Осповидный износ

Расчет зубьев на контактную прочность. Опытами установлено, что усталостное разрушение (осповидный износ) поверхности зубьев происходит в средней по высоте зуба зоне. Целью расчета является определение размеров колес, при которых расчетные контактные напряжения о в материале зубьев не превышают допускаемой величины [о ] . [c.176]

Осповидный износ типичен для деталей узлов, работающих при трении качения. Для этого вида износа характерно отслаивание, шелушение слоев металла вследствие усталостного разрушения. [c.7]

Излом кольца, разрушение тел качения, изнашивание тел качения и рабочих поверхностей колец, усталостное выкрашивание (осповидный износ) рабочих поверхностей элементов подшипника, заедание деталей подшипника [c.232]

Следует отметить, что на этой стадии эксперимента применялась смазка (летний солидол УС-2, соответствующий технической документации) без добавок в виде абразива и т. п. с целью предотвращения истирания осповидного износа в течение одного этапа изнашивания. Как ранее было указано, скорость скольжения в эксперименте вызывает окислительный износ. [c.165]

Осповидный износ вызывается трением качения при нагрузках, превышающих предел текучести поверхностных слоев металла. Он происходит в результате сжатия, упрочнения и разупрочнения поверхностных слоев металла. Возникающие при этом напряжения сжатия и явления усталости вызывают образование микроскопических трещин в поверхностных слоях металла. [c.135]

Износ шестерен может быть абразивным, от молекулярного схватывания и осповидным. Особенно часто у шестерен появляется осповидный износ (питтинг), в результате которого на поверхности зуба получаются характерные изъязвления или оспины (фиг. 200). Объясняется это действием сильных переменных напряжений сжатия на поверхности зуба при работе шестерни. После нескольких миллионов циклов напряжений сжатия под поверхностью контакта у зубьев на небольшой глубине образуются трещины усталости. В результате от поверхности зуба отделяются небольшие чешуйки металла (язвы, оспины), что и дало основание назвать такой износ осповидным. Чем выше твердость поверхности и чем выше предел текучести сердцевины зуба, тем выше контактная выносливость. [c.334]

Фиг. 200. Осповидный износ зуба шестерни

Усталостное изнашивание появляется в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц на поверхности трения или на ее отдельных участках. Этот вид изнашивания часто называют контактной усталостью, питтингом, осповидным износом. [c.33]

Усталость металла — явление, имеющее место при ударных и переменных по направлению нагрузках на детали. Вследствие усталости металла в нем образуются мельчайшие трещины, затем происходит выкрашивание металла, что может привести к аварийной поломке деталей. Эта разновидность механического износа — осповидный износ — наблюдается часто в зубчатых передачах — на рабочих поверхностях зубьев, в зоне начальной окружности. Усталость металла является также одной из причин поломки валов и осей, разрыва стенок гидравлических цилиндров, поломки штоков молотов, шатунов, разрыва шатунных болтов и др. [c.104]

Появление осповидного износа на поверхности детали сопровождается обычно образованием трещин, приводящих деталь к внезапной поломке. [c.7]

Шероховатость рабочей поверхности вала должна соответствовать / а = 0,03 0,15 мкм, эксцентриситет бочки относительно подшипниковых шеек и нецилиндричность (эллипс) не более 0,005 мм и т. д. При диаметре вала 0,5—2,0 м, длине 5—10 м и массе до 150 т обработка, особенно финишная,, вызывает большие затруднения. Срок службы каландровых валов не стабилен и между перешлифовками составляет от 1 до 12 мес. Перешлифовку выполняют абразивными кругами из электрокорунда, карбида кремния зеленого и черного. Дефектами, вызывающими необходимость перешлифовки, являются грани, полосы, общий и местный (обычно питтинговый, осповидный) износы поверхности вала. [c.140]

Аварийный (или преждевременный) износ — это непредвиденное нарушение целостности детали или узла, а иногда и полный выход их из строя. К аварийному износу относятся схватывание или задирание, абразивный износ и усталостный (или осповидный) износ. [c.244]

Усталостный (осповидный) износ — это интенсивное разрушение поверхностей деталей, возникающее от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом износе на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого износа может служить выкрашивание-поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, характерная поломка шеек валов. [c.244]

Частые перегрузки трактора при работе вызывают повышенный осповидный износ и усталостное разрушение. [c.19]

Как видно из фотографии, кроме поломки зубьев с признаками усталостных перенапряжений имел место осповидный износ (питтинг) на боковых поверхностях зуба. [c.250]

Как показали исследования, причиной возникновения усталостного (осповидного) износа является пластическая деформация поверхностных слоев и особые явления усталости металла. Поэтому для его предотвращения необходимо чтобы контактные напряжения не превышали предела текучести поверхностных слоев металла, находящихся в особом напряженном состоянии. [c.386]

Усталость поверхностных слоев металла деталей (особенно закаленных зубьев колес) приводит к образованию поверхностных трещин, блокированию отдельных участков и последующему их выкрашиванию (питтинг или осповидный износ ). [c.204]

Усталостное изнашивание происходит в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц. Трещины могут блокировать небольшие участки рабочих поверхностей деталей, при этом жидкая смазка заходит в трещины, и при циклическом характере нагружения рабочих поверхностей (например, зубьев зубчатых колес) открытый конец трещины периодически закрывается и внутри ее возникает весьма высокое давление масла, расклинивающее трещину. Усталость металла в этих местах приводит к выкрашиванию блокированного объема на рабочих поверхностях появляются язвочки или оспины ( осповидный износ , или питтинг). [c.216]

Усталость поверхностных слоев возникает обычно при трении качения сопряженных поверхностей. Если деталь при появлении усталости поверхностных слоев будет продолжать работать, то возникнет износ, который Б. И. Костецкий [22], называет осповидным. Он указывает, что разрушение при осповидном износе вызывается упрочнением металла и образованием больших остаточных напряжений, а также явлениями усталости металла, которые приводят к образованию микро- и макроскопических трещин . [c.245]

Окислительный износ имеет место при трении скольжения и трении качения. При трении скольжения он является ведущим, при трении же качения — сопутствующим осповидному износу. В отличие от теплового износа, протекающего при высоких скоростях скольжения и больших удельных нагрузках, окислительный износ проявляется в деталях, работающих в более легких условиях. [c.9]

Фиг. 5. Осповидный износ а — кольца роликоподшипника б — зубьев веду- a k шестерни автомобиля ЗИС-150.

Особое место в изнашивании занимает осповидный износ. Этот вид механического износа выражается в отделении тончайших лепестков металла с трущихся поверхностей. Это явление вызывается усталостью поверхностных слоев металла. Осповидный износ (питтинг) характерен для беговых дорожек и тел качения подшипников, для боковых поверхностей зубьев зубчатых колес и других взаимно контактирующихся поверхностей, где имеют место динамические и знакопеременные нагрузки. [c.127]

Опыты показали, что выкрашивание (осповидный износ) зубьев происходит вблизи полюсной линии, когда вся нагрузка в прямозубых колесах передается одной парой зубьев. Поэтому при расчете зубьев на контактную прочность принимается нормальная сила действующая на зуб у полюса зацепления. [c.217]

Расчет зубьев на контактную прочность. Целью расчета зубьев на контактную прочность является определение размеров колес, при которых контактные напряжения в материале зубьев около полюсной линии не превышают допускаемой величины. Опыты показали, что именно в этих местах на боковой поверхности зубьев начинается осповидный износ. Для решения этой задачи и качества исходной принимается формула Герца. По этой формуле определяются наибольшие контактные напряжения в прижатых друг к другу цилиндрах, соприкасающихся по образующим [c.221]

Усталостное изнашивание характерно для пар трения, защищенных от попадания абразивных частиц, не подверженных коррозии и схватыванию, например для закрытых зубчатых передач, подшипников качения и др. Это изнашивание часто называют осповидным износом, или питтингом. [c.35]

При изучении износа различных металлов при различных условиях установлено, что электролитический хром лучше всех металлов противостоит окислительному износу. Значительно хуже он противостоит тепловому и абразивному износу и совсем не стоек при осповидном износе. [c.29]

Следует различать контактную усталость поверхностных слоев, которая возникает при чистом качении и проявляется в развитии местных очагов разрушения (питтинг), и усталостный износ, когда при трении скольжения отделение микрообъемов поверхностей связано с усталостной природой разрушения. При разрушении поверхностей таких сопряжений, как кулачок—ролик, зубчатые передачи, опоры качения и др., могут иметь место оба вида разрушения. При большем проскальзывании основную роль играет изнашивание, которое протекает интенсивнее, чем образование осповидных (питтинговых) разрушений поверхности, [c.236]

Расчетная удельная нагрузка. Наибольшие нормальные силы действуют на зубья колес, когда в зацеплении находится одна пара зубьев, при этом зона их контакта расположена около полюса зацепления. Поэтому усталостное разрушение зубьев (осповидный износ) происходит в средней части боковой поверхности зуба. Неточности изготовления и сборки передачи, упругие деформации валов и колес, толчки и удары, происходящие в момент входа зубьев в зацепление, учитывают путем введения в расчетные формулы коэффициента концентрации нагрузни Хк и коэффициента динамичности нагрузки [c.175]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

При условии оптимальной продолжительности дробеструйного наклепа он повышает сопротивление деталей, например шестерен, осповидному износу (питтингу), в основе которого лежит усталост- [c.296]

Однако опыт показал, что не только осповидный износ, но также и усталостные поломки зуба у основания и торцовые разрушения большей частью вызываются недостаточной твердостью, малым пределом выносливости его поверхности и недостаточным пределом текучести сердцевины. Поэтому для тяжелонагруженных шестерен применяются легированные цементуемые стали с содержанием углерода ближе к верхнему пределу — 0,20—0,25% и с достаточной толщиной закаленного цементованного слоя. [c.335]

Работами А. И. Петрусевича и других ученых доказано, что в результате действия контактных напряжений при определенной их величине и в зависимости от условий работы зубчатой передачи имеют место повреждения рабочих поверхностей зубьев, чаще всего заключающихся в выкрашивании (осповидном износе). [c.298]

При этом виде нагружения может наступить локальная усталость материала, вызывающая выкрашивание металла, называемое осповидным износом, или питингом. При этом виде нагружения может наблюдаться также и отслаивание небольших чешуек металла, называемое шелушением. [c.45]

Испытания образцов в напряженном состоянии при трении качения показали, что как сжимающие, так и растягивающие остаточные напряжения снижают стойкость против осповидного износа (данные Б. И. Костицкого). Однако испытания растянутых и сжатых колец при пульсирующем давлении и неподвижной точке контакта показывают, что усталостная прочность поверхностного слоя в этом случае зависит от знака и величины остаточных напряжений сжимающие остаточные напряжения повышают время до усталостного разрушения, а растягивающие напряжения — уменьшают его. [c.304]

Наряду с абразивным в узлах трения ПТМ широко распространено усталостное изнашивание. Согласно усталостной (кумулятивной) теории изнашивания, предложенной И. В. Крагель-ским, этот вид изнашивания характеризуется многоактным нагружением единичных фрикционных связей вплоть до отделения частиц. Физическая модель износа при этом такова (рис. 27) при скольжении микронеровности А (индеитора) по контртелу Б возникает лобовой валик деформируемого материала. Схема напряженно-дефоркифуемого состояния в зоне впереди лобового валика материал сжат, а за микронеровностью, вследствие сил трения, — растянут. Таким образом, каждый элемент в зоне трения испытывает знакопеременное деформирование. Многократные его повторения приводят к накоплению повреждений под поверхностью металла, где образуются поры. Под воздействием напряжений они перерастают в трещины с отделением частиц износа (отслаивание) или образованием ямок на поверхности (выкрашивание). Усталостное изнашивание характерно для узлов трения, защищенных от попадания абразивных частиц, не подверженных коррозии и схватыванию, в частности для таких широко расцространенных узлов трения ПТМ, как зацепления закрытых зубчатых передач, подшипники качения, элементы опорно-поворотных устройств кранов, беговые дорожки крановых колес и др. В литературе этот вид изнашивания часто называют осповидным износом, контактной усталостью и питтингом. [c.79]

Осповидный износ поверхности рельса представлет собой образование ка поверхности катания 1местных углублений площадью от 2 до 6 мм - и глубиной до 1,0 мм. Осповидный износ по природе своей родственен известно.му в эксплуатации зубчатых передач малоизученному процессу питингования. [c.61]

Детали зубчатых механизмов автомобиля (коробка передач, раздаточная коробка, главная передача и дифференциал) работают в условиях весьма высоких удельных нагрузок (до 40 ООО кПсм ) циклического характера при частом возникновении граничной смазки. Кроме того, эксплуатационные условия работы зубчатых зацеплений усложняются наличием абразива в смазочном масле и переменным режимом нагрузок и скоростей. В связи с этим в зубчатых зацеплениях преобладает комплекс механического и молекулярно-механического изнашивания и расклинивающих разрушений, именуемых в литературе питтингом, или осповидным износом. [c.20]

Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трушихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро- и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. На фиг. 5 показан осповидный износ ведущей шестерни з аднего моста автомобиля ЗИС-150 и кольца роллкоподшипника поворотного кулака. Проф. М. М. Хрушов [59] считает, что составить подробную классификацию видов износа и указать соответственные им виды изнашивания практически не представляется возможным по той причине, что при разных видах изнашивания могут быть одинаковые виды износа. В табл. 1 приведена классификация видов изнашивания, предложенная М. М. Хрущовым для случая трения скольжения. [c.12]

Необходимость в ремонте зубчатых передач является следствием выхода из строя колес, опор, валов, шпоночных соединений или (в редукторах, коробках) узлов редуктора. Основные причины выхода из строя зубчатых колес односторонний или двусторонний абразивный износ криволинейной поверхности зубьев вследствие истирания при работе осповидный износ вследствие усталостного разрушения поверхностных слоев зубьев поломка или выкрашивание зубьев вследствие усталостного разрушения, попадания посторонних предметов между зубьями, аварий повреждение зубьев с торца, как результат многократного или неправильного ввода колеса в зацепление трещины по оббду, ступице или спицам колеса как результат усталостных явлений или аварий заедание как следствие высоких давлений при отсутствии смазки. [c.235]

Испытанием тех же сталей при трении качемия установлено, что в этом случае, т. е. три осповидном износе, дробеструйный наклеп. приводит к существенному увеличению износостойкости. Для термически обработанных сталей это увеличение составляет от 11,5 до 68%. [c.58]

Осповидный износ, который связан с глубокими поверхностными деформациями металла, характерен для подшипников качёния и для зубчатых колес. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...