Нагрузка радиальные подшипники

Траверсу крюка рассчитывают на изгиб в центральном сечении, ослабленном отверстием под шейку крюка, а цапфу траверсы проверяют по давлению в щеке подвески. Упорный шарикоподшипник крюка подбирают по статической нагрузке, радиальные подшипники блоков подвески — по коэффициенту работоспособности. Этот коэффициент определяется с учетом коэффициента режима работы по приведенной эквивалентной нагрузке, вычисленной с учетом использования крана по грузоподъемности (см. рис. 1) для механизмов подъема кранов коэффициент безопасности к = 1,2 (см. стр. 42). Щеку подвески, изготовленную из листовой стали, рассчитывают на растяжение по сечению, ослабленному отверстием, и проверяют по формуле Лямэ. [c.293]

Опора А. Для плавающей опоры червяка принимаем шариковый радиальный подшипник 208. По табл. 19.18 С ,. = 32 000 Н. Эквивалентная нагрузка при отсутствии осевой силы [c.245]

Определить С р и выбрать радиально-упорные шарикоподшипники типа 36 ООО для вала червяка. Суммарные радиальные нагрузки, действуюш,ие на подшипники, Ri = 1175 н R2 = 490 н осевая нагрузка Ар = 1765 н со = 91 рад/сек диаметр шейки вала под подшипники d = 35 мм Kg = 1,2 /г = 5000 ч. Осевую нагрузку воспринимает подшипник, несущий большую радиальную нагрузку. [c.230]

Эквивалентная статическая нагрузка для упорных и упорно-радиальных подшипников [c.100]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Радиальная нагрузка на подшипник [c.368]

Решение. 1. Определяем среднюю радиальную нагрузку, воспринимаемую подшипником, по формуле (14.8) [c.368]

Определить долговечность подшипника в часах, если известно, что радиальная нагрузка на подшипник f,= 14 000 Н, осевая нагрузка Fa = 10 ООО Н, диаметр вала d = 55 мм, частота его вращения п=100 об/мин, нагрузка действует со слабыми толчками, вращается наружное кольцо, подшипник принят шариковый радиально-упорный однорядный 362 1. [c.369]

Маневрируя упругостью, можно достичь рационального распределения нагрузки между подшипниками. В подшипниковом узле, нагруженном радиальной силой Р и односторонней осевой нагрузкой Q (вид м) целесообразно разделить функции подшипников один нагрузить только радиальной силой, второй — только осевой. Это достигается установкой подшипников в консольной втулке. Подшипник 1 воспринимает радиальную нагрузку подшипник 2 —только осевую нагрузку. [c.587]

Необходимая величина натяга зависит от формы поверхностей качения, угла контакта, расстояния между подшипниками, характера нагрузки, частоты вращения, температуры узла, коэффициента трения, величины рабочей нагрузки (радиальной и осевой) и других факторов. Учесть в расчете все эти факторы очень трудно. [c.494]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Главным в многорядных установках является обеспечение равномерной нагрузки на подшипники. Для подшипников, несущих радиальные нагрузки, задача решается точным выполнением посадочных поверхностей наружной и внутренней обойм, заключением подшипников в равномерно жесткие корпусы или применением упругих корпусов. [c.527]

Подпятники иногда применяют в комбинации с радиальными подшипниками. Комбинированный подшипник вертикального вала (рис. 286) может воспринимать большую осевую нагрузку специальным подпятником /. [c.428]

Небольшие осевые нагрузки воспринимаются непосредственно заплечиками валов и торцовыми поверхностями втулок радиальных подшипников или вкладышей. [c.428]

Однорядные шариковые радиальные подшипники наиболее распространены, так как по сравнению с подшипниками другого типа стоят дешевле могут работать с большими числами оборотов (для специальных подшипников п 150 000 об/мин) допускают относительные перекосы колец (до 30 ) воспринимают двусторонние осевые нагрузки фиксируют детали в осевом направлении обладают меньшими потерями на трение. [c.434]

При расчете на статическую грузоподъемность проверяют, не будет ли радиальная Р, или осевая Р нагрузка на подшипник превосходить статическую грузоподъемность, >т< азанную в каталоге [c.105]

Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка для подшипников при АЬ = 1,4 (см. табл. 7.4) Ат = l(ipa6 < 100 С). [c.111]

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции по рис. 12.13, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресу1)с. Радиадьную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть [c.199]

Расчет рапиальных подшипников жидкостного трения . Реи1ени0 уравнений гидродинамики в приложении к радиальным подшипникам позволило получить зависимость для нагрузки подшипника [c.277]

Решение. Учитывая сравнительно небольшую осевую силу предварительно назначаем шариковые радиальные подшипники средней узкой серии, условное обозначение 312, для которых по каталогу С 02 800 Н, q - 48 460 Н, Ищ 4000 мин В ,1полпяем проверочный расчет только под1нипника первой опоры, как наиболее нагруженного. Определяем эквивалентную нагрузку по [c.297]

Прн заданном направлении вращения вала более нагруженным является правый подшипник. Учитывая возможность реверсирования передачи, определим нагрузки на подшипники прн изменеиии направления вра1цения. При этом осевая нагрузка будет действовать на правый подшипник иа этот же подшипник будет действовать большая радиальная нагрузка в плоскости гОу. Изменение паправлеиня силы Р приведет лишь к изменению направлений, но не величин сил и R x- [c.220]

Деление подшипников на группы в зависимости от воспринимаемой нагрузки в ряде случаев условно. Радиальные подшипники некоторых типов (в частности, шариковые однорядные радиальные) могут воспринимать как комбинированнук, так и осевую нагрузки, а упорно-радиальные подшипники, например, обычно используются для восприятия осевых нагрузок. [c.87]

Однорядные подшипники устанавливаются попарно так, чтобы осевая составляющая от радиальной нагрузки одного подшипника воспринималась другим. Монтаж может осуш,ествляться как с предварительным натягом, так и без него, но в любом случае необходима тщательная регулировка, так как и 1резмериый натяг, и завышенный осевой люфт отрицательно сказываются на работоспособности подшипников. Предельная частота их вращения значительно ниже, чем у шариковых и даже роликовых цилиндрических подшипников. Изготовление высокоточных конических роликоподшипников весьма сложно и трудоемко. Оду а ко высокая несущая способность, жесткость, удобство монтажа и регулировки обеспечило этим подшипникам самое широкое, )аспространение после шарикоподшипников. [c.95]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Номинальная динамическая грузоюдъемность С эквивалентна постоянной радиальной нагрузке д/я радиальных и радиальноупорных подшипников или постоянной центральной осевой нагрузке для упорных и упорно-радиальны подшипников, при которой 90 % подшипников из испытуемой па тии способны выдержать без признаков разрушения базовое число оборотов, равное одному миллиону при вращающемся внутреннем и неподвижном наружном кольцах при п>10 мин- . [c.98]

Упорные подшипники. Работа подпятников в режиме жидкост-рюго трения обеспечивается, как и в радиальных подшипниках, когда гидродинамическое давление в слое смазки, разделяющем трущиеся поверхности, уравновешивает внешнюю нагрузку (рис. 13.7). [c.320]

Режим работы нагрузка радиальная F =liiOO Н, частота вращения п = = 120 об/мин, осевая нагрузка отсутствует. Работа сопровождается легкими толчками. Вращается внутреннее кольцо подшипника. Желательный срок службы — 15 000—20 000 ч. [c.365]

Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипникя уменьшены. Недостаток конструкции — затруднительность осмотра II регулирования механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается па нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. Необходима обработка отверстий под подшипники в сборе корпуса и кpьiшкй, что усложняет тйхнолргию изготовления [c.75]

Радиальная нагрузка на подшипники складывается из массы крыльчатки и вала и центробежной силы, возникающей из-за неполной статической уравновешенности крыльчатки. Кроме того, опоры воспринимают осевую силу давления рабочей жидкости на крыльчатку. Исходя из предварительных конструктивных прикидок принимаем массу зсрыДьчатки 0 = 4 г, массу вала и присоединенных к нему деталей (внутренние обоймы подшипников, фланец примда, стяжные гайки) = 2 кг. [c.87]

В узле консольной установки крыльчатки центробежного компрессора на вал действует радиальная сила от неуравповешениости крыльчатки и осевая сила Рг давления рабочей жидкости па крыльчатку (рис. 416, г). Передний, ближайший к крыльчатке подшппшпс нагружен большой радиальной силой Л 1 н осевой силой Рг, задний подшипник — незначительной радиальной силой N2- В конструкции д осевую сНлу воспринимает задний подшипник, вследствие чего нагрузка на подшипники становится более равномерной. В констрз кции е вал установлен на разных подшипниках с нагружае.мостью, соответствующей действующим на них силам. [c.578]

В шариковых радиальных подшипниках 6 изгиб вала вызывает перекос подшишшка и одностороннюю нагрузку шариков, по величине иногда намного превышающую номинальную нагрузку. Это устранимо заключеиие.м подшипника в сферическую обойму 7 или применением двухрядных сферических подшипников 8. [c.578]

Сферические двухрядные подшипники обладают пониженной нагружаемостью по сравнению с однорядными радиальными подшипниками вследствие неблагоприятной для контактной прочности формы наружных беговых дорожек и не приспособлены для несения значительных осевых сил. Поэтому в узлах, воспринимающих повьпиенную осевую нагрузку, предпочтительнее применять однорядные подшипники 9 на сферических [c.578]

При чисто радиальной нагрузке в подшипниках этого типа образуются три точки контакта — две на разъемной и одна на целой обойме (отсюда их условное название трехконтактные подшипники). Правильное качение шариков одновременно по трем поверхностям, разумеется, невозможно. Тормозимые двухточечным соприкосновением с разъемной обоймой шарики проскальзывают по пелой обойме, поэтому грехконтактные подшипники применяют для несения осевой нагрузки пли радиальной при одновременном действии осевой.. Осевая нагрузка прижимает шарики к одной поверхности (вид в), па другой стороне шарики отходят от поверхности беговой дорожки и пере.мещаются относительно нее без трения. [c.460]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...