Дозвуковые скорости полета

Если для случая дозвуковой скорости полета потери полного давления при торможении рабочей струи определялись только внутренним сопротивлением диффузора Од, то для случая сверхзвуковой скорости эти потери включают также волновое сопротивление Оп, т. е. определяются произведением коэффициентов сохранения полного давления в прямом скачке и в диффузоре (<1пО ). [c.463]

В зависимости от скорости движения летательного аппарата возможны две схемы воздушно-реактивного двигателя для сверхзвуковых скоростей и для дозвуковых скоростей полета. [c.568]

При дозвуковых скоростях полета вместо слагаемого с,/ а используются выражения для коэффициента индуктивного сопротивления представляющего собой [c.637]

Интерцептор представляет собой тонкую пластинку, которая располагается в крыле и может выдвигаться над его поверхностью (рис. 1.9.8). Управляющий эффект обусловлен торможением потока, когда интерцептор находится в выдвинутом положении [15]. При торможении потока происходит увеличение давления на части поверхности крыла перед интерцептором. Кроме того, при дозвуковых скоростях полета интерцептор способствует повышению скорости обтекания противоположной стороны крыла и, следовательно, некоторому снижению давления, что приводит к увеличению результирующего управляющего усилия. Оно изменяет подъемную силу крыла и создает момент крена. [c.80]

Дозвуковые скорости полета [c.352]

Схема воздушно-реактивного двигателя для дозвуковых скоростей полета и характер изменения давления газа и скорости потока показаны на рис. 13-4. Надобность в первом — суживающемся—участке канала и последующем — расширяющемся — в этом случае отпадает, так как сжатие газа начинается со скорости, меньшей скорости звука, а расширение кончается при дозвуковой скорости. [c.422]

Другой важной характеристикой диффузора является коэффициент расхода ф. Величина ф определяется как отношение фактического расхода через диффузор к максимально возможному расходу при сверхзвуковом полете. Максимальный расход будет, если в диффузор входит струя газа, имеющая на бесконечности площадь, равную площади входа в диффузор. При дозвуковых скоростях полета возможно засасывание струи, поэтому максимально возможное значение ф и, следовательно, максимальный расход через диффузор отвечают критическим значениям скорости на входе в диффузор. Отсюда следует, что [c.97]

Воздух при больших скоростях тоже приобретает новые свойства, что приходится учитывать самолетостроителям. При дозвуковых скоростях полета за крылом самолета возникает разрежение воздуха, оно тянет крыло назад и оказывает [c.134]

Влияние форсажа. У современных сверхзвуковых самолетов наименьший километровый расход при полете на форсажном режиме двигателей и числе М ж 2 в 1,5—2,5 раза больше минимального километрового расхода при полете без форсажа с М = 0,8 0,9. Дальность полета на сверхзвуковой скорости для большинства самолетов меньше, чем на дозвуковой. Повышение скорости полета с форсажем до М ж 3 приводит к тому, что сверхзвуковой минимальный километровый расход станет близким к километровому расходу того же самолета на дозвуковых скоростях полета. [c.52]

ТВД применяются в силовых установках самолетов и вертолетов большой грузоподъемности, имеющих дозвуковые скорости полета (600—900 км я) ввиду их высокой экономичности в этом диапазоне скоростей. [c.196]

Так как количество внесенного тепла к каждому килограмму воздуха с ростом Со непрерывно уменьшается (из-за повышения температуры воздуха а входе в камеру сгорания), а работа цикла на дозвуковых скоростях полета мало меняется, то величина Це сначала увеличивается. На сверхзвуковых же скоростях полета возрастающее падение ра-боты цикла приводит к непрерывному снижению параметра г]е (вплоть до нуля). [c.59]

Из сказанного выше можно сделать следующий вывод для улучшения экономичности работы ТРД на стенде я на дозвуковых скоростях полета следует применять высокие значения тгк и низкие значения Гз (1000—1200° К). Применение малых значений Як и высоких Гз (> 1250—1300° К) дает возможность существенно улучшить экономичность ТРД и протекание тяговых характеристик двигателя на больших сверхзвуковых числах Мо. [c.63]

Сопротивление трения значительно повышается при течении с положительным градиентом давления, а образование зон отрыва потока приводит к увеличению сопротивления давления, что требует специального профилирования гондолы. Роль сопротивления трения относительно велика при дозвуковых скоростях полета. [c.246]

Сопротивление трения при дозвуковых скоростях полета составляет большую долю от суммарного сопротивления силовой уста- [c.249]

Увеличение скоростей полета самолетов привело к повышению роли входных устройств. При дозвуковых скоростях полета сжатие воздуха в двигателе осуществлялось в основном компрессором, а повышение давления от скоростного напора было невелико. Главными задачами входных устройств в этом случае являлись подача воздуха к двигателю с малыми потерями и получение на входе в компрессор равномерных полей давлений и скоростей, необходимых для обеспечения его устойчивой работы. [c.251]

При больших дозвуковых скоростях полета (Мя>0,8), и особенно при переходе к сверхзвуковым скоростям полета, характеристики дозвуковых воздухозаборников резко ухудшаются. На их внешней поверхности образуется течение с местными сверхзвуковыми зонами, что приводит к заметному росту внешнего сопротивления. При Мн>1 перед плоскостью входа появляется головная волна. При умеренных сверх- звуковых числах М полета (Мн<1,4. .. 1,6) потери полного давления в самой головной волне относительно невелики, но коэффициент внешнего сопротивления обычно продолжает увеличиваться и при Мн>1, причем характер его изменения от Мн суш,ественно зависит от формы обечайки. [c.257]

Однако наличие в конструкции ТВД редуктора, ухудшение экономичности двигателя с увеличением скорости полета, высокий уровень шума, развиваемого воздушным винтом, потребовали применения двигателей других схем, в связи с чем в настоящее время ТВД используются лишь на некоторых типах самолетов с невысокой дозвуковой скоростью полета. [c.4]

Турбореактивные двигатели, используемые в высокоскоростной пилотируемой и беспилотной авиации, при работе на форсажных режимах обеспечивают существенное возрастание тяги, а значит, и тяговой мощности при увеличении скорости полета до больших сверхзвуковых значений. Однако турбореактивные двигатели в области дозвуковых скоростей полета уступают по тяговым характеристикам и, главное, в экономичности другим типам ТД. Указанное обстоятельство обусловлено самим принципом работы двигателя, связанным с относительно большими потерями скоростной энергии и тепла с выхлопной струей на малых числах М полета. [c.236]

Если бы в диффузоре потери отсутствовали, газ в любоом его сечении имел бы одно и то же полное давление, равное (при дозвуковых скоростях полета) полному давлению в набегающей струе воздуха. Наличие потерь нарушает это равенство, и полное давление в конце диффузора всегда ниже, чем в начале [c.454]

Возможен и, по-видимому, перспективен (по зарубежным данным) атомно-реактивный двигательдля самолетов большой массы (700 т и более) при дозвуковых скоростях полета, когда потребная мощность двигателя не чрезмерна (17.45). [c.571]

Для предварительного сжатия воздуха в бескомпрес-сорном прямоточном двигателе используется скоростной напор, создаваемый движением летательного аппарата. Сжатие воздуха осуществляется в канале переменного сечения. При дозвуковых скоростях полета канал является расширяющимся (диффузор), при сверхзвуковых — сужа-Ю1ЦИМСЯ, а затем расширяющимся. [c.536]

В двигателях с дозвуковыми скоростями полета адиабатное сжатие воздуха происходит сначала в диффузоре (процесс 1Г, рис. 1.32, а) под воздействием набегающего потока воздуха, затем в компрессоре (процесс 1 2). Сжатый до давления рз воздух подается в камеры сгорания, где при постоянном давлении к нему подводится удельное количество теплоты (процесс 24). Из камер сгорания газ — рабочее тело — подается на лопатки газовой турбины, где частично расщиряется (процесс 44 ) без теплообмена с внешней средой. При этом турбина совершает положительную работу, численно равную площади 544 4" в гр-диаграмме, расходуемую компрессором на сжатие воздуха (площадь ГТ23). Дальнейшее адиабатное расширение газов (процесс 4 5) происходит в реактивном сопле до давления внешней среды (з очка 5). Г орячие выпускные газы после двигателя охлаждаются при давлении внешней среды, отдавая ей удельное количество теплоты q2 (процеее 51). [c.61]

Рис. 62. Схема ПВРД а) для дозвуковых скоростей полета, б) для больших сверхзвуковых скоростей полета. 1 — входной диффузор, 2 — камера сгорания, 3 — реактивное

Третий период (1946—1953 гг.) ознаменовался дальнейшим повышением энерговооруженности самолетов, совершенствованием их аэродинамических форм и значительным увеличением потенциальных возможностей авиационной техники. В авиации дальнего и сверхдальнего действия в[Олучили распространение особо мощ,ные и экономичные поршневые двигатели. Основу гражданской и спортивной авиации к этому времени составили усовершенствованные двухмоторные самолеты, многоцелевые легкие одномоторные самолеты, средние и тяжелые вертолеты. Самолетный парк ВВС обновлен реактивными самолетами-бомбардировш,иками среднего и большого радиусов действия с дозвуковыми скоростями полета, гидросамолетами и реактивными самолетами-истребителями со стреловидными крыльями и оперением (на истребителях этой группы к 1948 г. была достигнута,, а в 1950 г. превышена в полете скорость звука). Наконец, в 1956 г. на внутренних и международных гражданских авиалиниях началась эксплуатация первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. [c.402]

Анализ рис. 3.5 показывает, что применение высоких значений 7Гк (>12—15) резко улучшает экономичность ТРД на стенде и дозвуковых скоростях полета. Переход же к лонижеиным значениям Лк (4—8) дает возможность улучшить тяговые характеристики, повысить экономичность работы двигателей на сверхзвуковых скоростях полета. [c.62]

Для ДТРД, предназлаченных для сверхзвуковых скоростей полета, целесообразно осуществить регулирование на оптимальную степень двухконтурности. При этом с целью улучшения экономичности работы двигателя следует на стенде и дозвуковых скоростях полета увеличивать степень двухконтурности на сверхзвуковых скоростях полета, наоборот, целесообразно у уменьшать (вплоть до 0), переводя ДТРД на режим работы ТРД. [c.78]

Исследования показывают, что в диапазоне дозвуковых скоростей полета расчет высотно-скоростных характеристик нефор- [c.107]

Более резкое падение тяги ДТРД с поднятием на высоту по мере роста у объясняется тем, что на дозвуковых скоростях полета (когда Гя<288 К) быстрее падает расход воздуха и медленнее [c.123]

Заметим, что ДТРД с большой степенью двухконтурности при выключенной системе форсажа может обеспечить на дозвуковых скоростях полета исключительно хорошую экономичность, а при включенной системе форсирования — очень большую степень увеличения тяги. [c.125]

Таким образом, область целесообразного использования ТВД по экономичности все еще, как и 15—20 лет назад, огра-ничена дозвуковыми скоростями полета. Попытки распространения этой области на сверхзвуковые скорости полета не дали ожидаемых результатов главным образом вследствие трудностей создания сверхзвуковых винтов, имеющих достаточно высокий к. п. д. на стенде и дозвуковых скоростях полета. [c.147]

В ДТРД между контурами происходит обмен механической энергии, благодаря чему одна и та же относительная работа цикла, создаваемая внутренним (генерирующим) контуром, преобразуется в кинетическую энергию всей массы воздуха, проходящей через оба контура, обеспечивая меньшую скорость истечения. Это приводит к улучшению экономичности таких двигателей при дозвуковых скоростях полета — в основном за счет уменьшения потерь с кинетической энергией газовой струи, покидающей двигатель. [c.13]

На центральном участке гондолы давление в0 сстанавливается почти до атмосферного, а на ее сужающейся кормовой части при больших дозвуковых скоростях полета возникает вначале разгон, а затем торможение потока, что приводит к возникновению разрежения (р<рн) на значительной части кормы и вызывает возникновение кормового сопротивления. [c.249]

При росте скорости полета тяга ТРД (ТРДФ) на дозвуковых скоростях меняется мало. При дальнейшем возрастании скорости тяга существенно увеличивается, достигая максимума на высоких сверхзвуковых скоростях, что позволяет эффективно использовать эти двигатели для сверхзвуковых полетов. Однако экономичность ТРД и особенно ТРДФ на малых дозвуковых скоростях полета низкая. Вследствие этого в первый послевоенный период на гражданских и военно-транспортных самолетах широкое распространение получили турбовинтовые двигатели (ТВД), имеющие низкий расход топлива на малых дозвуковых скоростях полета и большую тяговую мощность на взлете. [c.3]

На дозвуковых скоростях полета обычно оказывается достаточной тяга ТРД при приемлемой экономичности силовой установки. Включение форсажа на этих скоростях увеличивает тягу, однако существенно ухудшает экономичность двигателя, поэтому форсаж используется кратковременно. При достаточно высоких сверхзвуковых скоростях полета включение форсажа становится выгодным и в длительном полете, так как тяга при этом увеличивается в несколько раз, а расход топлива возрастает умеренно. Вследствие этого ТРД применяются на военных и гражданских дозвуковых, а ТРДФ на военных сверхзвуковых самолетах. Кроме того, применение ТРДФ целесообразно и на сверхзвуковых пассажирских самолетах. [c.8]

Относительно невысокая скорость истечения газа из ДТРД создает хорошую экономичность этих двигателей на дозвуковых скоростях полета вследствие относительно невысоких потерь с кинетической энергией газовой струи. Следует отметить, что по этой же причине уровень шума газовой струи ДТРД ниже, чем [c.8]

ДТРДФ обладают по сравнению с ТРДФ большей экономичностью на дозвуковых скоростях полета и могут обеспечить почти одинаковый с ТРДФ расход топлива при высоком уровне тяги на сверхзвуковых скоростях полета. [c.9]

Для самолетов с малой или умеренной дозвуковой скоростью полета (Мп 0,8) и вертолетов широко применяются турбовинтовые и турбовальные двигатели. Эти двигатели состоят из тех же основных элементов, что и ТРД, но, кроме того, снабжены воздушным винтом, соединенным через редуктор с ротором турбокомпрессора. При равных степенях повышения давления и подогрева воздуха число ступеней турбины турбовинтового двигателя получается большим, чем число ступеней турбины турбореактивного двигателя, вследствие большей мощности турбины ТВД. [c.25]

Вследствие того что СПС эксплуатируется в очень широком диапазоне скоростей и высот полета, американские специалисты считают невозможным создание легкого и эффективного на всех режимах полета одноконтурного или двухконтурного двигателя обычной схемы, особенно при условии ограничений по уровню шума. Действительно, ДТРД с большой степенью двухконтурности обеспечивает потребную взлетную тягу при низком уровне шума и имеет хорошую экономичность на дозвуковых скоростях полета. Для трансзвукового разгона целесообразен ТРДФ, а для сверхзвукового полета — ТРД или ДТРД с низкой степенью двухконтурности при высокой температуре газа перед турбиной. Двига- [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...