Скорость внутреннего производства

В качестве количественной характеристики диссипации энергии в процессе деформирования твердого тела используют скорость диссипации энергии, которая определяется скоростью внутреннего производства энтропии, т.е. приращением энтропии вследствие протекания внутренних необратимых процессов. Внутренняя диссипация энергии (без учета процесса теплопроводности), как следует из (4.2.15), [c.194]

Скорость внутреннего производства энтропии 188 [c.312]

Кинетика образования аустенита приобретает значение решающего фактора термической обработки, когда в производстве используется нагрев с большой скоростью внутренними источниками тепла (индукционный или контактный электронагрев). При этом изотермические выдержки обычно не делаются, я кинетика описывается диаграммой, где степень превращения представлена как функция температуры при некоторой постоянной скорости нагрева. При любых методах нагрева скорость нагрева с температурой меняется параметром, однозначно определяющ ИМ кинетику превращений, должна служить скорость нагрева в интервале фазовых превращений ф- [c.594]

Для очистки от грата, окалины, ржавчины и накипи внутренних поверхностей котельных агрегатов, аппаратов химических производств и другого вида оборудования, включая разветвленную систему стальных труб со всевозможными гибами и многочисленными сварными швами, широко используются кислотно-химические промывки как после монтажа, так и по истечении известного срока работы. Для удаления указанных видов загрязнений с поверхности стали применяются кислоты и другие агрессивные агенты с добавками к ним всевозможных ингибиторов, замедляющих процесс разъедания металла. Моющие средства и ингибиторы кислотной коррозии в настоящее время подбираются на основе коррозионных испытаний, проводимых в лабораторных и стендовых условиях с оценкой скорости коррозии, чаще всего по потерям образцов преимущественно целого металла. [c.123]

Конструкционные материалы, находясь в различных условиях эксплуатации, подвергаются коррозионным разрушениям, в результате которых снижается их прочность и сокращаются сроки их службы, загрязняются продукты производства, что приводит к снижению их качества, ухудшается внешний вид материалов. Существуют внутренние и внешние факторы коррозии. К первым относятся факторы, связанные с природой материала (состав, структура, внутренние напряжения, состояние поверхности). Внешние факторы определяются составом коррозионной среды и условиями коррозии (температура, давление, скорость движения материала относительно среды и др.). По механизму коррозионных процессов, протекающих на металлических материалах, общепринято разделять химическую и электрохимическую коррозию. [c.13]

Обработка колец шариковых подшипников (табл. 9 и 10). Наиболее распространенными являются подшипники с наружным диаметром 30—160 мм. Программы выпуска этих подшипников таковы, что делают автоматизацию их производства экономичной. В АЛ токарная обработка наружных и внутренних колец ведется на многошпиндельных токарных автоматах. В зависимости от конкретных условий различных заводов существует несколько практически равнозначных вариантов обработки колец одного и того же типа. В табл. 9 и 10 приведены варианты, осуществленные на АЛ, поставленных на подшипниковые заводы. В качестве режущего инструмента при токарной обработке широко используют как твердосплавный инструмент, так и инструмент из быстрорежущей стали. Твердосплавный инструмент используют преимущественно при обработке гладких цилиндрических и торцовых поверхностей, прямых фасок. Скорость резания при этом 100—150 м/мин подача до 0,6 мм/об. [c.262]

В реальных условиях эксплуатации машин материалы большинства деталей не подвергаются непрерывному увлажнению. Периодические изменения влажности воздуха вызывают изменения свойств материала. В органических материалах при этом наблюдаются остаточные изменения вследствие того, что скорость поглощения влаги материалом больше скорости потери влаги при прочих равных условиях. В конечном итоге после серии периодических увлажнений и высыханий можно ожидать необратимых изменений в свойствах материалов. Всякое изменение температуры сопровождается изменением геометрических размеров детали, что следует учитывать при проектировании и производстве машин. Отклонения в размерах твердых тел часто сопровождаются структурными изменениями, которые зависят от технологического процесса, принятого при изготовлении материала. В материале могут продолжаться физико-химические процессы или оставаться внутренние напряжения. Нагрев и охлаждение материала в определенных пределах температуры могут значительно снизить внутренние напряжения. [c.135]

Машина МДП-] дисковая для испытания материалов на трение производства Ивановского завода ЗИП, осуществляет следующую схему испытания три пальчиковых образца диаметром до 10 мм трутся о плоскую поверхность дискового образца (наружный диаметр 350 мм, внутренний 90 мм), вращающегося со скоростью от 9 до 3000 об/мин, при нагрузке до 450 кгс. Записывается прибором момент трения, температура образцов, износ. Предусмотрена возможность испытания в газовой среде. Вес машины с пультом управления и преобразовательной электроустановкой 2100 кгс. [c.252]

Важным элементом внешней среды на производстве является м и к р о к л и м а т, характеризующийся температурой, влажностью и скоростью перемещения воздуха. Трудовая деятельность человека проходит успешно лишь в условиях нормальной температуры воздуха. При низкой температуре немеют конечности, снижается их подвижность, сковываются движения всего корпуса. При использовании теплой одежды, сохраняющей внутреннее тепло, сковываются и замедляются движения, быстро наступает утомление. Все это приводит к снижению производительности труда. Кроме того, при низкой температуре возрастают энергозатраты организма на борьбу с переохлаждением, притупляется внимание, что может привести к несчастным случаям. [c.119]

Продолжительность выдержки под давлением и при температуре склеивания зависит от скорости нагрева зоны соединения до заданной температуры и скорости отверждения. ВЧ- и СВЧ-нагрев, часто называемый микроволновым, обеспечивает повышенную скорость подъема и равномерность распределения температуры. Теплота во всем объеме клеевого слоя выделяется в результате внутреннего трения его элементарных частиц, возникающего при взаимодействии внешнего переменного электромагнитного поля с полярными молекулами полимера и других компонентов клея. Данных об использовании этого способа нагрева на практике в крупносерийных производствах недостаточно, чтобы его рекомендовать к широкому применению. Возможна технология, при которой проводится локальный точечный нагрев с окончательным отверждением полиуретанового клеевого слоя в результате воздействия влаги окружающей среды. Благодаря высокой производительности процесса отверждения оборудование для ускоренного склеивания с применением микроволнового нагрева отличается быстрой окупаемостью, особенно в серийном и массовом производствах. [c.536]

Большой прогресс в развитии автомобиля связан с изобретением в 1896 г. пневматической шины, так как это позволило резко увеличить скорость движения. Дальнейшее развитие автомобиля базировалось на больших успехах в производстве двигателей внутреннего сгорания и общего машиностроения. [c.4]

Неравенство Клаузиуса — Дюгема верно при произвольном выборе объема V, так что, преобразуя в формуле (5.37) интеграл по поверхности в интеграл по объему, прежним методом приходим к локальной форме соотношения для скорости внутреннего производства энтропии у отнесенной к единице массы [c.188]

Энтропия - термодинамическая неизмеряемая функция состояния системы, определенная вторым началом термодинамики. Является мерой разу-порядоченности внутренней структуры. Важным разделом линейной термодинамики необратимых процессов является вычисление скорости возрастания энтропии. Системы, находящиеся в состоянии, далеком от термодинамического равновесия, в процессе структурной самоорганизации подчиняются принципу минимума производства энтропии (см. Принцип минимума производства энтропии). [c.157]

В теплоэнергетике контролю коррозии должно уделяться особое внимание, учитывая непрерывность многотоннажных производств и специфику коррозионного поведения металла из-за высокой температуры среды. В этих условиях необходима любая реальная информация о скорости коррозии внутренних стенок трубопроводов и аппаратов, для чего следует использовать любой запланированный (возможный) простой оборудования. [c.163]

Скорость удаления ингибитора из бумаги для кинетической области можно определить, используя уравнение Нернста [94]. В кинетической области растворение ингибитора происходит по внутренней поверхности, равной поверхности распределения ингибитора при капиллярной пропитке бумаги-основы водными растворами ингибитора в процессе ее производства. Следовательно, все входящие в уравнение величины, включая коэффициент дифузии, поверхность, с которой удаляется ингибитор, и т. д,, можно определить из данных по кинетике пропитки бумаги. [c.169]

С середины 1942 г. на самолетах Пе-2 было улучшено и усилено оборонительное стрелковое вооружение и введена дополнительная броневая защита кабин. Тогда же были проведены работы по улучшению их аэродинамики (частично выправлен профиль крыла и улучшена отделка наружных поверхностей, осуществлена внутренняя герметизация и пр.), обусловившие наряду с начатой в 1943 г. установкой форсированных двигателей М-105ПФ вместо двигателей М-105РА увеличение скорости полета на 40 км/час и облегчение условий взлета самолетов с небольших полевых аэродромов. Наконец, в 1944—1945 гг. конструкторским коллективом В. М. Мясищева был разработан самолет Пе-2И, показавший на государственных испытаниях скорость 657 км/час (более чем на 100 км/час превысившую максимальную скорость самолета Пе-2), рекомендованный для серийного производства. Самолеты Пе-2, обладая многими положительными качествами, имели высокую посадочную скорость, предполагали высокое мастерство пилотирования и были опасны в эксплуатации при отказе одного двигателя, особенно при взлете. [c.364]

Наименьшей тепловой инерцией обладает двухкамерная печь с внутренней циркуляцией воздуха. В печи такой конструкции удается с помощью изодромного регулятора поддерживать температуру спекания с колебаниями 1—2°С, К сожалению, разница температуры в конце печи остается более значительной. При массовом производстве деталей и заготовок применяется многозонная (транспортерная) печь непрерывного спекания. Печь имеет три температурные зоны, причем длина каждой зоны соответствует времени пребывания в ней изделия при постоянной скорости движения пода-транспортера. В каждой зоне поддерживается постоянная температура в первой зоне 200—250° С, во второй 330° С, в третьей 375° С. Заготовки и детали укладываются на движущийся транспортер, у входа в печь и выходят после спекания с другого конца печи. Анализ работы схем автоматического регулирования температуры печи показывает, что хотя позиционное регулирование монтируется из недорогостоя-щнх приборов, простых в эксплуатации, однако уступает изо-дромному. Большим недостатком позиционного регулирования является невысокая точность регулирования. Кроме того, не устраняются нежелательные температурные толчки, происходящие при включении и отключении нагревателей. [c.53]

Два важных новых фактора в дальневосточных условиях будут оказывать влияние на перспективное энергопотребление Японии. Первый из них — это растущая конкуренция новых индустриализуемых стран с развивающимся экспортом — Южной Кореи, Гонконга и Сингапура. Все они успешно конкурируют в торговле нефтехимической, металлургической, судостроительной продукцией даже на японском внутреннем рынке. Горизонтальная интеграция между компаниями Японии и этих развивающихся стран намечалась в середине 1979 г. в области электроники и производства часов. Указанные страны тоже начинают испытывать на себе воздействие тех проблем, которые остро встали в Японии в конце 60-х годов, — перенаселение, загрязнение среды и недостаток квалифицированной рабочей силы, который приводит к экскалации ее стоимости. Япония, несомненно, останется главной силой из-за большого внутреннего рынка и индустриальной мощи, но конкуренция новых стран может оттеснить ее в область особо тонкой технологии, из-за чего еще более обострится конкуренция с США и странами Западной Европы. Вторым фактором, влияющим на торговое положение Японии, является скорость индустриализации КНР. В 1979 г. Япония уступала США первое место в мире по импорту нефти. Если бы США реализовали план, выдвинутый в июле 1979 г., — сократить импорт нефти в США в 1985 г. до 225 млн. т, то Япония стала бы ведущим импортером нефти с высокой степенью уязвимости своей экономики. Многие, однако, считают, что Япония имеет большие шансы принять надлежащие меры для ослабления этой уязвимости, чем СГВА сократить импорт нефти до 225 млн. т в 1985 г. В предварительном прогнозе развития торговых отношений в 80-х годах, представленном Министерством международной торговли и промышленности Японии Совету по индустриальной структуре в августе 1979 г., были поставлены три главные цели [c.331]

Почти одновременно с внедрением турбин в качестве судовых двигателей началось использование и двигателей внутреннего сгорания. Первые двигатели такого типа, примененные на малых судах в 70-х годах XIX в. (система Ленуара), обладали малой мощностью и были неэкономичны. Ситуация изменилась с появлением дизельных двигателей, особенно с переходом на использование дешевого низкооктанового топлива. Малые габариты дизельных двигателей (по сравнению с паровыми), меньший расход топлива на производство той же работы, уменьшение числа обслуживающего персонала, отсутствие золы и дыма говорили в пользу перехода на двигатели внутреннего сгорания. Однако в рассматриваемый период эти двигатели еще не получили широкого распространения. Первые экземпляры дизелей не имели реверса и плохо работали в разных режимах, например при необходимости снижения скорости и т. п. Для ликвидации этих недостатков ходовую установку усложняли, вводя дублирующий реверсный двигатель или промежуточную передачу (электрическую, механическую, гидравлическую). [c.238]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

Необходимость поиска оптимума кузнечной машины как орудия производства, высказанная А. И. Зиминым, потребовала детального анализа технологических процессов ковки и штамповки. Сейчас во всех диссертациях технологического профиля, — подчеркивал А. И. Зимин, — обращают внимание на напряженное и деформированное состояние. А на формоизменение не обращаем внимание. Не рассматриваем внутреннее строение поковок. Значит, чтобы сдвинуть это дело, надо от изучения напряженного и деформированного состояния поковок перейти к изучению законов их формоизменения. В кузнечном производстве большие отходы металла. А в стране стальной голод. Чтобы отходов не было, нужны оптимальные формы предварительно подготовленной заготовки. В кузнечные цехи поступают трудподеформируемые металлы и сплавы, требуются крупногабаритные поковки. Они требуют разных скоростей и характера деформирования. При разработке кузнечных машин нельзя отстраняться от самой поковки. Магниевые сплавы не терпят при ковке больших скоростей, а другие сплавы, наоборот, хорошо их воспринимают. Значит, говорит природа самой поковки. [c.80]

Необходимость создания оригинальной аппаратуры очевидна из сравнения наибольшего расхода выпускаемых клапанов и расхода, необходимого для молотов. Например, при скорости 7,6 м/с, рабочем давлении до 200-10 H/м пути подъема 0,3 м и энергии удара 30 ООО Дж (данные для гидропривода молота, аналогичного гидроприводу молота М-418) получаем расход слива 0,076 м с, или 4560 л/мин. Расход клапанов по нормали МСИП (Министерство станко-инструментальной промышленности), серийное производство которых только осваивается, до 2500 л/мин. Клапаны золотникового типа рассчитаны на меньшие расходы, чем стаканные клапаны, так как золотниковые клапаны имеют завышенные размеры при данном расходе из-за гидравлических потерь на внутренних переходах. [c.48]

Слагаемые правой части равенств (5.22) есть скорость потока энтропии deS/dt=Pf) и скорость приращения энтропии под действием внутренних неравновесных процессов (d /dt=Pf). Производство энтропии в от-крьггых системах под воздействием окружающей среды может бьггь положительным Р >Щ - приток энтропии и отрицательным (Pf<0). [c.66]

Пенопласты также очень широко используются на транспорте. Эластичные пенопласты идут на изготовление сидений и облицовки, а жесткие — для тепло- и звукоизоляции. Пенополиуретаны с плотной наружной оболочкой (интегральные пенопласты) находят все возрастающее применение в производстве автомобильных бамперов. Они придают бамперам хороший внешний вид и обеспечивают их стойкость к абразивному износу и соответствие требованиям федеральных правил США по предотвращению столкновений автомобилей при скоростях до 8 км/ч. Эти материалы применяют также для производства приборных щитков, рукояток сидений и других деталей автомобилей, обеспечивающих повышенную безопасность пассажиров. Проведены предварительные испытания сплошной внутренней облицовки автомобиля из литого пенополиуритана, обеспечивающей безопасность при столкновении до 80 км/ч. [c.414]

Косые шлифы, приготовленные из этих лент, показали, что толщина образовавшегося в процессе производства слоя диборида равна 250—500 А. Эта величина значительно меньше показанных на рис. 5 и 6 критических значений. Однако, учитывая высокую скорость изготовления материала, предполагали, что остаточные напряжения в нем достаточно высоки. В соответствии с этим предположением установлено, что отнсиг для снятия внутренних напряжений повышает прочность и разрушающую деформацию и уменьшает разброс результатов. Впоследствии было показано, что отжиг в течение 30 мин при 1200° F (649° С) уменьшает коэффициент вариации от 8 до приблизительно 1 %, одновременно увеличивая среднюю прочность композиционных материалов с матрицей Ti (40А) и 25—28 об. % бора от 119 ООО до 125 ООО фунт/кв. дюйм (от 83,7 до 87,9 кгс/мм ). Более важрым фактом явилось увеличение разрушающей деформации от 5200 (0,5%) до 6000— 7000 мкдюйм/дюйм (0,6—0,7%). Прочность данной матрицы составляла 72 ООО фунт/кв. дюйм (50,6 кгс/мм ), так что было достигнуто весьма значительное упрочнение. Модуль упругости оказался несколько больше значения, рассчитанного по правилу смеси для соответствующего объемного содержания волокон. [c.305]

Отечественная металлургическая промышленность освоила производство листовой двухслойной стали основной слой состоит из стали Ст, 3, а тонкий плакирующий слой — из кислотостойкой стали 1Х18Н9Т. Плакированная сталь является полноценным заменителем дорогостоящей и дефицитной нержавеющей хромоникелетитановой стали в том случае, если скорость коррозии последней не превышает 0,3 мм1год и если агрессивные среды действуют лишь на внутреннюю стенку аппарата, т. е. с одной стороны листа, что имеет место в подавляющем большинстве случаев. [c.177]

Ниобий и тантал имеют одинаковые параметры решетки, весьма близкие ионные и атомные радиусы, не подвержены полиморфным превращениям и при сплавлении друг с другом образуют непрерывный ряд гомогенных твердых растворов [55—58]. С увеличением содержаияя тантала коррозионная стойкость сплавов ниобий — тантал повышается, приближаясь к стойкости чистого тантала [49]. Сплавы этой системы с успехом могут заменить чистый тантал во многих химических производствах и в значительной мере снизить его расход. Использованию этих сплавов способствуют и их хорошие механические и технологические свойства, а также отсутствие склонности к межкристаллитной коррозии и коррозии под напряжением. Они хорошо свариваются аргоно-дуговой сваркой. Экспериментально также установлено, что сплавы ниобий—тантал могут применяться в нагартованном состоянии, так как скорость коррозии их в зависимости от степени деформации изменяется незначительно, а именно на 0,01—0,02 мм год [59]. Указанное свидетельствует о том, что увеличение плотности дислокаций в решетке, повышающее уровень внутренних напряжений в результате деформации [60], сопровождающееся изменением структуры от полиэдрической до волокнистой, не оказывает существенного влияния на изменение химической стойкости сплавов ниобий — тантал. Результаты исследования микроструктур указывают, что ни коррозионная [c.85]

Осевое отверстие шпинделя в крупносерийном производстве обрабатывается на специальном двухшпиндельном станке для глубокого сверления одновременно обрабатываются два шпинделя, установленных в трехкулачковых патронах и люнетах. Обработка осевого отверстия в серийном и единичном производствах может производиться на токарных станках, специально модернизированных. Отверстия диаметром до 40 мм сверлят сверлом одностороннего резания, оснащенным твердым сплавом, при интенсивном поступлении охлаждающей жидкости (рис. 65, а). Жидкость поступает по внутренней части стержня, охлаждает сверло и выносит стружку. При работе сверлами, оснащенными твердым сплавом, подачи 0,015—0,02 мм1об, скорость резания до 70 ж/жын. [c.127]

Для анализа динамических систем используют имитационное динамическое моделирование. Динамическая имитационная модель отражает внутреннюю структуру моделируемого объекта, Аппарат этого вида моделирования позволяет имитировать при-чинно-следственные связи между элементами и динамику изменений каждого элемента или блока объекта моделирования. Имитационное динамическое моделирование можно использовать для моделирования нестационарных систем и объектов. В качестве примеров причинно-следственных связей между отдельными блоками можно указать контур положительной и отрицательной обратной связи. На базе диаграмм причинно-следственных связей между отдельными блоками можно указать контур положительной и отрицательной обратной связи. На базе диаграмм причинно-следственных связей строится диаграмма потоков и уровней, которая представляет собой графическое изображение имитационной динамической модели в виде уровней и связывающих их потоков. Уровень характеризует накопление потока (например, уровень числа рабочих, занятых на производстве, объем производства и т. д.). Поток входи г в уровень или выходит из него, вызывая изменение уровня. Потоки могут быть материальными и информационными. Поток измеряется темпом (скоростью). Число уровней определяет размерность имитационной динамической модели. Интервал времени, через который вычисляются все параметры модели, называют шагом моделирования. Программирование имитационных динамических моделей осуществляется с помощью специального языка DINAMO. [c.169]

При производстве изделий йз реактопластов, а также при использовании полимерных компаундов в качестве пропиточных и заливочных материалов на различных этапах их изготовления требуется термическая обработка. Эти материалы имеют низкие коэффициенты теплопроводности и поэтому использование для их нагрева внешних источников тепла не всегда удовлетворяет требованиям произ-Ьодительности, качества продукции, технологичности, а также возможности осуществления автоматизации технологических процессов, что в настоящий период является важнейшей проблемой технического прогресса. Нагрев от внешнего источника тепла происходит медленно. По сечению нагреваемого материала создается неоднородное температурное поле, приводящее к возникновению различных скоростей химических реакций при отверждении и образованию локальных. усадок (химических, термических). Это, в свою очередь, приводит к неоднородности свойств материала и к появлению внутренних напряжений, снижающих физические и механические свойства изделий. Кроме того, длительное воздействие высоких температур может вызвать частичную деструкцию полимера в поверхностных слоях изделия, также неблагоприятно влияющую на его физические и механические свойства. Отмеченные недостатки не могут быть устранены без использования нового метода нагрева. [c.25]

Вертикально-протяжные станки по сравнению с горизонтальнопротяжными занимают меньшую площадь, удобнее в закреплении протяжек, но имеют высокое рабочее место из-за необходимости размещения протяжки под рабочей позицией. Вертикальные станки применяют в массовом производстве для обработки легких и средних по массе деталей. Станки выпускают для наружного и внутреннего протягивания. Их номинальная тяговая сила 50—200 кН, скорость рабочего хода 0,5—14 м/мин, длина хода каретки 600—1600 мм. [c.216]

Дефекты в кристаллах различаются по типу и происхождению. Значительная их часть (фазовые неоднородности, включения, дефекты упаковки, дислокации) возникают уже в процессе изготовления слитков. Последующая глубокая пластическая деформация, неизбежная при производстве сортового металла, дополнительно порождает дефекты, прежде всего дислокации. В дефектных местах кристаллической поверхности имеют место значительные флуктуации термодинамических свойств решетки и энергии активации электрохимических процессов. Особенно резко изменяются свойства металла в местах включения инородных фаз (карбидов, гидридов, нитридов, окислов и др.). Другим источником энергетической, а следовательно, и кинетической неоднородности, несомненно, являются дефекты пассивирующей пленки. Ясно, что этот фактор тесно связан с дефектами самого металла. Поэтому скорости растворения пассивного металла для разных микроучастков поверхности должны существенно отличаться друг от друга и изменяться с течением времени. Последнее обстоятельство отражает динамику как выхода внутренних дефектов решетки на поверхность растворяющегося кристалла, так и процессов пленкообразования. Представления о неизбежном существовании активных пор в пассивирующей окисной пленке и о роли электрокапиллярных явлений в этих порах развиты Шултиным [27]. [c.69]

До настоящего времени трубы диаметром более 530 мм для магистральных водо-, нефте- и газопроводов в основном изготавливаются дуговой сваркой под слоем флюса из листов длиной до 12 м с формовкой заготовок на прессах или вальцах. Этот вид сварки малопроизводителен скорость сварки до 4 м/мин, сварной шов образуется за два прохода. ]1ри первом проходе сваривается наружный шов, при втором —- внутренний. Кроме того, велики расходы, связанные с производством флюса и электродной проволоки и устройством дорогостоящих вентиляционных систем, так как флюс при расплавлении во время сварки выделяет пары, вредные для здоровья человека. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...