Сборка Упругие деформации

Допускаемая минимальная толщина масляного слоя [Лтш при которой еще обеспечивается жидкостное трение, принимается с учетом шероховатости поверхностей вала и вкладыша (рис, 1.26), погрешности их изготовления и сборки, упругой деформации деталей, отклонений температуры, нагрузки и т, д. [22] [c.308]

Если компенсация погрешностей набором компенсирующих деталей (прокладок, подмоток н т. д.) осуществляется ступенчато, то компенсация упругими элементами является бесступенчатой. Бесступенчатое регулирование упругими элементами обеспечивается приданием регулируемой детали в процессе сборки упругой деформации изгиба, сжатия, кручения и т. д. [c.54]

Отверстия под штифты в соединяемых деталях обрабатывают совместно. Штифты удерживаются в соединении силами трения, создаваемыми упругими деформациями материала деталей при сборке штифтового соединения. [c.216]

Для образования натяга до сборки диаметр вала обязательно должен быть больше диаметра отверстия, а в собранном состоянии диаметры обеих деталей в зоне сопряжения уравниваются. Это означает, что сборка осуществляется благодаря упругим деформациям материала, и детали соединяются неподвижно. Способы сборки деталей, условия работы, методы проектирования соединений с натягом рассматриваются в курсах технической механики и деталей машин. [c.48]

На прочность соединений с натягом влияют также погрешности формы сопрягаемых поверхностей, уменьшающие площади контакта, поэтому погрешность формы не должна превышать определенной доли допуска на изготовление детали. Соединения с натягом, детали которых испытывают упругую деформацию, допускают разборку и повторную сборку, но при этом из-за смятия неровностей прочность соединений несколько уменьшается. Потери прочности оценивают экспериментально. [c.226]

Совершенно такой же результат будет получен, если система собрана без усилий при температуре и, а после этого средний стержень нагрет до температуры t > to. Действительно, безразлично в каком порядке осуществляются нагревание стержня и сборка системы. Можно представить себе, что сначала средний стержень нагрет, в результате чего он приобрел удлинение — a t — to)l, и после этого произведена сборка. Заменяя в полученных выше формулах величину б ее выражением через температуру (см. 2.9), получим решение задач о температурных напряжениях. Заметим, что для задач о температурных или монтажных напряжениях в статически неопределимых системах можно применять полностью указанную в начале этого параграфа схему, т. е. составлять уравнения совместности деформаций обьганым способом, но при выполнении пункта 2 учитывать, что полная деформация стержня состоит из упругой деформации и вынужденной несовместной деформации б, которая может происходить от температуры или от несоответствия действительного размера элемента проектному размеру. Поэтому вместо (2.3.1) нужно использовать следующие соотношения [c.54]

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

Существует несколько способов сборки соединений первой группы. Можно предварительно нагреть втулку ( отверстие ) или охладить вал. В таком виде узел может быть собран обычным образом, а после выравнивания температур втулка окажется растянутой, а вал — сжатым. При наличии направляющих фасок на валу и у отверстия втулки соединение может быть выполнено холодным прессованием. При этом в процессе напрессовки упругая деформация постепенно распространяется на всю длину посадочной поверхности, а вместе с ней должно расти давление пресса. [c.357]

Коэффициент неравномерности нагрузки по длине зуба К ,-Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [c.138]

Если различными конструктивными, технологическими и эксплуатационными мероприятиями (повышением точности, прочности, качества сборки и правильным выбором режимов, условий эксплуатации и др.) удается перевести усталостные разрушения элементов цепи, увеличение шага за счет усадки и смятия посадочных мест, увеличение шага от упругих деформаций элементов цепи и релаксации напряжений в разряд случайных явлений, то гарантировать цепную передачу от увеличения шага цепи, вызванного износом ее шарниров, нельзя. [c.236]

В результате применения станка КСП снизилась трудоемкость изготовления и повысилась точность обработки деталей, что упростило процесс последующей сборки изделий. Средняя точность расположения отверстий в деталях, обработанных на станке КСП, равна +0,08 мм. Эта точность определяется точностью самого станка, длиной инструмента, биением шпинделя и упругой деформацией инструмента в процессе обработки. Сама система СЦ-7 обеспечивает точность установки +0,02 мм при повторяемости 0,005 мм. [c.73]

Предварительная затяжка соединений при сборке играет существенную роль в повышении долговечности работы узла или машины и должна быть такой, чтобы упругие деформации деталей соединения при установившемся режиме работы машины или механизма находились в определенных пределах, обусловленных конструктивными особенностями. Степень предварительной затяжки болта или винта зависит от сил, нагружающих соединение. [c.143]

Однако Эти способы не исключают необходимости устранения источников отклонения оси шпильки от геометрического номинала, а наоборот, усиливают эту необходимость. Их ценность заключается в том, что они автоматически,, без вмешательства сборщика, устанавливают шпильки на их место при надевании притягиваемой детали (или при завертывании гайки). Если упругие деформации шпилек при этом невелики, то указанные способы можно считать приемлемыми, как облегчающие сборку. [c.39]

В литературе довольно подробно освещены вопросы исследования механизмов свободного хода, работающих в статических условиях, но недостаточно освещены вопросы исследования механизмов, работающих в динамических условиях, вибраций и тряски, являющихся во многих случаях причиной неудовлетворительной работы этих механизмов, а также вопросы влияния погрешностей изготовления, износа и упругих деформаций на процессы заклинивания и расклинивания роликовых механизмов, рекомендации по необходимой точности изготовления их. В результате чего эти механизмы выполняются с высокой точностью и требуют доводки при сборке. [c.5]

Резьбовые крепежные и соединительные элементы в основном воспринимают осевые нагрузки. Из-за погрешностей изготовления сопрягаемых деталей резьбовых соединений и скрепляемых ими деталей (перекос резьбы, опорных поверхностей, несоосность деталей сборки) уже в процессе монтажа (технологические перекосы) резьбовые элементы, кроме осевых усилий, могут также воспринимать изгибные доля последних может возрастать в процессе нагружения конструкций из-за поворота опорных плоскостей (эксплуатационные перекосы). Поворот опорных плоскостей происходит из-за упругих деформаций скрепляемых деталей, возникающих при приложении к ним усилий и деформаций элементов присоединения. [c.192]

Рассмотрим основные результаты исследования радиальных перемещений элементов статора и ротора мощных паровых турбин [125-129]. Во всех исследованиях было установлено, что перераспределение назначенных радиальных зазоров начинается уже в период монтажа турбины за счет упругих деформаций при сборке и затяжке цилиндров. [c.172]

В сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках осевая игра за счет подбора толщины установочных колец может регулироваться в широком диапазоне от максимальной величины, которую имеет один подшипник, до полного исключения осевой игры за счет создания предварительного натяга, находящегося в пределах упругих деформаций в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Сборка сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников с предварительным натягом для механизмов котлов не рекомендуется, однако исчезновение осевой игры и создание предварительного натяга могут возникать при неправильной подборке толщин установочных колец, что может привести к повреждению подшипников. [c.293]

Причинами появления овальности является овальность заготовки, овальность опорных поверхностей шпинделя станка, упругие деформации детали при закреплении в станке и в сборке. [c.144]

Несущая способность и потребное давление. В качестве основного допущения принимаем, что после сборки соединения на всей поверхности контакта действует возникшее в результате упругой деформации материала соединяемых деталей равномерно распределенное нормальное к поверхности контакта давление р. Давление р вызывает появление сил трения (сцепления) на поверхностях контакта. Основным условием работоспособности соединения, нагруженного сдвигающими силами и моментами, является условие отсутствия взаимного сдвига деталей соединения под действием приложенной нагрузки, т. е. результирующая сдвигающая нагрузка от действия на соединение осевой силы, вращающего момента или их комбинации не должна превосходить суммарную силу трения на поверхности контакта деталей соединения. [c.107]

Посадки предназначены для неподвижных и неразъемных соединений. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами трения, возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их упругой деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. [c.23]

Способы прижатия катков. На практике применяют два способа прижатия катков с постоянной силой, которую определяют по максимальной нагрузке передачи с переменной силой, которая автоматически изменяется с изменением нагрузки. Постоянное прижатие образуют вследствие предварительной деформации упругих элеменов системы Рис. 11.2 при сборке (например, деформации [c.257]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

Геометрические условия собираемости деталей не могут быть достаточными, так как они не учитывают силовые и жесткостные характеристики процесса сборки, оказывающие нередко решающее влияние на величину допустимого смещения в. Под действием сборочной силы элементы технологической системы деформируются в направлении компенсации суммарной погрешности Д - В результате такой деформации действующие силы могут вызывать компенсацию дополнительно вследствие упругих отжатий элементов технологической системы, упругих деформаций собираемых деталей, а также упругих и пластических контактных деформаций в местах силового касания собираемых [c.584]

Для упрощения расчетов при сборке жестких деталей целесообразно не учитывать контактные деформации в местах силового касания и упругие деформации собираемых деталей ввиду их малости. Тогда допустимое смещение с учетом силовых взаимодействий, возникающих в процессе сборки, е = е - - г/п + Уб где е — допустимое смещение, найденное из геометрических условий и г/б — соответственно упругие отжатия присоединяемой и базовой деталей в процессе их сборки. [c.584]

УПРУГИЕ ДЕФОРМАЦИИ ДЕТАЛЕЙ ПРИ СБОРКЕ [c.846]

Расчет упругих деформаций при сборке предполагает выполнение ряда этапов. [c.846]

Способы прижатия катков. Иа практике применяют два спохйа прижатия катков с постоянной силой, которую определяют по мак-снмальио нагрузке передачи с переменной силой, которая автоматически изменяется с изменением нагрузки. Постоянное прижатие образуют вследствие предварительной деформации упругих элементов системы при сборке (например, деформации податливых катков), установкой специальных нружин (см. рис. 11.2), исиользованием собственной массы элементов системы и т. п. Регулируемое прижатие требует применения специальных нажимных устройств (см., например, на рис. 11.5 шариковое самозатягивающее устройство), при которых сохраняется постоянство отношения F IFa- Кроме шариковых применяют также винтовые нажимные устройства [341. [c.211]

Сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу узла. Рассмотрим особешюсти сборки узла ведо.мого вала 14. Характер соединения деталей и узлов зависит от условий работы и сборки собираемых узлов и конечных изделий. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно ва.яов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазора, плотно, благодаря упругим деформациям ш- [c.30]

Наряду с безусловными достоинствами, передачи Новикова имеют недостатки. Основной недостаток — это повышенная чувствительность к перекосам и изменению межосевого расстояния, которая может появиться вследствие погрешности изготовления, неточности сборки или упругих деформаций передачи. Кроме того, они уступают эвольвентным передачам по нагрузочной способности, лимитируемой изломной прочностью зубьев, поэтому их можно применять лишь при отсутствии перегрузок и пиковых нагрузок. [c.343]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

ПИЯ стержней расположены на одной горизонтали, площади сечений и модули упругости стержней одинаковы (рис. 2.4.3). Но средний сизржень оказался изготовленным на величину б длиннее, чем это необходимо для сборки системы без приложения усилий. В этом случае сборка становится возможной только за счет упругой деформации стержней. Пр именим общую схему, составим уравнение совместностп деформаций, основываясь на диаграмме, изображенной внн-зу рис. 2.4.3. Условие совместности будет [c.54]

Расчетная удельная нагрузка. Наибольшие нормальные силы действуют на зубья колес, когда в зацеплении находится одна пара зубьев, при этом зона их контакта расположена около полюса зацепления. Поэтому усталостное разрушение зубьев (осповидный износ) происходит в средней части боковой поверхности зуба. Неточности изготовления и сборки передачи, упругие деформации валов и колес, толчки и удары, происходящие в момент входа зубьев в зацепление, учитывают путем введения в расчетные формулы коэффициента концентрации нагрузни Хк и коэффициента динамичности нагрузки [c.175]

Прижатие катков является необходимым условием работы передач. Его осуществляют на практике либо постоянной силой, либо усилием, регулируемым при изменении внешней нагрузки. Постоянное прижатие получают за счет предварительной деформации при сборке упругих элементов системы (например, катков), использованием сил тяжести, установкой пружин (рис. 19.2). Регулируемое прижатие требует применения специальных нажимных устройств (винтовых, шариковых и др.), обеспечивающих Р,/Р, = onst. [c.310]

Сопоставление аналогичных диаграмм с величинами натягов стандартных посадок позволяет решить вопрос о наличии при сборке упругих или пластических деформаций. Для остированных посадок 2—4-го классов диаметра 18 мм означенное сопоставление для примера приведено на графике фиг. 36,fl (прп практических выводах подразумевается, что чистота обработки, смазки и длина соединения общие с экспериментальными). Сопоставление показало, что для диаметра 18 мм лишь для посадок 2-го класса средневероятные и наибольшие значения натягов лежат в области упругих деформаций. [c.169]

Излом осей соединяемых элементов — образование ломаной осевой линии соединяемых элементов. Излом или непериендикулярность осей, а также несоблюдение заданного угла между осями соединяемых элементо.з возможны из-за неправильной сборки иод сварку, неправильно выбранной последовательности при заварке шва или вследствие снятия упругих деформаций, созданных в стыкуемых элементах при сборке. [c.464]

Переходя к более подробному рассмотрению обоих направлений синтеза, отметим, что при теоретически точном воспроизведении задания предполагается отсутствие искажений, связанных с ошиб-, ками изготовления и сборки, зазорами в сочленениях, упругими деформациями звеньев и т. п. [c.5]

При сборке ответственных шпилек, болтов компрессоров, турбин и т. п. применяется измерение величины деформации болта (его удлинение) под действием затяжки. Удлинение болта характеризует степень затяжки. Контроль удлинения болта производится микрометром (рис. 298) или индикатором (рис. 299). В первом случае вначале осуществляется замер микрометром длины болта перед затяжкой и затем замер болта после затяжки. Разница в измерениях дает величину затяжки "кзат- Во втором случае ножка индикатора касается не стержня болта, а металлического контрольного штифта I (см. рис. 299). При затяжке болта, как было указано выше, он удлиняется вследствие упругой деформации металла, а штифт не меняет своей длины, поэтому его торец углубляется в отверстие болта. Так как удлинение болта прямо пропорционально (по закону Гука) прилагаемому усилию при затяжке гай- [c.501]

Что касается вертикальных щелей между лопатками, то, хотя лопатки тщательно припиливаются между собой при сборке и монтаже, под действием давления воды при закрытом направляющем аппарате между лопатками может образоваться зазор, причем величина этого зазора зависит от предварительного натяга, произведенного сервомоторами. Натягом направляющего аппарата называют дополнительную величину перемещения поршня сервомотора на закрытие для устранения возможных зазоров за счет упругих деформаций в элементах механизма. Величина натяга обычно устанавливается в пределах 4—8 мм. [c.46]

Перед сборкой шпиндельной втулки со шпинделем и шарикоподшипниками необходимо тщательно (механизированным способом) натереть графитом рабочие поверхности трапецеидальной резьбы шпинделя и вк.чадыш втулки. 5 порные шарикоподшипники должны хорошо прилегать как к поверхностям упорного пояска шпиндельной втулки, так и к опорной поверхности головки бугеля (или крышки). Упорная гайкд должна быть подтянута так, чтобы тарельчатая пружина через радиальный шарикоподшипник была плотно прижата к верхнему упорному шарикоподшипнику (без упругой деформации пружины). При этом следует проверить, имеется ли круговой зазор между шпиндельной втулкой и тарельчатой пружиной, а также между пружиной и расточкой в головке бугеля. [c.235]

Неравномерность износа зубьев цилиндрических прямозубых колес по длине обусловлена неравномерным распределением нагрузки, вызванным упругими деформациями валов и колес, упругими смещениями подшипников и их неравномерной выработкой, несимметричным расположением венца относительно ступицы и погрешностями обработки и сборки деталей передачи. Зуб бокового эвольвент-ного профиля тоже изнашивается неравномерно, в соответствии с различными величинами удельной скорости скольжения и сил трения по профилю, а также с погрешностями его изготовления. [c.266]

Операции сборки могут быть объединены в фуппы, в которых соединения осуществляются стапелированием (укладкой) с большими и малыми зазорами пластической деформацией (с натягом) упругой деформацией (с предварительным упругим деформированием одной из сопрягаемых деталей) склеиванием свариванием с помощью резьбы. [c.763]

При разр0отке технологических процессов сборки расчетным и экспериментальным путем определяют величины упругих деформаций, сравнивают их с допустимыми отклонениями и принимают необходимые меры по регламентированию силовых факторов на сборке или по возможному изменению конструкции изделия. [c.846]

Эксплуетадионные качества корпусных деталей в значигельной степени определяются точностью форм плоских поверхностей и их взаимным расположением. Точность обработки плоскостей оказывает также доминирующее влияние на точность обработки всех остальных поверхностей детали, в связи с использованием их в качестве технологических баз. При контактировании базовой плоскости с установочными элементами приспособления, заготовка под действием зажимных сил деформируется, а обработанные в этом состоянии поверхности, после снятия зажимных сил, изменяют свое положение и форму. При сборке сопрягаемые поверхности двух деталей в свободном состоянии, из-за отклонений от плоскостности, соприкасаются друг с другом в отдельных точках, и их прилегание будет обеспечиваться затяжкой за счет контактных и упругих деформаций деталей. Это приводит к нарушению достигнутой при обработке точности расположения осей ответственных отверстий, погрешностям взаимного расположения деталей при сборке и, в конечном счете, вызывает функциональные нарушения в работе собранных механизмов. [c.712]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...