Карбюраторный двигатель режимы работы

Для полного сгорания 1 кг жидкого или 1 газообразного топлива требуется количество воздуха о. называемое теоретически необходимым количеством воздуха. Величина о достаточна для полного сгорания топлива, если перемешивание его с воздухом настолько хорошее, что все элементы топлива полностью сгорают. В действительности такое перемешивание в д. в. с. не осуществляется и количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг или 1 м топлива, больше теоретически необходимого. Здесь, однако, надо иметь в виду, что в автомобильных и авиационных карбюраторных двигателях при работе на режиме наибольшей мощности горючая смесь обогащается топливом и тогда количество воздуха в смеси меньше теоретически необходимого. Понятно, что в этом случае происходит неполное сгорание. Отношение количества воздуха Ь, действительно поступающего в двигатель и участвующего в сгорании топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха ц называется коэффициентом избытка воздуха [c.228]

Величины всех показателей расчетного цикла находятся в пределах числовых значений, получаемых экспериментально. Так, например, в табл. 14 приведены для сравнения с расчетными данными экспериментальные значения показателей двигателя ГАЗ-51 [211 при одинаковых а и близких значениях е и 6. В данном случае не имелся в виду проверочный расчет рабочего цикла двигателя ГАЗ-51. В качестве исходных данных были выбраны примерно средние величины параметров автомобильных карбюраторных двигателей при работе на номинальном режиме. Этого оказалось достаточно, чтобы получить численные значения показателей, довольно близко соответствующие опытным данным. Можно ожидать, что при проведении поверочного расчета с использованием опытных значений т и будет достигнуто совпадение расчетных параметров цикла с данными опыта. [c.138]

В камере сгорания карбюраторного двигателя при работе на детонационных режимах, как известно, возникают высокие местные пики давлений. Помимо всего уже сказанного о коэффициенте теплопередачи, это вызывает также высокие тепловые нагрузки камеры сгорания, которые приводят к разрущению металла. [c.517]

Работа двигателя на частичных режимах приводит к изменению внешнего теплового баланса и тепловых потоков внутри двигателя. На рис. 88 показано изменение теплового баланса карбюраторного двигателя при работе по внешней скоростной характеристике, на рис. 89 — четырехтактного дизеля при работе по эксплуатационной внешней характеристике, а на рис, 90—двухтактного дизеля при работе по нагрузочной характеристике (при постоянном числе оборотов). [c.243]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Карбюраторный двигатель имеет топливную систему, включающую топливный бак с указателем уровня топлива, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, карбюратор и впускной трубопровод с воздушным фильтром. Основным элементом топливной системы является карбюратор (рис. 5.7). Он служит для установления состава горючей смеси в соответствии с режимом работы [c.226]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Крутящий момент двигателя можно регулировать изменением расхода топлива как носителя энергии, поэтому крутящий момент двигателя зависит от положения органа управления подачей топлива (регулирующей рейки топливного насоса дизеля, дроссельной заслонки карбюраторного или газового двигателя и т. п.). Следовательно, для поддержания заданного скоростного режима работы двигателя необходимо воздействовать на его орган управления. [c.28]

На мелких моторных судах используются карбюраторные двигатели, имеющие, как известно, понижающиеся характеристики по мере увеличения числа оборотов (см. фиг. 70 и 71), Эти двигатели, как правило, работают непосредственно на гребной винт, в связи с чем сопротивление имеет вид резко возрастающей характеристики (см. фиг. 53). Сопоставление этих характеристик указывает на хоро- шую устойчивость работы двигателей. Кроме того, при значительном открытии дроссельной заслонки (например, при 0,6 фиг. 71) число оборотов может превысить номинальный режим, если произойдет внезапный сброс нагрузки (оголение гребного винта). При этом мощность неуклонно понижается и достигает режима холостого хода при числе оборотов, превышающем номинальный режим в 1,3— 1,5 раза. Соответственно увеличиваются инерционные силы в подвижных деталях двигателя, не достигая, однако, критической величины, опасной для прочности деталей. Увеличение числа оборотов в карбюраторных двигателях выше номинального не вызывает значительного ухудшения теплового процесса. Учитывая сказанное, можно сделать вывод о том, что при работе карбюраторного двигателя непосредственно на гребной винт установка автоматического регулятора не обязательна. [c.95]

Сравнительный анализ характеристик карбюраторных двигателей и дизелей, а также характеристик потребителей (см. фиг. 56) показывает, что карбюраторные двигатели в транспортных условиях имеют значительно более устойчивые режимы работы. Кроме того, работа карбюраторного двигателя практически не ухудшается в случае превышения номинального скоростного режима. Все это приводит [c.96]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Весь диапазон возможных режимов работы карбюраторного двигателя ограничен внешней скоростной характеристикой (рис. 24.3, кривая /). Практически используемая зона тяговых режимов ограничена, кривыми 2 и 3. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близкой к стехиометрическому соотношению (а 1), с наибольшей полнотой сгорания. На режимах полных нагрузок для обеспечения максимальной мощности смесь обогащают до а = 0,9. При этом объемные концентрации СО могут составлять [c.370]

На рис. 24,6 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода. [c.372]

Выбор гидротрансформатора для совместной работы с карбюраторным двигателем (рис, 21.24) отражает специфические особенности его характеристики. При трогании для лучшего разгона потребителя следует использовать максимальный момент двигателя О на рис. 21.24, а). Для этого нагрузочная парабола режима трогания (Я=Яо, =0) должна проходить через 0. В процессе разгона система должна перейти к использованию максимальной мощности и быстроходности двигателя. Для этого с возрастанием 1 режим двигателя должен смещаться в зону точки Р. Эти требования выполняются гидро- [c.352]

В карбюраторном двигателе, в отличие от дизеля, горючая смесь приготовляется до поступления ее в цилиндр. Эта смесь готовится Б карбюраторе, расположенном перед впускным трубопроводом. Назначение карбюратора является образование смеси с правильным соотношением топлива и воздуха, т. е. получение оптимального коэффициента избытка воздуха, обеспечение наилучших условий сгорания смеси, что достигается хорошим распыливанием топлива и тщательным перемешиванием его с воздухом, и правильная количественная подача (дозировка) горючей смеси, необходимой для работы двигателя на том или ином режиме. [c.293]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя. [c.53]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.66]

Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Объемная доля СО в отработавших газах в автомобилях с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 47. [c.149]

Нагрузка от сил давления газов. Для многих деталей двигателя она является основной расчетной нагрузкой. Максимальное давление р м газов в карбюраторных двигателях имеет место при положении поршня около в. м. т., при работе двигателя на полной нагрузке и оборотах п = Пем (см. рис. 1), соответствующих максимальному крутящему моменту. Режим максимального крутящего момента при расчете деталей на силу давления газов в большинстве случаев является расчетным режимом. При расчете условно считают, что максимальное давление газов имеет место при положении поршня в м. т., т. е. при ф = 360°, а не при ф = 370—375°, как это имеет место в действительности. [c.59]

На всех режимах работы свеча не должна ни перегреваться, ни чрезмерно охлаждаться. В нервом случае возможно возникновение калильного зажигания, а во втором — замасливание свечи и повышенное нагарообразование на поверхности камеры сгорания. Свечи для двигателя подбирают так, чтобы во время работы они самоочищались. Это условие обеспечивается при изменении температур конца изолятора и центрального электрода свечи в пределах 500—900° С. В настоящее время на большинстве карбюраторных двигателей применяют свечи диаметром 14 и 10 мм. [c.110]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Л. Д. К а л а ч е в. Исследование влияния режима работы карбюраторного двигателя [c.195]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

При переводе карбюраторного двигателя или дизеля с более тяжелого жидкого топлива на газообразное вследствие изменения специфики процесса сгорания всегда значительно снижается загрязнение масла и уменьшается количество отложений на деталях. Так, при переводе дизеля ЯАЗ-204 на газообразное топливо срок службы масла (даже менее стабильного) увеличился более чем в 2 раза и в 15 раз уменьшилось количество отложений на деталях. Характерно, что на газообразном топливе дизель работал на более напряженном режиме и при коэффициенте избытка воздуха а, близком к работе на жидком топливе. [c.13]

Все, что ведет к ухудшению процессов сгорания топлива в камере горения (работа на обогащенных смесях, на нестабильных сортах топлив и тяжелых топливах, несовершенное смесеобразование, работа на низкотемпературном режиме и т. д.) карбюраторных двигателей (особенно дизелей), вызывает сильное загрязнение картерного масла органическими продуктами. [c.19]

Для карбюраторных двигателей производится некоторая корректировка состава смеси соответственно режиму работы двигателя, как это было описано при рассмотрении карбюраторов. [c.272]

При максимальной скорости вращения коэффициент саморегулирования у всех двигателей внутреннего сгорания обычно положителен, причем он особенно велик у карбюраторных двигателей. Напротив, коэффициент саморегулирования дизелей на холостом ходу лри малых скоростях вращения обычно отрицателен, что делает невозможной работу на этом режиме без регулятора, а при работе с регулятором затрудняет обеспечение устойчивости последнего. [c.12]

На основании теплового расчета, проведенного для четырех скоростных режимов работы карбюраторного двигателя (см. 17), получены и сведены в табл. 15 необходимые величины параметров для построения внешней скоростной характеристики (рис. 41). [c.110]

Рис. 94. К выбору расчетных режимов работы двигателя а — карбюраторный двигатель б — дизель с наддувом

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Характеристика максимальной мощности носит также название внешней характеристики. По этой характеристике карбюраторные двигатели работают только тогда, когда условия эксплоатацНй требуют получения от двигателя максимального крутящего момента на заданном скоростном режиме. [c.29]

Фиг. 1Ю. Выбор размера гидротрансформатора я—нахождение режима работы системы гидротрансформатор— двигатель d—топографическая характеристика карбюраторного двигателя М-1 с = 260 г1л.с.ч в—топографическая характеристика трёхцилиндрового дизеля ОМС.

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]

При работе двигателя на обогащенных смесях из-за недостаточного количества кислорода увеличивается содержание СО и СН. Образование NOt происходит при высоких температурах рабочего цикла и достаточном количестве кислорода, увеличи ваясь с повышением его температуры, и достигает своего максимума при а =1,05. Минимальное количество СН достигается при а=1,05-Ь 1,1. Увеличение СН в ОГ при работе на обедненных смесях объясняется малой скоростью их сгорания и значительной неравномерностью циклов сгорания. Максимальная концентрация NOj в ОГ карбюраторных и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичным режимам работы. При. этом содержание СО минимально. [c.369]

При оборудовании карбюраторного двигателя внутреннего сгорания каталитическим нейтрализатором рационально в области малых нагрузок регулировать двигатель на несколько обогащенные смеси, соответствующие коэффициенту избытка воздуха, равному 0,8—0,9. При работе на такой смеси выделяется минимальное количество 01кисл0в азота, сравнительно плохо поддающихся нейтрализации, и относительно большое количество окиои углерода, которое полностью под действием катализатора окисляется до углекислого газа, безвредного для организма. Следовательно, общая токсичность отработавших газов становится незначительной. Поскольку при таком режиме повышается расход топлива, этот способ следует применять в плохо вентилируемых объектах закрытых складах, железнодорожных вагонах, складах лесных и других грузов (С высокими шта белям1и и узкими проходами. [c.41]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуска двигателя, требую-пдего вследствие плохого испарения топлива очень богатой смеси холостого хода и малых нагрузок (а 0,6 н- 0,8) частичных нагрузок (а == 0,9 1,1) максимальных (полных) нагрузок (а = 0,8 0,9) резкого открытия дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.51]

Износ средней части цилиндров карбюраторных двигателей при нормально действующей системе смазки всегда в несколько раз меньше износа верхней части, и поэтому срок службы цилиндров определяется износом верхней части. Одной из основных причин износа верхней части цилиндров является (в зависимости от условий эксплуатации, режима работы и конструкции) кислотная коррозия, происходящая при низкой температуре стенок, особенно при работе пепрогревшегося двигателя. При доводке двигателя автомобиля ГАЗ-51 единственным способом, позволившим резко уменьшить износ верхней части цилиндров, оказалась постановка коротких гильз из коррозионно-стойкого чугуна с аустенитной структурой. Диаграмма износов, приведенная на рис. 148, хорошо иллюстрирует сказанное выше. [c.279]

В новых и малоизношенных карбюраторных двигателях масляный клин (слой) образуется при маловязком масле (масло индустриальное 50 , ДСп8 и т. п.) для большинства режимов эксплуатации. Однако с увеличением зазора масляный клин образуется труднее, поэтому для изношенного двигателя целесообразно применять более вязкое масло. Совершенно недопустима длительная работа двигателя в натяг , т. е. под нагрузкой с малым числом оборотов, из-за опасности появления полусухого трения, усиленного нагрева и выплавления подшипников. [c.26]

При работе двигателя с нормальным эксплуатационным режимом давление масла должно находиться у карбюраторных двигателей в пределах 3—5 кГ/см и у дизельных 5—7 кГ1см . [c.25]

Днище поршня рассчитывается на изгиб от действия максимальных газовых усилий ргтах кзк равномсрно нагруженная круглая плита, свободно опирающаяся на цилиндр. Для карбюраторных двигателей наибольшее давление газов достигается при работе на режиме максимального крутящего момента. Для дизелей максимальное давление газов обычно достигается при работе на режиме максимальной мощности. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...