Мощность максимальная - Характеристик

Мощность литровая 10—16, 34 Мощность максимальная — Характеристика 10 — 29 [c.54]

Устойчивое горение дуги в рабочей точке /4, где угол наклона характеристики источника тока больше угла наклона характеристики дуги. Максимальное напряжение характеристики источника тока должно быть больше напряжения зажигания дуги. Повышение максимального напряжения благоприятно отражается на зажигании и устойчивости дуги, но связано с возрастающей опасностью поражения сварщика током и увеличением мощности, размеров генераторов и трансформаторов, а следовательно, и их стоимости. [c.276]

Для воздушного шума, излучаемого вращающимися электрическими машинами нормального исполнения в зависимости от их мощности и частоты вращения установлены в соответствии с ГОСТ 16372-93 максимально допустимые уровни Z, . звуковой мощности, корректированные по характеристике А, в децибелах, дБ (А), а также методы измерения и условия проведения испытаний. [c.795]

Максимально допустимый уровень звуковой мощности, корректированный по характеристике Л [c.795]

В то же время в реальном СП помимо рассматриваемого нелинейного элемента в цепи сигнала ошибки обычно имеются другие звенья, обладающие нелинейными статическими характеристиками. Например, предварительный усилитель и усилитель мощности имеют статические характеристики с насыщением. В связи с этим максимальное значение скорости реального СП ограничено. Поэтому, если амплитуда скорости в режиме автоколебаний, найденная в результате проведенного выше анализа, превышает максимальную скорость, то фактические параметры автоколебаний в реальном СП могут отличаться от расчетных значений. [c.153]

Передвижение точки максимальной мощности на внешней характеристике в сторону больших оборотов при одновременном абсолютном возрастании этого максимума отсюда — возрастание литровой мощности. [c.136]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

Анализ режима работы ультразвуковых енераторов [180, 192] показывает, что полезная мощность генератора максимальна в случае равенства реактивного сопротивления нулю, а активного — не которому оптимальному значению R опт. При Rb= o опт возможности генератора реализуются не полностью, полезная мощность Р меньше номинальной. При Рэ<Рэ. опт не только уменьшается полезная мощность, но и увеличивается мощность Ра, рассеиваемая на анодах генераторных ламп, что может вывести генератор из строя. Для генераторов с самовозбуждением также имеется эквивалентное сопротивление оптимальной величины, при котором полезная мощность максимальна. Соответствующий подбор величины коэффициента обратной связи также позволяет улучшить энергетические характеристики устройства. [c.214]

По механическим характеристикам вида Р = Р (со) можно определить те угловые скорости, при которых двигатель развивает максимальную мощность Р. [c.211]

Среди показателей качества зарядных процессов наибольший интерес представляют быстродействие и коэффициент полезного действия (КПД). Рост этих показателей увеличивает степень использования генератора и максимальную среднюю мощность, генерируемую в емкостный накопитель. Это приводит к улучшению массовых и габаритных характеристик зарядной системы, что особенно важно для передвижных установок. Одновременно появляется возможность увеличения частоты следования разрядных импульсов. [c.220]

Чем выше добротность системы Q (чем меньше затухание d), тем острее кривая резонанса. Ширина кривой резонанса на некоторой условно выбранной высоте может также служить количественной характеристикой эфс )екта резонанса. Ширину кривой резонанса принято измерять на высоте X = DJX sk (см. рис. 388). При так выбранном значении амплитуды смещений энергия колебаний составляет 0,5 от максимальной энергии колебаний при резонансе (так как энергия колебаний пропорциональна Х ). Ширина полосы резонанса Д(о на выбранной таким образом высоте называется шириной полосы резонанса по половине мощности . Ао> тем меньше, чем меньше затухание d, и при малых затуханиях пропорциональна d. [c.614]

Проводя анализ, следует иметь в виду, что обычно коэффициент трансформации Ко при г = 0 у гидротрансформаторов с прозрачной характеристикой меньше, чем с непрозрачной . В данном случае (при прозрачной характеристике гидротрансформатора за основу согласования принимается режим с к. п. д. не менее 80% на правой ветви характеристик, а в случае комплексной гидропередачи — режим с максимальным значением к. п. д. на режиме гидромуфты. Обычно эти режимы согласуются с режимом максимальной мощности двигателя, если нет особых указаний в техническом задании. Согласование работы двигателя и гидромуфты производится аналогичным образом. [c.210]

Задача 1. Исследовать влияние давления ра в камере сгорания на мощность турбины, компрессора и ГТУ, а также на термический и внутренний КПД ГТУ. Для этого необходимо установить на левой части стенда (рис. 10.9) определенные параметры и, меняя рг от значения р1 до 3 МПа с шагом, равным 0,2 МПа, записать характеристики ГТУ с приборов, расположенных на правой части стенда. Определить давления рз, при которых максимальны теоретическая мощность ГТУ, действительная мощность ГТУ, внутренний КПД. Изобразить исследуемые зависимости на графиках. Представить циклы, в которых мощность и КПД максимальны, в Т, -диаграмме. Для вычерчивания цикла энтропию рабочего тела необходимо рассчитывать по формуле [c.257]

Задача 2. Исследовать влияние начального давления р1 на характеристики цикла ПТУ с промперегревом. Для этого необходимо сначала провести опыт, подобный изложенному в задаче 1, для начального давления Р1—10 МПа и записать зависимость внутреннего КПД цикла т], от давления в промперегревателе рп.п. Необходимо также записать показания всех приборов, когда т)г достигает максимального значения. Такой же опыт следует провести, увеличив начальное давление на 2 МПа. Закончить эксперимент нужно при Р1=3 МПа. После этого необходимо построить на графике семейство кривых т]г=/(Рп.п) для различных значений Р, соединив затем одной линией точки максимумов КПД. Построить на графике зависимость т) от начального давления р1 вдоль этой линии максимумов. Здесь же показать зависимости мощности пту, термического КПД т) и степени сухости Хгд и от давления р. Объяснить поведение кривых. [c.293]

Кривая Л1д(оз) асинхронного двигателя имеет четыре главные точки точку С, определяемую синхронной угловой скоростью соответствующей идеальному холостому ходу, когда потери в двигателе и нагрузочный момент равны нулю точку Я, определяемую номинальным моментом М , соответствующим эффективной мощности двигателя, гарантируемой заводом-изготовителем точку М, определяемую максимальным моментом М а с и минимально допустимой угловой скоростью рабочей части характеристики точку О, [c.369]

Для изучения характеристик прочности при растяжении тугоплавких материалов (в том числе с покрытиями) на воздухе, в вакууме или в инертных средах при температурах 1300—4000 К разработана специальная установка УВП-1 [184, 185]. Нагрев образца осуществляется с помощью высокочастотного генератора мощностью 60 кВт. Максимальное разрывное усилие установки 15 ООО Н. Принципиальная схема рабочей камеры установки приведена на рис. 29. Ее техническая характеристика приведена ниже [c.87]

Удельный вес двигателя — часть его полного веса, приходящаяся на единицу максимальной (взлетной) мощности. Характеристики поршневых авиационных двигателей отечественного производства приведены в табл. 19. [c.337]

Дженни, Олсон и Лендгриб [J.10] сравнили несколько методов расчета аэродинамических характеристик на режиме висения а) простые формулы с равномерной скоростью протекания и постоянным коэффициентом сопротивления, б) элементно-импульсную теорию, в) вихревую теорию Голдстейна — Локка, г) численное решение с неравномерной скоростью протекания без учета и с учетом поджатия следа (в последнем случае структура следа была заранее задана по экспериментальным данным). Обнаружилось, что классические методы и численное решение без учета поджатия следа завышают величину потребной мощности на висении, причем ошибка возрастает с увеличением нагрузки лопасти Сг/а (а также с увеличением концевого числа Маха и коэффициента заполнения и уменьшением крутки). Ошибки были объяснены тем, что не учтено под-жатие спутной струи или, другими словами, не принята во внимание действительная форма концевых вихрей. На нагрузку лопасти сильное влияние оказывает концевой вихрь, сходящий с предыдущей лопасти, т. е. нагрузка в значительной степени зависит от положения этого вихря по радиусу и вертикали относительно лопасти. Влияние вихря заключается в увеличении углов атаки внешних (для вихря) сечений лопасти и уменьшении углов атаки внутренных сечений. При умеренных (0,06 Ст/о 0,08) и больших нагрузках лопасти вихрь может вызвать срыв в концевой части, а значит, ограничить достижимую нагрузку концевой части и увеличить ее сопротивление, снизив тем самым эффективность несущего винта. Так как в концевой части лопасти нагрузка максимальна, аэродинамические характеристики винта в сильной степени зависят от характера обтекания концевых частей, а следовательно, от небольших изменений положения вихря (а также изменений профиля и формы лопасти в плане). Эффекты сжимаемости тоже играют важную роль, так как число Маха на конце лопасти максимально. Если бы сжимаемость воздуха и срыв не сказывались, влияние концевых вихрей на распределение нагрузки было бы еще сильнее, но эти факторы действуют взаимно исключающим образом. Если поджатием следа пренебречь, то все сечения лопасти становятся внутренними для вихря и он нигде не увеличивает углов атаки. При использовании схемы распределенной по следу завихренности или даже более простых схем влияние концевых вихрей вообще нельзя оценить. Таким образом, уточнение формы следа является решающим моментом в усовершенствовании методов расчета амодинами-ческих характеристик винта на режиме висения. Положение концевого вихря по радиусу и вертикали относительно следующей лопасти, к которой он подходит очень близко, имеет [c.99]

Для значений скорости движения объекта регулирования, меньших максимальной, т. е. при йдо< 2д.н ЛАЧХ, соответствующая второму слагаемому в правой части (7-70), должна быть опущена вниз по оси ординат без изменения ЛФЧХ, соответствующей этому слагаемому. Отсюда следует, что при уменьшении скорости движения объекта регулирования влияние источника энергии ограниченной мощности на динамические характеристики СП уменьшается. [c.425]

Исследуя этот круг вопросов Г. А. Варшавский и И. А. Резголь разработали систему связей, позволяющих рассчитывать оптимальные параметры ТЭГ максимальную мощность, максимальный к. п. д., минимальный вес конструкций при изменяющейся температуре спаев ТЭЭЛ. В частности, авторы показали, что режим противотока обеспечивает более высокое значение входной мощности и к. п. д. ТЭГ, чем режим прямотока. При подводе тепла теплоносителем со значительным изменением его температуры необходимо учитывать температурные зависимости характеристик ТЭМ путем расчетов отдельных частей ТЭГ, отличающихся по температуре поверхностей приблизительно на 10° С [19]. [c.94]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Бесконтактные методы теплового контроля основаны на использовании инфракрасного излучения, испускаемого всеми нафетыми телами. Инфракрасное излучение занимает широкий диапазон длин волн от 0,76 до 1000 мкм. На практике в ТНК преимущественно используются два спектральных диапазона З...5и8... 14 мкм, совпадающие с окнами максимальной прозрачности атмосферы и являющиеся наиболее информативными. Спектр, мощность и пространственные характеристики этого излучения зависят от температуры тела и его излучательной способности, обусловленной, в основном, его материалом и микроструктурными характеристиками излучающей поверхности. Например, шероховатые поверхности излучают сильнее, чем зеркальные. При повышении температуры мощность излучения быстро растет, а ее максимум сдвигается в область более коротких длин волн. Эта закономерность характеризуется законом смещения Вина [c.531]

Точка 4 соответствует работе двигателя на режиме максимальной мощности, сощювождающемся дымлением и повышенным расходом топлива. Точка 4 (максимальное значение эффективной мощности) на нагрузочной характеристике (рис. 15.26) соответствует точке 2 (максимальное значение эффективной мощности) на внешней скоростной характеристике (рис. 15.25). Поэтому для исключения дымления и повышенного расхода топлива максимальную мопщость двигателя несколько уменьшают (точка 3] рис. 15.25) путем уменьшения цикловой подачи топлива. [c.433]

Бурное развитие в 60-х годах силовых кремниевых вентилей не исчерпало всех возможностей по максимальной мощности, времеиньш, частотным характеристикам и другим свойствам, однако в настоящее время промышленность располагает номенклатурой вентилей, удовлетворяющей большинству важнейших потребностей в них всех отраслей науки и техники. [c.69]

Характеристика регулируемой гидромуфты представлена на рис. 2.87. Она состоит из частных характеристик, соответствующих разным наполнениям W (Wg — максимальное заполнение). Энергетические возможностп регулируемой гидромуфты эквивалентны нри-ыенепию ряда из нескольких гидромуфт. Свойство изменения характеристики при неремене наполнения часто применяют и для нерегулируемых гидромуфт, приспосабливая одну и ту же гидромуфту для обслуживания двигателей разной мощности. При этом надо иметь [c.259]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

На рис. 42 пунктиром показаны механические характеристики, выражающие зависимость мощности двигателя от его угловой скорости. Угловая скорость ш = ш , при которой двиггтель развивает максимальную мощность, называется номинальной угловой скоростью, а соответствующий ей момент М = М — номинальным [c.57]

Магнитомягкие материалы. Магнитные материалы, которые намагничиваются до насыщения [i перемагни-чиваются в относительно слабых магнитных иоля.ч напряженностью //- 10h-10 А/м, относятся к магннтомяг-ким. Для этих материалов характерны высокие значения относительной магнитной проницаемости — начальной Цгнач= 102- -10 и максимальной Ц тац— lO s-Ю ". Коэрцитивная сила Не магнитомягких материалов составляет обычно от 1 до 10 А/м, а потери на магнитный гистерезис очень малы— 1 — 10 Дж/м на один цикл перемагничивания. Для многих материалов в качестве справочной характеристики приводят удельные потери, т. е, мощность потерь Р, на частотах перемагничиваю-щего ноля 50 или 400 Гц при различных значениях амплитуды индукции (например, Pi,o/so — мощность потерь на частоте 50 Гц при индукции, равной 1,0 Тл). [c.615]

На рис. 224 приведены энергетические характеристики для трех типов электродвигателей. В двигателях постоянното тока (рис. 224, а и б) Мд с увеличением ш уменьшается. При некотором значении со двигатель развивает максимальную мощность JVni,. Соответствующий момент называют номинальным моментом Mg двигателя, а скорость — номинальной скоро- [c.290]

На рис. 299 показана механическая характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Механическая характеристика Мд = -Мд( ) асинхронного электродвигателя состоит из двух частей первая — восходящая, неустойчивая — часть Оа расположена левее Мтах вторая — устойчивая — часть аЬ — правее. Часть аЬ — рабочая. При некотором значении угловой скорости со, соответствующей номинальному моменту М двигателя и номинальной скорости Шн двигатель развивает максимальную мощность. Угловую скорость СОс, при которой Мд = О, называют синхронной с этой скоростью ротор вращается при холостом ходе. Точка а диаграммы определяет положение максимального опрокидываюихего момента Мщах и минимально допустимой угловой скорости (Omin рабочей части характеристики, а точка О определяет начальный пусковой момент Mq при нулевой угловой скорости ротора. Условия работы электродвигателей при низких скоростях вращения значительно ухудшаются. [c.205]

После выбора максимального уско-ряющего напряжения определяют мощность излучателя, исходя из необходимого уровня мощности дозы в непосредственной близости радиациен-иого преобразователя радиоскопи-ческой системы. Эта характеристика [c.370]

Такие дефектоскопы различаются родом намагничивающих токов, мощностью и размерами контролируемых деталей. Длина детали определяется возможностью раздвижения контактных устройств (бабок), поперечные размеры зависят от мощности дефектоскопа и максимальной силы тока. В первом приближении можно считать, что максимальный диаметр контролируемой детали таков, что при максимальной силе тока дефектоскопа на поверхности детали напряженность магнитного поля достигает 80 А/м. Это не означает, что в отдельных случаях нельзя контролировать детали большего диаметра, например, когда магнитные характеристики материала детали позволяеот достичь наивысшей чувствительности контроля при меньшей напряженности намагничивающего поля. Известны десятки типов стационарных универсальных дефектоскопов. На рис. 9 показаны такие дефектоскопы. Технические характеристики приведены в табл. 7. [c.27]

Для ИПХТ-М характерен высокий уровень тепловых потерь. Поэтому характеристики печи сильно зависят от плотности мощности (или характеризующей последнюю линейной плотности тока в индукторе A ), причем наилучшие показатели достигаются при максимально возможной интенсивности процесса. Влияние на энергетические параметры печи и скорость (по массе) расплавления G иллюстрируется на примере плавки хрома в тигле диаметром Jp = 0,12 м (рис. 32). Процесс велся в непрерывном режиме с вытягиванием слитка вниз (частота тока / = 8000 Гц, диаметр индуктора dy = 185 мм, высота индуктора /i = = 100 мм). Как видно из кривых, с увеличением КПД процесса п повышается. [c.58]

Тех1ническая характеристика машин МИР-8Д и МИР-8 площадь поперечного сечения образца 0,5 см число циклов нагружения в минуту при высокой частоте 3000, при низкой частоте 30—300 динамическая нагрузка 5000 Н ( 500 кгс) максимальная статическая нагрузка 3000 Н (300 кгс) максимальная амплитуда перемещений активного захвата 0,5 мм мощность двигателей 0,6 кВт. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...