Элементы статора

Электромашины. В них следует делать амортизацию для ротора и для статора, так как в данном случае имеет место сильное динамическое взаимодействие между элементами ротора и статора. Таким образом, в этом случае кроме дисбаланса ротора существенный источник вибрации (гармоника зубцовой частоты) имеется и у элементов статора. [c.451]

Таким образом, как при прямом ходе, так и при обратном, прогибы вала под диском остаются ограниченными и практически не бывают больше Наша задача и состоит в том, чтобы с помощью рационального подбора параметров нелинейного демпфера сделать r" j меньше некоторой допустимой величины назначаемой как из соображений обеспечения работоспособности вала с подшипниками, так и исключения возможности создания значительных неуравновешенных сил, передающихся на элементы статора, фундамента. [c.88]

Элементы статора турбин рассматриваемых типов достаточно хорошо описаны в литературе [40], но учитывая специфику освещенных выше вопросов организации конструкций РОС специального назначения, целесообразно остановиться на отдельных примерах подвижных элементов внешнего меридионального обвода статора, которые имеет смысл предусматривать в турбинах, имеющих осевое смещение ротора. [c.90]

Анализируя влияние влажности на экономичность отдельных ступеней, отсеков и всей проточной части, следует учитывать и эксплуатационные факторы длительность и условия эксплуатации наличие примесей в паре, состояние проточной части и др. Эти л е факторы в значительной степени влияют и на эрозионные и коррозионные повреждения лопаточных аппаратов, бандажей и элементов статора (см. гл. 8). [c.156]

Напряженность корпусов и элементов статора не превосходит допускаемых величин в уже действующих турбинах. Лопатки, хвостовые соединения (елочного типа), тело ротора — предельно напряжены, особенно в области высокой температуры в ЧСД, т. е. в зоне первой ступени ротор может быть выполнен из стали Р2М с запасом по пределу текучести 1,25. Расчет велся в предположении работы в течение 100 000 ч. Изготовление поковок из хромистых нержавеющих сталей увеличит долговечность роторов. [c.80]

Более глубоко этот вопрос был исследован при испытаниях турбин К-800-240-3 [69] и турбин К-1200-240-3 [73], где, благодаря обширному температурному контролю, предусмотренному при подготовке к комплексному испытанию турбоустановки, кроме температурного состояния элементов статора и ротора, были получены данные по температурам пара в различных полостях цилиндров. [c.97]

Рассмотрим основные результаты исследования радиальных перемещений элементов статора и ротора мощных паровых турбин [125-129]. Во всех исследованиях было установлено, что перераспределение назначенных радиальных зазоров начинается уже в период монтажа турбины за счет упругих деформаций при сборке и затяжке цилиндров. [c.172]

На стационарных режимах в ЦСД при установившемся тепловом состоянии происходит следующее перераспределение зазоров по сравнению с установочными верхние зазоры меньше установочных на 0,5-0,6 мм, а нижние больше установочных на 1-0,7 мм. Это объясняется, главным образом, смещением оси статора относительно оси ротора вниз, а также упругими деформациями и различными термическими удлинениями элементов статора и ротора. [c.172]

Lj — длина элементов статора (рис. П.1, табл. П.1), мм [c.251]

Уже в 1936—1937 гг. в ЦКТИ велись систематические исследования вибрации лопаточного аппарата, регулирования паровых турбин, конденсаторов изучалось тепловое состояние элементов статора в эксплуатационных условиях, разрабатывались вопросы унификации элементов турбоустановки при проектировании турбин малой мощности. [c.19]

Работы по изучению тепловых напряжений и связанных с ними температурных полей получили развитие главным образом при нестационарных режимах. ЦКТИ в начале 50-х годов разработал приближенный метод расчета нестационарных тепловых напряжений в роторе, создал методику и выполнил большое число расчетов теплового состояния роторов и корпусов турбин с помощью электроинтегратора, производил определение температурных полей элементов статора на электростанциях. [c.23]

Разработаны приближенный и точный методы определения напряжений в оболочке спиральной камеры, основанные на методах симметричной деформации оболочки вращения. Полученные методы дают возможность оценить величину максимальных напряжений в месте перехода оболочки спирали в статор при учете совместной работы упругой оболочки спирали с упругим элементом статора, а также построить эпюру напряжений вдоль любого меридионального сечения спиральной камеры. На основе предложенных ЦКТИ методов разработана новая, более рациональная по прочности конструкция статора, более развитая в направлении спирали и более ужесточенная. [c.164]

Для предотвращения щелевой эрозии некоторые элементы статора — диафрагмы, обоймы, козырьки в местах стыковки их половин и опорные поверхности — имеют наплавки из нержавеющей стали В последних конструкциях внутренний корпус и диафрагмы в связи с этим выполняются целиком из нержавеющей стали. [c.238]

ПОВРЕЖДЕНИЯ И РАЗРУШЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СТАТОРА ТУРБИНЫ [c.493]

Колебания статора. Статор состоит из шихтованного сердечника с помещенной в нем обмоткой и цельносварного корпуса. Корпус закрепляется на фундаменте турбоагрегата. Массы сердечника статора — несколько сот тонн, корпуса —десятков тонн. Колебания статора турбогенератора в стационарном рабочем режиме вызываются действием переменного магнитного поля, создаваемого в основном вращающимися электромагнитами ротора. Переменные электромагнитные силы возбуждают вибрации сердечника и обмотки статора. Для уменьшения передачи вибраций с сердечника на корпус турбогенератора и фундамент турбоагрегата сердечник эластично подвешивается в корпусе (рис. 2, где / — ротор турбогенератора 2 — сердечник статора 3 — упругая подвеска 4 — корпус статора 5 — фундамент турбоагрегата). Наибольшие напряжения возникают при вибрации статора двухполюсного турбогенератора, ибо при большем числе полюсов соответственно больше узлов имеет по окружности форма колебаний сердечника статора и тем меньше амплитуда колебаний и напряжения. Сложность проблемы для мощных турбогенераторов обусловливается как действием значительных переменных электромагнитных сил, так и тем, что статор представляет собой сборную конструкцию с возможными зазорами между сердечником и элементами эластичной подвески, между сердечником и обмоткой статора. Это в ряде случаев порождает виброударные явления, приводящие к усталостному разрушению элементов статора. [c.521]

Описанное явление будет выражено еще отчетливее, если в непосредственной близости к вращающимся лопастям находится неподвижное тело (элемент статора). Воздух, закручиваемый лопастями, проходя мимо неподвижного тела, оказывает то же действие, как если бы двигалось само тело Но дело не только в том если всунуть палец между лопастями и неподвижным телом, его бы тут же раздавило или оторвало, вот так резко сжимается воздух, заключенный между вращающимися и неподвижными элементами конструкции, и такое сжатие вновь создает звуковую волну Нако нец, наличие в конструкции неподвижных элементов приводит к тому, что вращающаяся лопасть, проходя между ними, встречает воздух, движущийся с разной скоростью позади элементов статора воздух почти неподвижен, а между ними он движется довольно быстро Изменение скорости порождает изменение давления, а это уже и есть звук Частота шума, возникающего при взаимодействии вращающихся и неподвижных элементов конструкции, зависит от числа лопастей и скорости вращения Все сказанное справедливо не только для воздуха, но и для жидкости, только термин аэродинамический придется заменить на гидродинамический [c.103]

Ускорения, а следовательно, инерционные силы, действующие на элементы статора при наличии подобных высокочастотных колебаний, весьма велики, и это может привести к усталостному разрушению крепящих деталей, сварных швов, трубок газоохладителей и т. п. Вибрация статора еще более усиливается, если В обмотке ротора имеются короткозамкнутые витки. [c.102]

Каждый поток охлаждающего воздуха после охлаждения сопловых и рабочих лопаток, дисков и элементов статора сбрасывается в проточную часть [c.391]

По принципу действия магнитная система демпфирования с катушечными и электромагнитными МИО — это по существу электродвигатель постоянного тока. В нем можно выделить все основные функциональные элементы статор — это Земля, поле [c.28]

Здание главного корпуса запроектировано без подвала, многочисленные железобетонные фундаменты под вспомогательное оборудование заменены общей железобетонной плитой мелкого заложения. Такое рещение по нулевому циклу сократило объем строительных работ на 35% и трудозатраты на 50%. Предусмотрено снижение ррузоподъемности мостовых кранов, установленных в машинном зале, за счет применения специальных инвентарных приспособлений для монтажа наиболее тяжелого элемента — статора генератора. [c.100]

Внутренняя амортизация необходима для машин, у которых имеется повышенная неконтролируемая нестабильность дисбаланса ротора (газовые турбины, электромашины и др.). В машинах, имеющих сильное динамическое взаимодействие (имеются в Efnfly знакопеременные силы) между элементами ротора и статора, можно сделать два раздельных внутренних каскада амортизации один — в опорах ротора, а второй — между элементами статора и корпуса. Приведем следующие примеры. [c.451]

Поддержание и восстановление температурных полей. Возникшее во время остановки и простоя рассогласование температурных полей и относительных удлинений в элементах статора и ротора турбины должно быть восстановлено в кратчайший срок. Для этого в начале прогрева температура пара должна настолько превосходить температуры нагреваемых им элементов турбины ( на 50 К), чтобы сразу создать максимально допустимый градиент температур внутри деталей. Этот градиент, в основном, завнсит от материала и толщины стенки. [c.51]

При возникновении вибрации следует проверить подвижность шайб дистанционных болтов. Заклинившуюся шайбу надо подтолкнуть ударом молотка. Ограничение теплового расширения приводит к деформации элементов статора турбины, задеваниям п расцентровке. [c.167]

Некоторое увеличение зазоров в шпоночных соединениях под лапами цилиндров и в продольных шпонках между корпусами подшипников и фундаментными рамами может улучшить условия перемещения корпусов подшипников, если заедания вызваны неодинаковой температурой цилиндров по обе стороны от оси турбины или если усилия, перемещающие подшипник, приложены с некоторым отклонением от осевого направления. Увеличение зазоров не может быть большим, так как оно сопрсвождается расцентровкой между элементами статора и ротора и может вызвать неполадки в работе турбины. [c.199]

Расчет уддинеиий элементов статора. Температуры, определяющие температурное удлинеиие статора, который условно разбивается на восемь элементов (см. рис. П.1), определяются по следующим формулам [c.255]

Порядковые номер элемента статора Линейный размер Lj, мм Материал Формула для определения туры элемента статора темпцм- [c.256]

Думмисные обоймы, диафрагмы и другие элементы статора в цилиндре закреплены таким образом, что возможно их свободное концентрическое расширение или сжатие. Подшипник НД обеспечен качающимися колодками, что повышает стабильность ротора и снижает механические потери. [c.331]

Обмотка, сердечник и конструктивные элементы статора турбо-гене ратора типа ТВМ-300 охлаждаются кабельным маслом. Для отделения пространства, в котором вращается рото.р, от объема, заполняемого маслом, в расточку статора устанавливают маслоотделительную гильзу, изготовленную из стеклотекстолита. [c.354]

Места установки датчиков Коэффициент теплообмена вт (л Х Хград) Плотность теплового потока д, вт1м Общая теплоотдача с элементов статора, кет Коэффициент теплопроводности изоляции ИЗ вт (м-град) [c.89]

Больипшство деталей турбин рассчитывают из условия статического нагружения. Элементы статора (корпуса, диафрагмы) и роторы работают, как правило, при отсутствии заметных знакопеременных нагрузок. В отдельных случаях, например при расчете рабочих лопаток, следует учитывать и знакопеременное нагружение. [c.283]

В разных странах зарегистрировано много патентов по обеспечению минимальных зазоров на различных режимах работы двигателя. Реализация предложений, выдвинутых в этих патентах, подразумевает знание теплового состояния элементов статора и ротора на стационарных и нестационарных режимах. Эти предложения по поддержанию брадтш можно сгруппировать следующим образом [c.216]

Рис. 202. Изображение на чертежах элементов электроизаелий в разрезе а) — пакета листов статора, б) — обмотки катушки

I li . 187. Изображение на чертежах элементов элоктро-излелий в разрезе я — пакета листов статора, о — обмотки катушки [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...