Расход топлива тяговый

При проектировании новых тракторов требования к ним определяются техническими заданиями. В технических заданиях указываются следующие показатели тяговый класс трактора перечень работ, для которых предназначается трактор скорости и тяговые усилия, пределы регулирования колеи, требования к навеске машин и их приводу экономичность двигателя по расходу топлива, тяговый к. п. д. и металлоемкость трактора срок службы деталей и агрегатов требования к удобству и доступности обслуживания и безопасности работы обслуживающего персонала. [c.436]

Понятие качества машин и других изделий изменилось в связи с общим техническим прогрессом. Начальные технические характеристики автомобиля развиваемая двигателем мощность, удельный расход топлива, тяговые свойства и др. характеризуют необходимое, но недостаточное условие качества автомобиля. Важно, чтобы автомобиль имел не только высокие начальные характеристики, но и обладал способностью длительное время сохранять их в процессе эксплуатации. Отсюда следует, что физический смысл надежности заключается в способности автомобиля (детали, узла, агрегата) сохранять свои начальные технические характеристики во времени. [c.147]

Наддув обеспечивает работу двигателя с нормальной нагрузкой на разных высотах над уровнем моря (фиг. 22), улучшает тяговые свойства двигателя и уменьшает расход топлива. [c.511]

Все наиболее важные достижения авиации в той или иной степени связаны с улучшением параметров и характеристик двигателей или с созданием двигателей принципиально новых схем. В частности, в послевоенные годы на смену поршневым пришли газотурбинные двигатели (ГТД), которые позволили су-ш,ественно увеличить скорость, высоту и дальность полета самолетов. Газотурбинные двигатели обладают благоприятным изменением тягово-экономических характеристик по скорости полета их тяга при увеличении скорости возрастает, достигая максимума при высоких сверхзвуковых скоростях, что обеспечивает большие мощности при приемлемых расходах топлива, габаритных размерах и массе силовой установки. [c.3]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Влияние износа на характеристики двигателя. Одной из наиболее важных проблем современной военной и гражданской авиации является ухудшение в процессе эксплуатации серийных двигателей их тягово-экономических характеристик из-за износа. Обычно это выражается в необходимости увеличивать температуру газа перед турбиной для сохранения неизменной тяги двигателя, в увеличении удельного расхода топлива и уменьшении запаса устойчивости компрессора. Одновременно происходит и ухудшение аэродинамических характеристик самолета, в частности увеличение его аэродинамического сопротивления, что требует дополнительного форсирования двигателя, а следовательно, вызывает его повышенный износ. При этом ухудшаются показатели [c.72]

Основными причинами отказов являются ускоренное абразивное изнашивание рабочей части (60 %), поломки и деформации носовой части лемехов (40 %). Интенсивность абразивного изнашивания лемеха зависит от типа и механического состава обрабатываемой почвы. Наибольшая интенсивность изнашивания лемехов (260...450 г/га) характерна для песчаных почв с каменистыми включениями. На легком, среднем и тяжелом суглинке она составляет 37... 100 12...37 и 2... 12 г/га соответственно. Кроме прямого ущерба, затупление лемехов из-за износа в процессе эксплуатации приводит к увеличению тягового сопротивления до 50 %, снижению качества и производительности до 60 %, повышению расхода топлива до 20 %. [c.599]

При проверке тормоза на эффективность снижать скорость на величину больше 10 км/ч не следует, так как на последующее развитие скорости поезда придется в ряде случаев применять тяговый режим, что повлечет за собой излишний расход топлива или электроэнергии. Отпуск тормозов необходимо производить после снижения скорости поезда на 10 км ч, если за этот период машинист убедился в эффективности их действия, отпуск производит I положением ручки крана машиниста, которая выдерживается в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре [c.90]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

Исходя из общих норм расхода топлива в депо устанавливают нормы для поездных тепловозов по каждому тяговому плечу и видам поездов для маневровых тепловозов — по станциям и паркам. [c.58]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карьерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или [c.58]

Двигатели автомобилей и автобусов должны надежно работать на всех эксплуатационных режимах и развивать мощность, необходимую для обеспечения тяговых качеств, предусмотренных заводом-изготовителем. Расход топлива и масла должен находиться в пределах установленных норм. [c.30]

Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой. При таком способе чистки неизбежно нарушается калибровка жиклеров. Следствием этого будет ухудшение тяговых качеств автомобиля и повышение эксплуатационного расхода топлива. [c.38]

Удельный тяговый расход топлива. Для сравнения ТВД и ТРД по удельному расходу топлива удельный расход относят к полной тяге [c.78]

В случае испытания автомобиля на стенде с беговыми барабанами с целью получения экономической характеристики его установившегося движения, производят одновременный замер тяговых сил и часовых расходов топлива при различных положениях дросселя и скоростях движения. [c.113]

Для лучшего использования тяговых возможностей автомобиля и повышения его экономичности по расходу топлива шофер должен стремиться полнее использовать грузоподъемность автомобиля и применять прицепы, рационально применять разгоны и использовать движение накатом, правильно устанавливать скорость движения и передачи в коробке в зависимости от условий движения, расчетливо пользоваться тормозами. [c.231]

Тяговые качества профиля пути и расход топлива или электроэнергии на перемещение поезда локомотивом [c.190]

Постоянство режима работы локомотива в течение каждой опытной поездки является совершенно необходимым и обусловливается потребностью получения измеряемых величин (силы тяги, тока, расхода топлива, температуры и т д.) с отнесением их к определенным наперед заданным независимым переменным, например скорости, мощности и др. Последующая обработка материала, полученного в результате таких опытных поездок, позволяет установить количественные связи и функциональные зависимости между величинами, определяющими тягово-энергетические характеристики локомотивов. Все измерения необходимых величин во время опытных поездок производят в динамометрическом вагоне и частично непосредственно на самом локомотиве. [c.206]

В горах с крутизной подъемов более 3% и протяженностью более 2 км, когда часто пользуются первой, второй и третьей передачами КПП, делитель включают для увеличения общего передаточного числа, чтобы не работать на низших передачах. Однако если автопоезд имеет достаточные тяговые качества на одной из высших передач коробки, включать прямую передачу делителя нежелательно. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить средние скорости движения, создать для работы двигателя более выгодный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов. [c.386]

Емкость топливного бака определяется необходимой продолжительностью работы локомотива без экипировки, удельным расходом топлива на I л. с. ч и мощностью силовой установки. Время работы локомотива (в ч) на тяговом плече с условно заданным профилем [c.236]

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа (рис. 6.50). Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами. [c.166]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

При одинаковых величинах тяги и одинаковых режимах полета с умеренными дозвуковыми скоростями турбовинтовые двигатели расходуют топлива на 50 — 55 % меньше, чем равные по мощности турбореактивные двигатели, но примерно в 1,5 раза превьппают их по весу вследствие постановки редукторов и воздушных (тяговых) винтов. [c.393]

В эксплуатационных условиях внешнее загрязнение поверхностей нагрева неизбежно сопровождается увеличением аэродинамического сопротивления установки, что приводит к еобходимости снижения расхода топлива, так как запас тяговых устройств по давлению и подаче обычно ограничен. Поэтому требуется систематическая очистка поверхностей нагрева от внешних отложений [28]. [c.33]

С увеличением высоты полета удельный расход топлива ДТРД убывает. Это объясняется более эффективным преобразованием тепла в тяговую работу (т. е. ростом т]о) при неко- [c.120]

При росте скорости полета тяга ТРД (ТРДФ) на дозвуковых скоростях меняется мало. При дальнейшем возрастании скорости тяга существенно увеличивается, достигая максимума на высоких сверхзвуковых скоростях, что позволяет эффективно использовать эти двигатели для сверхзвуковых полетов. Однако экономичность ТРД и особенно ТРДФ на малых дозвуковых скоростях полета низкая. Вследствие этого в первый послевоенный период на гражданских и военно-транспортных самолетах широкое распространение получили турбовинтовые двигатели (ТВД), имеющие низкий расход топлива на малых дозвуковых скоростях полета и большую тяговую мощность на взлете. [c.3]

Следует, однако, отметить, что по мере увеличения наработки двигателя его тягово-экономические характеристики ухудшаются. В частности, удельный расход топлива в мощных экономичных ДТРД может увеличиться на 2,5—37о, что снижает эффективность использования двигателей, имеющих повышенный ресурс [30]. [c.69]

Стенд тяговых качеств обеспечивает измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведуи1их колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходо мером топлива — расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданных нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения диагностирования автомобиля. [c.147]

Для оценки показателей топливной экономичности 1втомобиля с помощью стенда" тяговых качеств имитируются режимы движения,, отражающие различные условия эксплуатации (заданные скорости движения автомобиля на прямой передаче и заданная нагрузка на барабаны стенда), а расход топлива определяется с помощью расходомера. [c.194]

Для более точного определения расхода топлива на маневрах (в различных условиях предприятия, станции, района) рекомендуется пользоваться методикой, предложенной Промтрансниипро-ектом (канд. техн. наук П. А. Шелестом) [31, с. 121 —135]. В ней общий расход топлива за час маневровой работы тепловоза определяется (посредством тяговых расчетов) как сумма расходов топлива при разгоне и расходов его на холостом ходу дизеля при выбеге, торможении и стоянке тепловоза с работающим дизелем. [c.107]

В процессе работы изменяются техническое состояние автомобилей и их эксплуатационные качества. Уменьшаются мощность двигателя и тяговые качества автомобилей, увеличивается расход топлива и смазочных материалов, появляют ся различные неисправности, вызывающие ненормальную работу механизмов или полный отказ в работе. [c.393]

Тягово-динамические и топливно-экономические показатели автомобиля непосредственно связаны с мощностными показателями двигателя, техническим состоянием его систем. Так, в процессе эксплуатации может происходить снижение эффективной мощности двигателя и увеличение расхода топлива на 25—30 % по причине разрегулирования в его системах зажигания, питания и газораспределения. [c.131]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Правилами тяговых расчетов для поездной работы установлены спосо- -бы и приемы определения массы поездов, скорости движения и времени хода. их по перегонам, расхода топлива, воды, электрической энергии на тягу по-.ездов, приведены решения тормозных задач. [c.148]

Паспортные данные трактора, являющиеся комплексными показателями его технического состояния, определяют по значению тягового усилия, эффективной мощности двигателя, массового и удельного расхода топлива, тормозных моментов и одновременности срабатывания тормозов, тягового усилия на гидроштоке цилиндра механизма навески. Показатели правильности функционирования трактора и его составных частей проверяют по легкости управления, усилию на рычагах и педалях, [c.41]

Тяговое усилие, мощность, расход топлива, крутящий момент двигателя, параметры технического состояния силовой передачи механизме удравлення, гн-дросистемы и др. [c.42]

К преимуществам водного транспорта по сравнению с железнодорожным относятся наличие естественных путей, не требующих больших затрат для их освоения, и низкая себестоимость перевозки грузов (при перевозке нефти она в 3 раза меньше, а при перевозке круглого леса —в 5 раз). Средняя себестоимость перевозок на речном транспорте на 15%, а на морском на 28% ниже, чем на железнодорожном транспорте. Вследствие меньшего сопротивления движению судна в воде при малой скорости требЗ ется значительно меньшее тяговое усилие, чем на сухопутном транспорте, поэтому производительность тяги и удельный расход топлива на водном транспорте намного меньше. [c.10]

Большой интерес представляет трехвальная газотурбинная установка с тяговой турбиной среднего давления (рис. 12). Как показали расчеты, выполненные в ЦНИИ МПС, к. п. д. трехваль-ной установки остается на расчетном уровне в широком диапазоне изменения мощности двигателя (от 50 до 100% номинальной) и расход топлива на холостом ходу значительно сокращается. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...