Насосы топливные в двигателях

По конструкции различаются автономные регуляторы в виде отдельного узла навешенные на блочный топливный насос встроенные в двигатель. [c.439]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало. [c.169]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

В конструкциях машин и механизмов пружины имеют весьма разнообразное назначение. В двигателях внутреннего сгорания при помощи пружин производится посадка клапана на седло. Б топливной аппаратуре назначение пружин — прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. В насосах пружины создают постоянное усилие на [c.492]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

Система питания. Вместо обычного топливного насоса и форсунки применена насос-форсунка (см. гл. V). В двигателях GM применена тройная фильтрация топлива. В фильтрах первичной очистки (пакет тонких латунных листов) топливо проходит через узкие щели (0,05 мм). Фильтром вторичной очистки является специальная поглощающая масса (сменяемая за 400—500 час. работы) [c.202]

В двухтактных дизелях завода ОМС, устанавливаемых на двигателях тракторов, грузовых автомобилей и танков, на каждый цилиндр двигателя монтируется специальный агрегат насос-форсунка, в котором топливный насос совмещён с форсункой (фиг. 106). [c.266]

Смысл корректирования характеристик топливных насосов заключается в изменении характера протекания кривой Д =/(н) это достигается введением в нагнетательную си стему специальных устройств или приспособлений, обеспечивающих дополнительное увеличение подачи топлива - при понижении числа оборотов двигателя. Протекание кривой [c.272]

В двигателе СМД-бО применяется комбинированная смазочная система. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса, агрегаты двигателя (турбокомпрессор, водяной и топливный насосы) смазываются под давлением, остальные узлы и детали кривошипно-шатунного механизма — разбрызгиванием. [c.68]

На фиг. 138 дана схема топливоснабжения дизельной станции. Из топливохранилища 1. куда топливо сливается из прибывающих железнодорожных цистерн, оно перекачивается нефтяным насосом 2 в б аки-отстой ники 3 и далее в расходные баки двигателей 4, откуда топливо через фильтр 5 поступает к топливным насосам двигателя 6. [c.187]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Регулирование подачи топлива в двигатель производится следующим образом. Центробежный регулятор 22 передвигает косо направленный кулачок 21, приводящий в движение плунжер топливного насоса. При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся, кулачок отодвигается влево, ход плунжера насоса уменьшается, следовательно, уменьшается и подача топлива. [c.300]

Отсутствие приспособления для изменения угла опережения впрыска топлива вызывает некоторое ухудшение экономичности работы двигателя (в особенности в двигателях с неразделенными камерами сгорания) и повышает жесткость его работы при понижении числа оборотов. Однако, если пренебречь этими нежелательными явлениями и отказаться от конструктивного усложнения соединительной муфты топливного насоса, то судовые и транспортные двигатели могут работать с постоянным усредненным углом опережения впрыска, близким к оптимальному при номинальном числе оборотов. [c.37]

При достижении числа оборотов усилие пружины 3 (фиг. 115) уравновешивается центробежными силами грузов, и при дальнейшем увеличении п муфта 2 перемещается влево, а рейка топливного насоса 8 — в сторону выключения подачи топлива, независимо от положения рукоятки 6. Крутящий момент двигателя при этом [c.154]

ТОПЛИВНОГО насоса допускается в некоторых случаях только при остановке двигателя. [c.169]

При равновесном режиме цикловая подача топлива в двигатель не изменяется по времени, поэтому орган управления двигателем (например, рейка топливного насоса) и связанные с ним муфта регулятора (при прямом регулировании) или шток сервомотора (при непрямом регулировании) неподвижны. [c.244]

Полная приведенная масса регулятора и топливного насоса определяется как сумма таких же масс отдельных элементов. В качестве примеров в табл. 4 даны значения приведенных масс регуляторов fXp, а также регуляторов и топливных насосов fx некоторых двигателей. [c.261]

После определения по формуле (141) (с учетом противодавления Pj-) строится зависимость избыточного давления р , от угловой скорости Шр регулятора (кривая 1 на фиг. 240). Точка А на этой кривой соответствует номинальному режиму работы двигателя, при котором рейка топливного насоса находится в положении полной подачи топлива. После выбора величины степени неравномерности на номинальном режиме по формуле [c.333]

Каждый из этих элементов, взятый изолированно от другого, является разомкнутой системой управления, так как такая система имеет различные входную и выходную координаты. В двигателе без регулятора входной координатой является перемещение рейки топливного насоса, а выходной — изменение угловой скорости вала двигателя. Наоборот, входными координатами автоматических регуляторов являются изменение угловой скорости валика регулятора, разрежение или изменение нагрузки в системе потребителя, а выходной координатой — перемещение муфты регулятора (при прямом регулировании) или поршня сервомотора при непрямом регулировании. [c.420]

Из насосов трения нашли применение вихревые, дисковые, червячные (шнековые) и струйные насосы. Причем струйные насосы (инжекторы) в последнее время особенно широко начали использоваться в топливных системах бензиновых двигателей внутреннего сгорания. [c.223]

Основные и форсажные топливные насосы подают топливо к форсункам с давлением, обеспечивающим надлежащее качество распыла. Привод этих насосов осуществляется от двигателя. Возможен и автономный привод насосов от специальных воздушных турбин, питаемых воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. В на [c.275]

Перед наступлением осенне-зимнего сезона проверяют исправность топливной системы двигателя, промывают топливные баки и заправляют их зимними сортами топлива. Карбюраторные двигатели необходимо оборудовать приспособлениями для подогрева поступающего в карбюратор воздуха. Для облегчения пуска двигателей при низких температурах топливный насоси топливные фильтры рекомендуется подогревать горячей водой. [c.213]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

В двигателях, работающих по циклу Тринклера, распыл топлива производится топливным насосом высокого давления, а компрессор, применяемый при пневматическом распыле топлива, отсутствует. Степень сжатия в рассматриваемом цикле может достигать 18. [c.200]

К поршневмл насосам относят возвратно-поступательные насосы, у которых рабочие органы вйполнены в виде поршней. Весьма распространенной разновидностью поршневых насосов являются насосы плунжерного типа, применяемые, например, в качестве топливных насосов высокого давления в двигателях внутреннего сгорания. [c.140]

На рис. 4.) как пример кулачкового механизма показан механизм привода поршней топливного насоса звездообразного девятицилиндрового двигателя. Поршни 2 приводятся в движение кулачком 4, который установлен на коленчатом валу двигателя. Кулачок действует на толкатели 5, расположенные в кольце I, вращающемся в направлении, обратном направлению вращения кулачка, со скоростью, равной Vs его скорости. При этих условиях поворот кулачка на 720° соответствует повороту кольца с толкателями в противоположном направлении на 90 . Следовательно, кулачок за два оборота поочередно переместит все девять поршней, вернувшись в исходное положение при повороте кольца на 90°. Порядок впрыскивания топлива 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8 (цифры указывают порядковые номера цилиндров). [c.268]

Правильность фаз распределения при реверсировании четырёхтактных двигателей в большинстве случаев осуществляется выполнением двойного комплекта распределительных кулачков — для прямого и обратного ходов. Для двухтактных двигателей обычно необходимо реверсирование только пусковых распределителей и топливных насосов. Для двухтактных двигателей, снабжённых ротативными насосами, необходимо реверсирование и продувочных насосов. В некоторых же системах топливоподачи (с длинными топливопроводами, а также с газовыми толкателями) необходимо реверсирование только пусковых устройств. [c.343]

Топливные насосы 15 собраны попарно и обслуживают два соседних цилиндра. Отработавшие газы выбрасываются через выхлопные окна / в коллектор А, покрытый слоем теплоизоляционного материала. Свежий воздух поступает через продувочные окна 2. В двигателе прп-менена петлевая продувка цилиндров, осуществляемая при помощи ротационного продувочного насоса, приводимого во вращение от коренного вала двигателя. [c.319]

Перед пуском установки необходимо включить вспомогательный масляный насос, ввести в зацепление муфту валоповоротного устройства и пускового двигателя. Вал установки раскручивается сначала валоповорогным устройством, затем пусковым двигателем. При скорости вращения вала установки около 600 об/мин начинает работать топливный насос, открывается топливный клапан с соленоидом и происходит зажигание. При скорости вращения около 3000 об/мин пусковой двигатель отключается. Затем с помощью ручного регулирования скорость вращения постепенно доводится до 7000 об/мин, после чего включается регулятор по- [c.37]

В двигателе мош ностью 22 л. с. регулировка осуществляется центробежным регулятором (фиг. 9). Грузы регулятора укреплены на рычагах, которые поворачиваются вокруг своих осей. Концы рычагов соединены с муфтой. Пружина отжимает муфту вправо. При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся и перемещают муфту влево. Перемещение муфты вызывает соответствующее смещение косого кулачка, воздействуюп],его на ролик топливного насоса. [c.361]

В двигателях со ipyfl-ным распыливанием топливо непосредственно подаётся в камеру сжатия под давлением 200 am и выше. Указанное давление распыливания создаётся непосредственно топливным насосом и обеспечивает необходимое качество распыливания. [c.368]

Для расчета всережимного регулятора должно быть известно минимальное число оборотов двигателя при работе по внешней характеристике. Этот режим работы возможен только в том случае, когда разрежение в диффузоре равняется Арадл (точка С на фиг. 237)и рейка топливного насоса находится в положении полной подачи топлива. По координатам точки С определяется минимальное открытие дроссельной заслонки [c.330]

В двигателях серии 200 полностью сохранены наиболее важный и дорогой узел ДТРД JT8D — газогенератор, а также коробка привода агрегатов, топливо-масляный теплообменник, топливный насос с регулятором расхода топлива, система зажигания, клапаны противообледенительной системы и ряд других узлов и деталей. Следует отметить, что компрессор низкого давления заимствован у ДТРДФ RM.8. Одновременно в двигатель были введены различные усовершенствования, в частности в камере сгорания, снизившие эмиссию загрязняющих веществ. [c.175]

Компоненты топлива (окислитель и горючее) подаются из топливных баков в камеру сгорания под давлением, несколько превышающим давление в камере. Подача топлива осуществляется либо поддавливанием топлива в баках сжатыми газами (вытеснительная система подачи), либо с помощью специальных насосов, приводимых во вращение с помощью турбины (турбонасосная система подачи, рис. 5,3). В двигателях с большой величиной тяги или с большой продолжительностью работы [c.219]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...