Расчет рабочего цикла двигателя

Давление и температура окружающей среды. При работе двигателя без наддува в цилиндр поступает воздух из атмосферы. В этом случае при расчете рабочего цикла двигателя давление окружающей среды принимается равным ро = 0,1 МПа, а температура — Го = = 293 К. [c.42]

При работе автомобильных и тракторных двигателей с наддувом воздух поступает в цилиндр из компрессора (нагнетателя), где он предварительно сжимается. В соответствии с этим давление и температура окружающей среды при расчете рабочего цикла двигателя с наддувом принимается равной давлению и температуре Г воздуха на выходе из компрессора. При наличии промежуточного холодильника воздух из нагнетателя поступает в него, а затем в цилиндр двигателя. В этом случае за давление и температуру Г окружающей среды принимается давление и температура воздуха за холодильником. [c.42]

В третьей главе излагается расчет рабочего цикла двигателя с учетом средней скорости и характера сгорания, а также угла опережения воспламенения топлива. [c.3]

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДВИГАТЕЛЯ С УЧЕТОМ СКОРОСТИ СГОРАНИЯ И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ [c.90]

Величины всех показателей расчетного цикла находятся в пределах числовых значений, получаемых экспериментально. Так, например, в табл. 14 приведены для сравнения с расчетными данными экспериментальные значения показателей двигателя ГАЗ-51 [211 при одинаковых а и близких значениях е и 6. В данном случае не имелся в виду проверочный расчет рабочего цикла двигателя ГАЗ-51. В качестве исходных данных были выбраны примерно средние величины параметров автомобильных карбюраторных двигателей при работе на номинальном режиме. Этого оказалось достаточно, чтобы получить численные значения показателей, довольно близко соответствующие опытным данным. Можно ожидать, что при проведении поверочного расчета с использованием опытных значений т и будет достигнуто совпадение расчетных параметров цикла с данными опыта. [c.138]

Выявление оптимального рабочего цикла в его наиболее общем виде возможно путем теоретического исследования. Для решения поставленной задачи была использована закономерность ч корости сгорания в двигателях (глава вторая) и применен новый метод расчета рабочего цикла двигателя (глава третья). [c.154]

Вибе И. И., Расчет рабочего цикла двигателя с учетом скорости сгорания и угла опережения воспламенения, Автомобильная и тракторная промышленность № 1, 1957. [c.269]

Тепловой баланс двигателя определяется экспериментально или рассчитывается на основании данных расчета рабочего цикла двигателя и расчета теплопередачи. [c.393]

Для проведения теплового расчета рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания необходимо знать низшую теплоту сгорания топлива, которая зависит от количества горючих соединений в топливе и соотношения элементов, составляющих его горючую часть. [c.22]

Так как циклы многих тепловых двигателей содержат изобарические участки, а ряд двигателей (турбины, реактивные двигатели) основывается на использовании энергии адиабатического потока газа или пара, то i—5 диаграмма находит применение для расчета рабочих циклов этих двигателей. Особенно удобно рассчитывать с помощью этой диаграммы циклы с изобарическим подводом и отводом тепла. [c.133]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. д. Учесть с достаточной точностью влияние всех перечисленных факторов на износ двигателя расчетом пока еще невозможно. Вследствие этого при проектировании двигателя осуществляется ряд проверенных на практике, технологических и конструктивных мероприятий, уменьшающих его износ. К числу их относятся подбор выгодного сочетания материалов трущихся пар, обеспечение необходимой конструктивной их формы и жесткости, обеспечение быстрого прогрева двигателя при пуске, поддержание во время [c.51]

Развитие отечественного двигателестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов двигателей внутреннего сгорания, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным и др. [c.12]

При рассмотрении рабочих процессов в двигателях широко используется диаграмма изменения давления в цилиндре по ходу поршня за цикл —так называемая индикаторная диаграмма. Такую диаграмму получают во время испытания двигателя при помощи специального прибора — индикатора или строят по результатам теоретического расчета рабочего цикла. На индикаторной диаграмме (кривые, расположенные внизу на рис. 4) ординаты в определенном масштабе показывают значение давлений газов в цилиндре р, а абсциссы —ход поршня и соответствующие ему объемы цилиндра У. Горизонтальная тонкая линия, нанесенная на диаграмме, характеризует давление ри во впускном трубопроводе вертикальными линиями отмечены крайние точки положения поршня (в. м. т. и н.м.т.) [c.20]

В предлагаемой монографии приводятся новые методы расчета и исследования рабочего цикла двигателя, основанные на закономерном характере скорости сгорания топлива в двигателях. [c.3]

Дальнейшее развитие теории рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания возможно только при условии, если производить расчет переменного давления газов в процессе сгорания с учетом угла опережения воспламенения, а также скорости сгорания. Характер изменения давления газов р в цилиндре двигателя на протяжении всего процесса сгорания в зависимости от изменения объема V или угла поворота коленчатого вала а определяется в основном закономерностями термодинамики и химической кинетики. [c.90]

В итоге расчета процесса сгорания в первую очередь должны быть получены численные значения давлений и температур газов в цилиндре двигателя для любого момента процесса сгорания. Расчет процесса сгорания должен быть произведен с учетом угла опережения воспламенения, характера и средней скорости сгорания. Такой метод расчета изменения давления и температуры рабочего тела позволит определить с наибольшим приближением к действительному рабочему циклу двигателя максимальные давления, температуру и соответствующие им углы поворота коленчатого вала, максимальную быстроту нарастания давления газов в цилиндре двигателя и работу газов в процессе сгорания. В результате уточненного расчета процесса сгорания могут быть вычислены с наибольшим приближением к реальным условиям давление и температура газов в конце процесса расширения, среднее индикаторное давление, индикаторный к. п. д. и другие показатели цикла. [c.109]

Расчет рабочего цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения. Учет влияния угла опережения воспламенения 9 и закономерной скорости сгорания на показатели рабочего цикла намного приближает расчетный цикл к действительному и расчетную диаграмму к индикаторной диаграмме двигателя. [c.144]

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

Схема расчета рабочего цикла четырехтактного газового двигателя [c.47]

Топливо и его состав при расчете рабочего цикла газового двигателя обычно принимается на основании данных испытаний двигателя [8, 9, 10]. [c.47]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине ц направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления, на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. г. [c.97]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Индикаторные показатели протекания рабочего цикла двигателя с определенной степенью точности могут быть определены в процессе теплового расчета. Для определения эффективных показателей двигателя требуется знать потери механической энергии внутри него . На этапе проектирования двигателя эти потери неизвестны, хотя на основе статистических данных они могут быть предварительно оценены. [c.415]

На рис. 17 показана зависимость безразмерной удельной работы Ьц = Ьц1 (ОЯТ) и индикаторного к. п.д. цикла г н от угла ф фазового сдвига моментов, соответствующих максимальным объемам горячей и холодной полостей [55]. Эти данные получены при расчете цикла при указанных выше допущениях (см. раздел Расчет рабочего процесса двигателя с учетом действительного закона движения поршней ), за исключением того [c.28]

Для дизелей и газовых двигателей расчет рабочего цикла производится при а > 1 в этом случае сгорание топлива принимается полным, а продукты сгорания состоящими только из СОа, НзО, Од и N3. [c.44]

Температура остаточных газов зависит от степени сжатия двигателя, нагрузки и числа оборотов. При расчетах рабочего цикла величину Т оценивают ориентировочно, учитывая, что она близка к температуре отработавших газов, измеренной за выпускными органами. Ошибка в величине Т при малых значениях коэффициента у на конечных результатах расчета отражается незначительно. Для карбюраторных двигателей Т = 900 ч- [c.67]

В карбюраторном двигателе для улучшения смесеобразования горючую смесь подогревают во впускном трубопроводе. Учитывая, что подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива в карбюраторе, при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДГ = О ч- 20° С. [c.80]

При проектировании двигателя по результатам расчета рабочего цикла строят индикаторную диаграмму, необходимую для динамического расчета и для расчета деталей на прочность и износостойкость, определяют мощность двигателя при заданных размерах цилиндра или основные размеры цилиндра, если заданы мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала. Исходные параметры нри расчете рабочего цикла вновь проектируемого двигателя оценивают по результатам исследований рабочего цикла аналогичных построенных двигателей с учетом влияния конструктивных факторов и режима работы. Совпадение результатов расчета и испытаний вновь построенного двигателя зависит от того, насколько правильно выбраны исходные параметры расчета, оценка которых представляет определенные трудности, особенно нри создании двигателей оригинальной конструкции. [c.368]

При поверочном расчете рабочего цикла опытного образца двигателя исходные параметры оценивают но результатам испытаний двигателя, а расчетным путем исследуют влияние параметров рабочего цикла, например, степени сжатия, максимального давления сгорания, температуры воздуха на впуске и т. п. на показатели двигателя. Из большого числа вариантов, которые можно с небольшими затратами времени исследовать расчетным путем, экспериментальной проверке подвергают только отдельные варианты с лучшими результатами. [c.368]

Электронно-вычислительные машины дают возможность математического моделирования рабочего цикла двигателя. Изменение параметров газа во время сжатия, сгорания и расширения описывается уравнениями, полученными из уравнения первого закона термодинамики в дифференциальной форме и уравнения состояния. При правильном выборе исходных параметров по методу В. И. Гриневецкого можно получить изменение параметров газа, хорошо совпадающее с результатами расчетов на ЭВМ но уравнениям (рис. 1). [c.368]

В карбюраторных двигателях подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДТ = О—20° С. [c.371]

Расчет рабочего цикла четырехтактного карбюраторного двигателя [c.394]

Задание. Выполнить расчет рабочего цикла четырехтактного карбюраторного двигателя с водяным охлаждением для малолитражного легкового автомобиля. [c.394]

Развитие отечественного дизелестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов поршневых двигателей внутреннего сгорания, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным, А. С. Орлиным, Н. М. Глаголевым, М. Г. Кругловым и др В 1911 г. начинается глубокая теоретическая разработка вопросов тепловозостроения В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Однако практического применения в царской России тепловозы не нашли. [c.5]

И. И. Вибе. Полуэмпирическое уравнение скорости сгорания в двигателях. В сб. жПоршневые двигатели внутреннего сгорания .Изд-во АН СССР. 1956 Расчет рабочего цикла двигателя с учетом скорости сгорания и угла опережения воспламенения. Автомобильная промышленность , № 1, 1957. [c.196]

Для расчета рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания необходимо знание средних мольных теплоемкостей при постоянном объеме в зависимости от температуры. Среднюю мольную теплоемкость при постоянном давлении Ср в ккал1 (кмолъ-град) можно подсчитать по с , пользуясь известным соотношением [c.43]

Для оценки степени созершепства рабочего цикла двигателя и производства всевозможных расчетов, касающихся обслуживающих двигатель систем и агрегатов (охлаждения, наддува, выпуска и др.), необходимо знать величины коэффициентов полезного действия эффективного, индикаторного, механического и составляющих теплового баланса. [c.258]

Так как циклы многих из тепло-ВЫ1Х двигателей содержат изобарические участки, а, ряд двигателей (турбины, реактивные двигатели) основывается на использовании энергии адиабатического потока газа или пара, то - -диаграмма находит применение для расчета рабочих циклов этих двигате- [c.80]

В основпом задании на расчет рабочего цикла дизеля обычно указывается его номинальная мощность N0 и номинальное число оборотов п, а также назначение дизеля. В техническом задании, кроме того, обычно указывается тактность двигателя, наличие наддува, схема наддува, тип продувки, степень быстроходности двигателя с , весовые и габаритные параметры, удельный расход топлива и другие параметры, связанные с особенностями той или другой установки. Расчет рабочего цикла целесообразно выполнять в табличной форме по прилагаемой ниже схеме. Б табл. 12 дана наиболее общая схема расчета отдельных процессов рабочего цикла, а в примечаниях к таблице указывается, к какому типу дизеля применима та или иная формула. [c.104]

Вторым, более точным теоретическим приближением к реальному рабочему циклу двигателя является цикл, рассчитываемый по методу, разработанному профессором МВТУ В. И. Гриневецким (1906—1907 гг.) и впоследствии развитому чл.-корр. АН СССР Н. Р. Брилингом, акад. Б. С. Стечкиным и проф. Е. К- Мази-нгом [3]. Этим методом расчета рабочего цикла учитываются изменение химического состояния рабочего тела в процессе сгорания, гидравлические потери в процессах впуска и выпуска, зависимость [c.6]

Наполнение и продувка цилиндра. Для осуществления рабочего цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания необходимо удалить из цилиндра продукты сгорания после завершения процесса расширения и заполнить цилиндр к началу сжатия свежим зарядом воздуха. Выше (см. гл. 1) были рассмотрены качественные особенности протекания процессов очистки цилиндра от продуктов сгорания и наполнения его воздухом. В термодинамическом расчете рабочего цикла принимают, что конец наполнения и начало сжатия у четырехтактного двигателя соответствуют. положению поршня в н. м. т., а у двухтактного — положению поршня в момент закрытия органов газораспределения (рис. 106, точки а). Принятые положения объясняются особенностями процессов газообмена двигателей. У четырехтактных двигателей впускной клапан обычно также закрывается с запаздыванием после н. м. т. Однако при закрытии впускного клапана в процессе сжатия, когда поршень движется от н. м. т. к в. м. т., проходное сечение клапана быстро уменьшается. Поэтому условно принимают, что он закрывается в н. м. т. У двухтактного двигателя значительная доля хода поршня затрачивается на процессы газообмена. Поэтому фактичес- [c.160]

Расчет рабочего цикла по методу В. И. Гр1шевецкого производят как для проектируемого двигателя, так и при доводке опытного образца двигателя. [c.368]

Некоторые свойства реальных газов были рассмотрены потому, что в паровой турбине рабочее тело дважды переходит из одного фазового состояния в другое. Теоретический цикл паровой турбины или парового двигателя носит название цикла Ренкина. Этот цикл, как и циклы Отто и Дизеля, носит приближенный характер л используется для расчета КПД. Цикл, показанный на рис. 4.15, составлен из ииследовательности обратимых процессов [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...