Калильное зажигание

Чтобы отлагающийся на изоляторе нагар сгорал и поверхность изолятора оставалась чистой, нижний конец изолятора должен быть нагрет до температуры не ниже 500—550° С (граница нагарообразования). В то же время температура изолятора не должна превосходить 700—800° С, иначе в двигателе возникнет калильное зажигание. [c.307]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи [c.308]

Горелки [использование (для зажигания ДВС F 02 Р 21/00 для регулирования температуры перегрева пара F 22 G 5/02 в системах (для исследования или анализа материалов G 01 N 21-72 калильного зажигания ДВС F 02 Р 19/04) в устройствах для обработки металлических поверхностей пламенем В 23 К 7/06) переносные, использование для сжигания отложений в теплообменных и теплопередающих каналах F 28 G 11/00 расположение и монтаж <в водонагревателях и воздухоподогревателях F 24 FI 9/18 в устройствах для сжигания жидкого, газообразного или пылевидного топлива F 23 С 5/00-5/32) установка калильных сеток и прочих тел накаливания на горелках F 21 V 36/00] [c.68]

Ионизация (газов (использование в термометрах G 01 К 7/40) измерение G 01 N 27/00 искрового промежутка в свечах зажигания Н 01 Т 13/50) Искрение использование для испытания материалов G 01 N 19/06 предотвращение во вращающихся токосъемниках, распределителях и прерывателях Н 01 R 39/46-39/54) Искровая эрозия, использование <при изготовлении печатных схем Н 05 К 3/08 для обработки металлов В 23 Н 1/00) Искровой разряд, визуальное наблюдение в свечах зажигания Н 01 Т 13/48 Искровые аппараты для образования отверстий в бумаге В 41 N 5/24 лампы F 21 L 21/00 разрядники Н 01 Т 1/00-11/00 системы зажигания (F 23 Q в ДВС, комбинированные с калильным зажиганием F 02 Р 19/00)) [c.88]

Элементы свечи зажигания, находящиеся непосредственно в камере сгорания, должны быть нагреты до определенной температуры порядка 500—600° С. Если они будут холоднее, то свеча не будет самоочищаться — на ее электродах и изоляторе быстро станут отлагаться несгоревшие частицы топлива и масла, что немедленно приведет к перебоям в зажигании и полному отказу в работе. Если же температура изолятора или электродов повысится до 700—800° С, рабочая смесь станет загораться уже не от искры, а от этих нагретых элементов. Появится так называемое калильное зажигание — явление крайне вредное. [c.59]

Что такое калильное зажигание Калильное число [c.63]

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать. [c.77]

Дальнейшее углубление наших представлений о механизме детонации и ее проявлении позволит не ограничиваться конструктивными мерами создания удовлетворительно работаюш их форм камер сгорания, но найти принципиально новые пути подавления детонации или ослабления ее влияния. Появление в последнее время новых нетоксичных антидетонаторов ставит задачу детального исследования их действия и разработку объективных методов оценки топлив по их склонности к детонации и калильному зажиганию, отражаюш их в большей мере их использование в условиях реальных двигателей. [c.375]

При сгорании смеси в полости камеры сгорания образуется нагар. Вследствие этого снижаются мощность и экономичность двигателя, повышаются требования к детонационной стойкости применяемого горючего, возникает возможность срыва работы искровых зажигательных свечей и появления поверхностного самовоспламенения рабочей смеси (калильное зажигание). [c.68]

На рис. 40, в изображена головка с тонкой стенкой камеры сгорания и большая длина ввертной части свечи. В этом случае корпус свечи будет перегрет, теплоотдача от изолятора к корпусу ухудшена и возможно калильное зажигание при больших нагрузках двигателя. При малых нагрузках отлагающаяся копоть на нижней части резьбы может затруднить вывертывание свечи. [c.67]

Причины 1) чрезмерное опережение зажигания 2) свечи очень горячие и происходит калильное зажигание 3) используется топливо с малым октановым числом 4) в зимних условиях — заморожен нижний резервуар радиатора и головка двигателя перегрета 5) включен подогрев карбюратора в жаркое время года 6) слишком обеднена смесь 7) нет подачи воды в цилиндры тракторного двигателя. [c.138]

Причина калильное зажигание или нарушен порядок токо-раснределения (перепутаны провода). [c.138]

Для бесперебойной работы свечи рабочая температура центрального электрода и юбки изолятора должна быть в пределах 500—600° С. Такая температура исключает появление калильного зажигания и обеспечивает сгорание нагара на электродах. [c.64]

На всех режимах работы свеча не должна ни перегреваться, ни чрезмерно охлаждаться. В нервом случае возможно возникновение калильного зажигания, а во втором — замасливание свечи и повышенное нагарообразование на поверхности камеры сгорания. Свечи для двигателя подбирают так, чтобы во время работы они самоочищались. Это условие обеспечивается при изменении температур конца изолятора и центрального электрода свечи в пределах 500—900° С. В настоящее время на большинстве карбюраторных двигателей применяют свечи диаметром 14 и 10 мм. [c.110]

Превышение приведенных температур может вызвать резкое нарушение работы двигателя (увеличение нагарообразования, коробление головки цилиндра, закоксовывание и зависание иглы форсунки в дизелях, детонация и калильное зажигание в карбюраторных двигателях, повышенный износ цилиндра, поршня и поршневых колец и пр.). [c.381]

На фиг. 23 и 24 показана серия индикаторных диаграмм, иллюстрирующих преждевременное воспламенение в двигателе с искровым зажиганием (так называемое калильное зажигание). [c.22]

Если юбочка изолятора свечи нагрелась до температуры, превышающей 850—900° С, в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание —топливная смесь загорается от соприкосновения с раскаленной юбочкой изолятора свечи. При температуре юбочки, немного превышающей указанные значения, калильное зажигание происходит почти одновременно с появлением искры на электродах свечи. Никаких внешних признаков ненормальной работы двигателя при этом не проявляется. Калильное зажигание обнаруживается при выключении зажигания двигатель еще некоторое время продолжает работать. [c.74]

Если температура юбочки значительно превосходит значение, при котором начинается калильное зажигание, то топливная смесь загорается задолго до появления искры на электродах свечи. При этом возникает сильная детонация. При еще более высокой температуре юбочки смесь загорается уже во время такта всасывания, вследствие чего происходят вспышки в карбюраторе. [c.74]

Таким образом, при слишком низкой температуре юбочек изолятора (ниже температуры самоочищения) нормальная работа двигателя нарушается из-за перебоев зажигания, вызванных утечкой тока высокого напряжения через токопроводящий нагар, который включен параллельно искровым промежуткам свечей. При слишком высокой температуре юбочки, превышающей температуру калильного зажигания, работа двигателя также нарушается. [c.75]

Количество тепла, сообщаемое за единицу времени свече на двигателях разных типов, неодинаково. Поэтому одна и та же свеча может иметь температуру юбочки изолятора на одном двигателе ниже температуры самоочищения, а на другом — выше температуры калильного зажигания. В связи с этим приходится выпускать ряд типов свечей зажигания с различной теплоотдачей. Для каждого типа двигателя подбирается свеча из этого ряда с такой теплоотдачей, при которой температура юбочки изолятора находится в необходимых пределах. Различная теплоотдача у свечей разных типов получается за счет изменений некоторых конструктивных размеров, главным образом длины юбочки изолятора. Чем больше длина юбочки, тем длиннее путь отвода тепла от центрального электрода и конца юбочки и, следовательно, тем мень- [c.75]

Количество тепла, сообщаемое свече, зависит не только от типа двигателя, но и от режима его работы (рис. 37). Слишком горячая свеча обеспечивает самоочищение при частоте вращения холостого хода, но при высокой частоте вращения вызывает калильное зажигание. Слишком холодная свеча не обеспечивает самоочищения на значительной части рабочего диапазона частоты вращения. Правильно подобранная свеча не вызывает калильного зажигания при высокой частоте вращения, но при малой частоте вращения не обеспечивает самоочищения. На практике приходится исходить из условия, чтобы свеча в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях не вызывала калильного зажигания — температура юбочки изолятора должна быть с достаточным запасом ниже температуры калильного зажигания. При этом приходится мириться с тем, что при малой частоте вращения коленчатого вала температура юбочки изолятора ниже температуры самоочищения. Последнее обстоятельство не приводит к нарушению работоспособности системы зажигания по следующей причине. В условиях эксплуатации автомобильный двигатель, как правило, работает в переменном режиме при изменяющихся частоте вращения и открытии дросселя. Соответственно изменяется и температура юбочки изолятора. Когда эта температура ниже температуры самоочищения, на юбочке изолятора оседают токопроводящие частицы нагара. Но при очередном повышении температуры юбочки эти частицы сгорают, не успев накопиться в достаточном количестве для образования утечки тока высокого напряжения. Кроме того, омывание газами юбочки изолятора способствуют удалению токопроводящих частиц нагара. [c.76]

Сильная детонация двигателя. Наряду с неправильной (слишком ранней) установкой зажигания это может быть вызвано калильным зажиганием вследствие применения слишком горячих свечей, отложения нагара в камере сгорания и других причин. Большой поперечный люфт валика распределителя, вызванный износом подшипников, а также погнутый валик вызывают неустойчивость момента размыкания контактов прерывателя, вследствие чего в отдельных цилиндрах двигателя зажигание может быть слишком ранним и приводит к детонации. [c.105]

При завышенной степени сжатия могут возникнуть преждевременная вспышка рабочей смеси и детонация. Преждевременная вспышка происходит до момента зажигания вследствие перегрева центрального электрода свечи или любого выступа в камере сгорания. В этом случае рабочая смесь воспламеняется преждевременно, происходит калильное зажигание . [c.39]

Важнейшей характеристикой свечи является ее калильное число. Различия характеристик автомобильных двигателей, связанные с характером нагрузки, степенью сжатия, степенью охлаждения, регулировками состава топливовоздушной смеси и другими факторами, делают невозможным создание одной конструкции свечи зажигания для всех двигателей. Одна и та же свеча в одном двигателе может сильно перегреваться, а в другом иметь относительно низкую среднюю температуру. В первом случае перегрев теплового конуса свечи может привести к появлению калильного зажигания, во втором — при температуре 450°С—к образованию на поверхности свечи интенсивного нагара и прекращению искрообразования. [c.262]

Калильное зажигание — это явление самовоспламенения топливовоздушной смеси, связанное с нагревом теплового конуса свечи до температуры свыше 920 °С. Воспламенение наступает до момента искрообразования, так что мощность двигателя падает и возникают высокие температуры, которые способствуют дальнейшему развитию самовоспламенения. [c.262]

Физически калильное число представляет собой число, характеризующее способность свечи работать в условиях эталонного двигателя (одноцилиндровая установка с нормальным режимом работы) без калильного зажигания. Возможны различные способы оценки свечи. [c.262]

В нашей стране под калильным числом понимают значение среднего индикаторного давления эталонной одноцилиндровой установки с переменной степенью сжатия, при котором возникает калильное зажигание. В ряде зарубежных стран под калильным числом понимается время, в течение которого эталонный двигатель работает до начала калильного зажигания. Калильные числа свечей зажигания Бощ находятся в пределах 45...260 условных единиц. [c.262]

Большие значения калильных чисел соответствуют свечам с хорошим отводом теплоты через изолятор и корпус, что обеспечивает отсутствие калильного зажигания при работе двигателей с высокими удельными мощностями и при полных нагрузках. Однако при работе с малыми нагрузками и иа режиме холостого хода двигателя интенсивный теп [c.262]

Тепловая характеристика и маркировка свечей. Свеча нормально работает при температуре теплового конуса изолятора в пределах от 400—500 до 850—900 °С. Нагар на тепловом конусе изолятора исчезает при нагреве его до температуры 400— 500 °С. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Если температура деталей свечи превысит 850—900 °С, может возникнуть преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание) во время процесса сжатия еще до момента появления искры. [c.124]

Двигатели внутреннего сгорания [F 02 агрегатирование с нагрузкой В 61/00-61/02 с вторичным (продолженным) расширением продуктов сгорания В 41/00-41/10 для газообразного топлива В 43/00-43/12 дозарядка В 29/06 запуск N с калильным зажиганием В 9/06-9/10 с камерами сгорания особой формы В 23/00-23/10 с качающимися г илиндрами В 59/00 комбинированные с непроводными устройствами В 65/00 миниатюрные В 75/34 многоцилиндровые В 75/18-75/24 с нагнетателями для продувки или заполнения В 33/00-33/44 обкатка В 79/00 обработка воздуха, топлива или горючей смеси перед выпуском М 23/00-23/02 с оппозитным расположением цилиндров В 75/24 с особым рабочим процессом В 75/02 с отсосом продуктов сгорания из цилиндров В 35/00-35/02 очистка. жидкого топлива М 37/22 подача топлива и горючей смеси М с предкамерами (форкамерами) В 19/00-19/18 предохранительные устройства для них В 77/08-77/К) преобразуемые В 69/00-69/06 с преобразуемым зажиганием В 11/00-11/02 [c.71]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Чрезмерный нагрев свечи приводит к калильному зажиганию и разрушению изолятора, а переохлаждение — к забрызгиванию электродов свечи маслом и обильному образованию нагара. [c.153]

Наиболее целесообразное техническое решение основных проблемных задач совершенствования ДПЗ связано с двумя направлениями с применением факельного зажигания и непосредственного впрыска топлива особенно большие перспективы открывает разумная комбинация обоих направлений. В этом случае представляется возможным создать двигатель, по экономичности приближаюш,ийся к дизелю, по удельным мош,ностям превосходящий карбюраторные двигатели, работающий на различных топливах, значительно освобожденный от опасности детонации и калильного зажигания, имеющий безвредный выхлоп, хорошую приемистость и т.д., т. е. сочетающий в себе лучшие качества ДПЗ и дизеля. [c.165]

Тепловая характеристика свечи обозначается калильным числом, которое указывает, через сколько секунд свеча, установленная на специальном двигателе, рабо-таюш,ем при определенном режиме, вызывает калильное зажигание. Калильное число горячих свечей соответствует 100—260 единицам, а холодных —280—500 единицам. [c.147]

Калильное зажигание или детонация. Вывернуть свечи. Оплавленные электроды свидетельствуют о малом калильном числе свечей. Возможно применение низкооктанового бензина [c.296]

Для бесперебойной работы запальной свечи температура нижней части изолятора ( юбочки ) должна быть в пределах 400— 500°. В том случае, если температура юбочки будет ниже 400°, на поверхности изолятора будет отлагаться копоть, и свеча будет работать с перебоями или совершенно откажет в работе. В случае повышеиия температуры выше 800° возникает калильное зажигание, т. е. смесь будет воспламеняться не электрическим разрядом, [c.62]

Если к изолятору свечи тепла подводится много, а отводится мало, такая свеча называется очень горячей . Она хорошо работает на двигателях с малым числом оборотов и при низкой степени сжатия. На быстроходных двигателях с повышенной степенью сжатия такая свеча перегреется и вызовет калильное зажигание. В таких двигателях применяют свечи очень холодные или хо,-лодные . Эти свечи имеют короткую юбочку с уменьшенной П0( верхностыа подвода тепла и большим отводом его. В случае применения холодной свечи на тихоходном двигателе изолятор быстро покрывается копотью. [c.64]

К положительным качествам полисферических камер сгорания относится и отсутствие чрезмерно горячих мест (при хорошем охлаждении выпускного клапана) и вследствие этого отсутствие калильного зажигания (даже на тяжелых режимах работы), а также более [c.108]

При слищком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 900 °С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служит белый цвет нижней части теплового конуса, оплавление изолятора и металла центрального электрода. [c.116]

I обычная горячая свеча 2 — обычная. о-,И1Д[ ая свеча 3 — термоэластик А. В. С. Д — шны температур, соответствующие самоочищению электродов, интенсивному нагарообра- и)ванию. повышенному нагреву изолятора, калильному зажиганию [c.263]

На рис. 8.2 показано изменение температуры теплового конуса изолятора свечи в зависимости от нагрузки двигателя. Обычная свеча I, , /) не обеспечивает нормальную работу двигателя при частичных нагрузка.к, так как она слишком холодная. Очевидно, что для обеспечения этих режимов необходимо применение свечи с меньшим калильным числом (кривая 2). Однако существует вероятность / ерегрева и даже калильного зажигания свечи при максимальных нагрузках двигателя. Применение свечи термоэластик (кривая 3) позволяет использовать одновременно свечи с различными калильными числами. Идеальным было бы создание свечи, температурная характеристика которой находилась бы полностью в зоне А. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...