Речной транспорт

А р II о л ь д Л. В. Термодинамика и теплопередача. Речной транспорт , 1958. [c.549]

Задача 2.16. Витки пружины амортизатора моментной связи, применяемого в сцепных устройствах на речном транспорте, имеют средний диаметр D = 120 мм. Пружина должна быть спроектирована так, чтобы при действии осевой силы Р = [c.245]

Если сток рек зарегулирован (водохранилищами ГЭС, например), неустановившееся движение проявляется в виде волн попусков при сбросе расходов в нижний бьеф по графику, предусмотренному условиями эксплуатации ГЭС, или согласно требованиям речного транспорта, рыбного хозяйства. [c.76]

Но водный транспорт дореволюционной России по своему развитию значительно уступал железнодорожному транспорту. Грузооборот морского транспорта в 1913 г. равнялся 20,3 млрд, ткм, грузооборот речного транспорта в том же году составлял 28,9 млрд, ткм, на долю морского и речного транспортного флота приходилось только 23% общего количества перевезенных грузов [22]. [c.275]

На речном транспорте восстановительный период затянулся. Если валовая продукция промышленности и сельского хозяйства в 1926 г. превысила довоенный уровень, то грузооборот речного транспорта в том же году составил лишь 54,2% довоенного. Действовавший в 1926 г. речной флот СССР по мощности был равен только 43% и по грузоподъемности — 27% соответствующих показателей 1913 г. [13]. В эксплуатации находились суда еще дореволюционной постройки (рис. 73). [c.281]

Реконструкция промышленности и рост мош ности судостроительных заводов в течение первых трех пятилеток создали условия для повышения темпов обновления морского и речного транспорта. Проектные организации и коллективы ведуш их предприятий стремились к типизации и серийной постройке судов, по своим технико-экономическим характеристикам наиболее отвечающих потребностям народного хозяйства. [c.282]

Еще более значительные результаты были получены на речном транспорте, где процент роста перевозок был выше, хотя численность грузовых судов речного флота не достигла уровня довоенного. Ассигнования на строитель- [c.283]

На речном транспорте из-за дефицита металла, энергетического судового оборудования и вспомогательных механизмов расширялось строительство несамоходных деревянных барж. [c.284]

К началу третьей пятилетки были выработаны основные направления технической реконструкции речного транспорта, суть которых в основном заключалась в следующем [c.284]

Главным направлением технического развития речного транспорта в предвоенный период было строительство грузовых самоходных судов, буксиров и барж. Пополнение пассажирского флота шло значительно менее интенсивно. В связи с ростом населения городов и созданием промышленных предприятий в пригородных зонах возникла необходимость обеспечения пригородных пассажирских перевозок. Были разработаны проекты судов-трамваев с серийными тракторными двигателями. [c.292]

Речной транспорт в 1940 г. увеличил перевозку грузов по сравнению с 1939 г. на 2,3%. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей по сравнению с 1913 г. выросла почти в два раза. В течение довоенных пятилеток состав речного флота пополнился новыми самоходными судами общей мощностью 300 тыс. л. с. и несамоходными судами различного назначения общей грузоподъемностью 2,8 млн. т. [19]. [c.293]

Значительно выросла и укрепилась производственно-техническая база речного транспорта. В 1940 г. его обслуживали 211 промышленных предприятий системы Министерства речного флота СССР, в том числе 65 судостроительных и судоремонтных заводов и 29 верфей деревянного судостроения. [c.293]

Основным содержанием работы речного транспорта, оказавшегося вскоре пос.ле начала войны в прифронтовой полосе и в зоне военных действий, было проведение эвакуации наиболее важных и ценных народнохозяйственных грузов, а также выполнение различных оперативных заданий военного командования. [c.294]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

Речной транспорт СССР (1917—1957) . М., изд-во Речной транспорт , 1957. [c.326]

Перевозка комплектов может производиться автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и речным транспортом по заявкам [67]. [c.175]

Во-первых, научно-техническая революция привела к. быстрому развитию комплекса отраслей хозяйства , обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство. Происходит интенсивное развитие железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта. Наблюдается интенсивный и экстенсивный рост средств и систем связи (радио-телефон-ные, телевизионные, электроннооптические и космические), энергетического хозяйства и систем передачи энергии на дальние расстояния. Непрерывно возрастает объем строительства жилых домов, промышленных зданий и других сооружений. С развитием новых отраслей возникает и необходимость решения новых задач в области защиты металлических и неметаллических материалов. [c.5]

Для увеличения доставки угля с малым содержанием серы в восточные районы страны необходимо будет строить, модернизировать или расширять транспортные артерии — в основном железные дороги, а также речной транспорт и пульпопроводы. В частности, северо-восточная железнодорожная сеть должна быть реконструирована, если в этом регионе уголь заменит импортную нефть в качестве основного топливного ресурса. [c.84]

Защита металлов и металлических изделий в процессе производства, транспортирования в различных климатических условиях и длительного хранения на складах является одной из наиболее трудно решаемых задач в области противокоррозионной защиты. В процессе транспортирования, особенно при использовании морского или речного транспорта, или длительного хранения на складах без навеса металлы и металлические изделия подвергаются воздействию разнообразных факторов — влаги, кислорода, диоксида серы, пыли и др,, способствующих развитию коррозионного процесса и выходу из строя машин и приборов. При неправильном хранении и эксплуатации машин, какой бы современной и технически совершенной она ни была, машина может выйти из строя из-за разрушительного действия коррозии намного раньше требуемого срока. Следовательно, защита изделий должна быть обеспечена с момента выхода машины с производственной линии и до поступления ее к потребителю. [c.192]

ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОАКТИВНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.190]

Министерством речного флота РСФСР разработана и практически осуществляется широкая программа использования радиоактивных изотопов и излучений па речном транспорте. [c.190]

Важную роль в деле повышения производительности труда па речном транспорте играют контрольно-измерительные приборы для контроля технологических процессов. [c.190]

Применение радиоактивных излучений на речном транспорте 191 [c.191]

Применение радиоактивных изотопов и излучений на речном транспорте имеет большие перспективы. Наиболее перспективными являются следующие работы [c.191]

Порядок перевозки грузов судами, принадлежащими промышленным предприятиям, устанавливается Министерством речного флота или управлениями речного транспорта при Советах Министров союзных республик. [c.365]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

Задача 2.21. Витки пружины амортизатора моментиой связи, применяемого в сцепных устройствах на речном транспорте, имеют средний диаметр 0=120 мм. Пружина должна быть спроектирована так, чтобы при действии осевой силы Р=80 кн она сжималась на X =72,5 мм. Определить диаметр 4. стальной проволоки пружины и число рабочих витков п, если (т]=800 н1мм , 0=8,0-10 н1мм . Принять поправочный коэффициент й=1,26. [c.273]

Организация восстановительных работ усложнялась разнообразием типов и модификаций средств речного транспорта. Так, к моменту национализации флота на внутренних водных путях было свыше 800 типов несамоходных судов и около 450 типов паротеплоходов различного назначения. Поэтому при проведении восстановительного ремонта в возможных пределах проводилась модернизация отдельных агрегатов, систем и устройств, направленная на улучшение эксплуатационно-технических характеристик судов, более рационально перепланировывались внутренние помещения, создавались более благоприятные условия для судовых команд. [c.281]

Ряд мероприятий организационно-технического порядка, осуществленных в 30-х годах, подготовил условия для ускоренного развития речного транспорта. В 1930 г. деятельность основных верфей речного судостроения начала планировать специальная организация — Речсоюзверфь . В начале следующего года решением правительства СССР был создан Народный комиссариат водного транспорта (Наркомвод), одной из задач которого являлось форсирование реконструкции речного транспорта и создание необходимых, условий для развития речных путей сообщения. [c.283]

В 1955 г. грузооборот морского транспорта составил 68,9 млрд, ткм против 23,8 млрд, ткм в 1940 г. Грузооборот речного транспорта за тот же период возрос с 36,1 млрд, ткм до 67,7 млрд, ткм [22]. Такой быстрый темп роста грузооборота во многом определялся количественным увеличением состава транспортных судов. Для речного транспорта существенное значение имело при этом усиление строительства самоходных грузовых судов, с вводом которых в 2—2,5 раза повысилась скорость доставки грузов и улучшилось использование шлюзованных речных путей. Но дальнейшее расширение водных перевозок вредполагало не только численное пополнение судового фонда рациональное решение проблемы освоения нарастающих грузопотоков требовало его коренного качественного улучшения. [c.296]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Паровая машина стала символом могущества человека. Она проникла во все отрасли производства, на сухопутный, морской и речной транспорт, стала двигателем первого самолета, произвела настоящую революцию в промышленности и технике, границы и масштабы которой трудно охарактеризовать в нескольких словах. Ей, вытесняемой сегодня более совершенными типами двигателей, мы, однако, не можем не быть благодарны за ее великую почти двухвековую службу человеку. [c.29]

Т о ч и л ь ы и к о в Д. Г. О скоростях изнашивания осталекной и чу гунпой цилиндровых втулок при различных условиях работы двигателя Речной транспорт 1960, № 9. [c.218]

Смазка для стальных тросов (МРТУ 12Н № 87—64). Масло цилиндровое 11 75— 82%, озеркерит 25—18%. Гюо = 9,4 сст. Основное назначение — для тросов, применяемых на лесосплаве и речном транспорте. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...