35 Зак радиально-осевые

В наиболее жесткой системе радиально-осевой заделки консоль крепят одновременно на фланце и на хвостовике, который сажают в бобышке на посадке с натягом или затягивают гайкой (рис. 111, г и д). [c.227]

На рис. 1, в показана смешанная радиально-осевая сборка. В данном случае корпус разъемный, а крышка — целая. Преимущества и недостатки осевой и радиальной сборки можно полнее всего проследить на примере сборки многоступенчатого центробежного насоса (рис. 2). [c.7]

На видах г —е изображен редуктор с зубчатыми колесами, расположенными в вертикальной плоскости. Конструкции с осевой (вид г), радиальной (вид д) и радиально-осевой (вид е) сборкой имеют соответственно те же преимущества и недостатки, что и конструкции видов а, б, в, с тем различием, что недостатки радиа.чьной сборки здесь выражены более резко из-за наличия двух стыков. [c.12]

Для несения повышенных осевых и радиально-осевых нагрузок применяют подшипники с разъемной в экваториальной плоскости наружной (рис. 439. а) или, реже, внутренней (вид б) обоймой. Разъем позволяет увеличить число шариков и углубить беговые канавки. [c.460]

Поэтому подшипники подбирают не по действительным нагрузкам, а по эквивалентной нагрузке. Ею называют такую радиальную (осевую) нагрузку Р, которая, будучи приложенной к радиальному или радиально-упорному подшипнику, обеспечит требуемую долговечность подшипника с учетом действительных условий работы. [c.440]

Шариковый радиально-упор-н ы й двухрядный п о д 1П и п н и к (рис. 17.5, г) предназначен для восприятия значительных радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в условиях высоких требований к жесткости. Изготовляется с предварительным натягом (см. 17.11). [c.342]

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 3.160) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12, 26 и 36°. С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях [c.419]

При передаче движения между двумя соосными валами при условии, чтобы они работали как один целый вал, соединение выполняют глухими (жесткими) муфтами. Если требуется соединить несоосные валы, то применяют компенсирующие муфты, которые допускают небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения осей валов. Для уменьшения динамических нагрузок при передаче вращающего момента соединения валов осуществляют упругими муфтами. Если отдельные участки кинематической цепи требуют частого пуска и останова, то валы соединяют управляемыми сцепными муфтами. Во избежание поломок деталей механизма от случайных перегрузок применяют предохранительные. муфты, а при передаче движения только в одну сторону — обгонные муфты. [c.340]

Валы и вращающиеся оси монтируют на опорах, которые определяют положение вала или оси, обеспечивают вращение, воспринимаю нагрузки и передают их основанию машины. Основной частью опор являются подшипники, которые могут воспринимать радиальные, радиально-осевые и осевые нагрузки в последнем случае опора называется подпятником, а подшипник носит название упорного. [c.220]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежном колесе насоса (см. рис. 14.3, а) и центростремительном (радиально-осевом) колесе турбины (см. рис. 14.3, б). На указанных рисунках приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости движущейся с абсолютной скоростью с. [c.226]

В гидравлической турбине совершается обратный процесс преобразования энергии потока жидкости в механическую энергию вращения вала двигателя Движение жидкости в турбине происходит под напором, создаваемым разностью уровней верхнего и нижнего бьефов, а вращение вала рабочего колеса — в результате активного или реактивного воздействия потока на изогнутые лопасти турбины. При этом жидкость движется между лопастями рабочего колеса в радиально-осевом или осевом [c.229]

Радиально-осевые тихоходные Радиально-осевые средней быстроходности Радиально-осевые быстроходные Пропеллерные и поворотно-лопастные тихоходные [c.279]

Радиально-осевые, пропеллерные и поворотно-лопастные турбины относятся к категории реактивных. Ковшовые свободно-струйные являются активными турбинами. [c.279]

На рис. 178 показаны три рабочих колеса радиально-осевой турбины. Вода в турбины данного типа поступает на лопасти рабочего колеса нормально к оси турбины (по радиальному направлению), а выходит из рабочего колеса примерно параллельно его оси. Верхнее колесо, изображенное на рис. 178, соответствует высоконапорным турбинам (до 250—300 м), а нижнее применяется при малых напорах. Мощность осуществленных радиально-осевых турбин превышает 100 тысяч киловатт. [c.279]

На рис. 180 а изображена схема радиально-осевой турбины, помещенной внутри спиральной камеры. Рабочее колесо турбин рассматриваемого типа состоит из ряда лопастей изогнутой формы, равномерно распределенных по окружности. Лопасти укреплены в ободах. Число лопастей колеблется в пределах 12—20 наиболее часто применяется 14—15 лопастей. На рис. 180 а / — отсасывающая труба 2 —рабочее колесо <3 — спиральная камера 4 — лопатка направляющего аппарата 5 — крышка турбины 6 — уплотняющий сальник 7 — вал турбины, на котором обычно укреплен ротор генератора. Вода через спиральную турбинную камеру поступает на рабочее колесо 2, протекая между лопатками направляющего аппарата 4, и, пройдя через рабочее колесо турбины, вытекает в осевом направлении в отсасывающую трубу 1. [c.282]

Пропеллерные и поворотно-лопастные турбины, относящиеся также к реактивным, имеют с радиально-осевыми одинаковую схему и отличаются в основном конструкцией рабочего колеса. Схема поворотно-лопастной турбины представлена на рис. 181, где / — поворотная лопасть рабочего колеса 2 — отсасывающая труба 3 — втулка рабочего колеса, в которой укреплены лопасти [c.283]

Радиально-осевые турбины обладают высокими к. п. д., достигающими для больших турбин 0,92. [c.284]

Основными элементами гидродинамической передачи являются насосное рабочее колесо (центробежное) — генератор гидравлической энергии, турбинное рабочее колесо (обычно радиально-осевое или осевое) — гидравлический двигатель, и рабочая жидкость. Кроме них в состав гидравлической передачи входят направляющие аппараты, кожухи, питательные и отводящие устройства. [c.5]

Г р и н к о Л. П. Некоторые результаты анализа потока в круге циркуляции гидротрансформатора с центробежной радиально-осевой турбиной. — Изв. вузов. Энергетика, 1962, № 5, с. 111—118. [c.331]

Радиально-осевая (центростремительная) турбина (рис. 4.3, (5) включает ротор I и корпус 3. Ротор представляет собой рабочее колесо, несущее обычно изготавливаемые за одно целое с ним рабочие лопатки 8. Из входного патрубка (улитки) 2 рабочее тело поступает в сопловой аппарат 9, а затем на рабочее колесо. Иногда сопловой аппарат 9 выполняют без лопаток в зтом случае специально спрофилированная входная улитка служит безлопаточным сопловым аппаратом. Центробежный компрессор (рис. 4.3, с) имеет аналогичные элементы. [c.181]

В книге отражен опыт, накопленный отечественным гидротурбостроением, и дано представление о современных зарубежных конструкциях, приведены параметры агрегатов, определяющих состояние отрасли, рассмотрены конструкции поворотнолопастных, радиально-осевых и диагональных гидротурбин и изложены методы расчетов их узлов и деталей, даны представления об их напряженном состоянии. В изложенном виде некоторые из расчетов публикуются впервые. Конструкции ковшовых и горизонтальных капсульных гидротурбин, имеющих меньшее применение в отечественном гидротурбостроении, рассмотрены менее подробно. При расчете деталей этих машин в качестве аналогов могут быть использованы во многих случаях приведенные в тексте методы расчетов. [c.3]

Рис. 1.1. Схемы различных систем гидротурбин а — осевые (пропеллерные и поворотнолопастные) б — радиально-осевые в —диагональные г — ковшовые

Радиально- осевая Радиально-осевые вертикальные Быстроходные Средней быстроходности Малой быстроходности 30—70 70-200 Св. 200 [c.9]

Нормализация преследует цель ограничить число применяемых систем, типов и размеров (типоразмеров) гидротурбин и свести к минимуму разнообразие конструкций, сделав их наиболее прогрессивными. В соответствии с этим различают нормализацию систем и типов и нормализацию конструкций гидротурбин. В основу нормализации систем и типов (последние понимаются как совокупность конкретных типов, применение которых возможно в определенном диапазоне напоров) положена номенклатура, разработанная для поворотнолопастных (ПЛ) и радиально-осевых (РО) гидротурбин [39, 52 ] и являющаяся основным материалом при их выборе. [c.9]

Наибольшее распространение имеют радиально-осевые турбины. По установленной мощности они превосходят все остальные системы. Они найдут широкое применение в будущем при напорах от 60 до 500 м и единичной мощности 250 МВт и более. [c.11]

Параметры вертикальных радиально-осевых гидротурбин [c.13]

Повышение к. п. д. х0])0Ш0 прослеживается в последние десятилетия. Наибольшие значения к. п д., достигнутые в последние годы, в некоторых типах радиально-осевых турбин и несколько уступающих им поворотнолопастных, близки к предельно возможным. Задачей современного гидротурбостроения является достижение максимальных значений во всех применяемых системах и типах турбин. [c.17]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

Применяют также сочетание обоих способов. Нагружае.мость жестких соединений увеличивают введением трения путем осевой (вид 3) или радиально-осевой затяжки (вид 4). [c.230]

На рис. 183, а дан разрез радиально-осевой турбины в сварной спирали Мингечаурской ГЭС, где 1 — подвод воздуха 2 — подача воды к направляющему подшипнику 3 — клапан срыва вакуума 4 — дренажный насос 5 — магнитное струйное реле [c.284]

Гидромашины, у которых преобразуемый напор состоит из приращений скоростного и пьезометрического напоров Н 2g — f/2g) + - -(р[/Рё—P, IPg)f называются гидродинамическими. В частности, к ним относятся центробежные, диагональные и осевые насосы, а также центробежные, радиально-осевые (центростремительные) и осевые турбины. В отличие от объемных машин напор гидродинамических зависит от скорости движения рабочих органов. [c.145]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Турбомашины классифицируют по нескольким признакам. По направлению течения рабочего тела различают осевые (рис. 4.3, а, в) и радиально-осевые или радиальные (рис. 4.3,6, г) турбомашины В осевых турбинах пар (газ) движется в основном в направлении, параллельном оси турбины в радиальных потое направлен от периферии к оси ротора (центростремительные турбины, рис 4.3,6) или от оси к периферии (центробежные турбины) радиальные турбокомпрессоры обычно называют центробежными (рис. 4.3, г). [c.180]

Роторы / и 20 (см. рис. 4.12) устанавливаются в четырех подшипниковых опорах. В передней опоре ротора ЦВД находится радиально-осевой подшипник 16, в остальных — радиальные подшипники / 7. Роторы ЦВД и ЦНД, а также генератора и ЦНД соединены муфтами 18 полугибкого типа, которые допускают некоторый излом и смещение осей роторов. [c.192]

Радиально-осевые турбины с вертикальным валом (рис. 1.1, б) имеют наибольшее распространение и применяются в широкомдиапазоне напоров радиально-осевые с горизонтальным валом — в мелком и среднем гидротурбостроении. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...