиально-упорных подшипниках сумму осевой составляющей от радиальной нагрузки и внешней осевой силы. [c.127]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Левый подшипник от осевой реакции разгружен, а осевая составляющая от радиальной нагрузки на пэавом подшипнике действует иа левый подшипник и незначительна по велич([не. На левый подшипник действует большая радиальная реакция опоры (4094 И). Ориентировочную эквивалентную динамическую нагрузку следует определять для двух подшипников, прич1 м для лгвого Х, и Yn [c.326]

Способы 1—9 обеспечивают фиксацию крышки только в поперечно.м направлении. Если подшипник воспринимает осевые нагрузки, то необхо-ди.ма еще продольная фиксация, обеспечивающая совпадение торцов крышки и корпуса. Фиксацию осуществляют цилиндрическими поясками на шпильках (10), закладны.ми стаканами (11), контрольными штифтами (12). [c.504]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

Если оба подшипника выполнить со сферическими элементами (рис. 2.19, г), причем левый подшипник неподвижен в осевом направлении, а правый подшипник имеет осевую подвижность (плаЕ)ающий), то максимальный прогиб от нагрузки F в точке С (при а = Ь) уменьшится только в два раза по сравнению с консольной опорой вала только на левом конце (рис. 2.19, а), однако вал будет статически определимым. [c.45]

Однако для некоторых промышленных узлов, особенно в авиации, ракетной технике н т. п., важно знать то предельное число (об/мин) Пкратк. при котором может быть гарантирован ресурс при кратковременной работе. Значения Пкратк в каталогах не указывают, а устанавливают экспериментально. Для малогабаритных подшипников d = = 3-i-5 мм) Пкратк щах 350 ООО об/мин. Наиболее быстроходными являются радиально-упорные шарикоподшипники. Однако при высоких скоростях в них, так же как в упорных шарикоподшипниках, хотя и в меньшей степени, наблюдается гироскопическое верчение шариков, вызывающее нагрев и износ колец и шариков. Для его погашения необходимо приложение к подшипнику определенной осевой нагрузки. Наряду с этим угол контакта шариков с наружным кольцом подшипника уменьшается, а угол контакта с внутренним кольцом возрастает (рис. 6, а). [c.415]

Для радиально-упорных подшипников определение осевой нагрузки имеет некоторые особенности. Под действием радиальной нагрузки в этом подшипнике возникает осевая составляюш,ая реакции S, которая направлена противоположно той осевой нагрузке Ар, для восприятия которой подшипник предназначен (рис. 3.117). Эта осевая составляющая определяется по следуюидим формулам [c.431]

По известным радиальным нагрузкам на опорах (например. Fri и Frii —см. рис. 3.134) определяют для радиально-упорных подшипников собственные осевые составляющие возникающие от действия радиальных нагрузок (см. формулы (12,4) и (12.5)). [c.531]

Цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 13.12, а) допускает то.аько радиальную нагрузку. Нагрузочная способность таких подшипников по сравнению с однорядными шариковыми больше примерно в 1,5 раза, а долговечгюсть в 3,5 раза. Подшипник допускает осевое смещение колец, но не допускает их угловое смещение. [c.230]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Способы осевого закрепления подшипников. Первый способ показан на рис. 13.22, а, где вал опирается на два радиальных однорядных шарикоподшипника, которые воспринимают радиальную нагрузку Рц и внутренние кольца которых неподвижно укреплены на валу. В одном направлении они упираются в уступ (запле-чик) вала, а в противоположном — в пружинное заводное кольцо, встааяеяиое в кольцевую канавку вала. Наружное кольцо левого подшипника / в осевом направлении также закреплено в корпусе неподвижно, так как прижато крышкой к заводному кольцу, (Иногда вместо заводного кольца в корпусе делают внутренний выступ или заплечик. Но такая конструкция менее технологична, так как при этом нельзя растачивать отверстия для обоих подшипников с одной установки, т. е. на проход.) Наружное кольцо [c.347]

Общая осевая нагрузка на подшпнипк с учетом осевых составляющих от раднальнь х нагрузок, воспринимаемых подшипниками, и осевого усилия Л [c.80]

Цр ЛЬНЫ й Местное нагружение (враша-юшийся вал) пусе Тяжелый и нормальный нагрузки осевые и ралн.эль-нке (0,07С < Р < < 0.150 JJ (J7) — Подшипники упорные со сферическими роликами общего применения [c.239]

ЦДМ-ЮПу для дополнительного нагружения циклическим кручением цилиндрического образца. Оно состоит из двух опорных подшипников 1 и 3 для восприятия осевой нагрузки растяжения-сжатия, создаваемой машиной ЦДМ-ЮПу, осевого шарнира 2, двух цанговых зажимов 4. Крутяш,ий момент создается дополнительным гндроци-линдром 7 через рычаг 6. Осевая нагрузка Р на образец 5 создается двумя цилиндрами машины ЦДМ-ЮПу верхним, создающим постоянную силу, и нижним, создающим переменную силу (на схеме не показаны). Для нагружения образца кручением давление масла от этих двух цилиндров подается в дополнительный двухполостной цилиндр. Таким образом, результирующая сил Q так же, как и осевая сила Р, состоит из постоянной и переменной составляющих, и крутящий момент изменяется синхронно с осевой нагрузкой. Осевую нагрузку и крутящий момент измеряют с помощью тен-зомостов, наклеенных на упругие элементы. [c.27]

Типовые схемы установки подшипников. Установка одного подшипника в опоре возможна при условии, что нагрузка приложена в средней плоскости подшипника (фиг. 31 и 32) в этом случае несб-ходимо закрепление обоих колец подшипника в осевом направлении. [c.293]

Для этих подшипников допускаемая осевая нагрузка не должна превышать для постоянно действующей осевой нагрузки 0,08Pioq кГ для осевой нагрузки, действующей не постоянно, но часто О.ИР о хГ для редко действующей осевой нагрузки 0,22Рюо кГ, где Рщо — допускаемая нагрузка на подшипник при 100 об мин и долговечности 5000 ч. Для основных типов подшипников допускаемая условная нагрузка Qiaon может быть определена по табл. 30, где приведены допускаемые условные нагрузки на подшипники при числе оборотов 100 в минуту и при обычно принимаемой в средних станках расчетной долговечности 5000 ч. Для радиально-упорных шариковых подшипников нагрузка Рщо выше [c.578]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...