Втулки специальные неподвижные

Насос-дробилка представляет собой динамический насос для сточной жидкости (рис. 23.1) со встроенным дробящим устройством (рис. 23.2), состоящим из вращающейся втулки с окнами шириной 16 мм на боковой поверхности и неподвижного резца. Зазор между внутренней поверхностью втулки и резцом регулируется специальными винтами и составляет 0,05...0,1 мм. Втулка устанавливается в зоне входного отверстия рабочего колеса насоса и закрепляется двумя болтами. [c.333]

Вибрационные испытания выполняются па специальных установках. Одна из них (рис. 8-16) представляет собой сварную станину, внутри которой в подшипниках ходит вертикальный шток к верхней его части прикреплена рабочая плита. Нижний конец штока жестко соединен с узлом эксцентриков, состоящим из двух одинаковых шестерен, на валы которых насажены две пары эксцентриков, вращающихся в разные стороны. Каждый эксцентрик состоит из двух секторов, из которых один —подвижный. Из четырех эксцентриков два вращаются но часовой стрелке, а два — против нее. Поэтому горизонтальные составляющие центробежных сил взаимно уравновешиваются, а вертикальные вызывают колебательное движение всей подвижной системы машины в вертикальном направлении. Амплитуду колебания регулируют, смещая оси симметрии подвижных секторов но отношению к неподвижным. Вертикальные составляющие центробежных сил уравновешиваются компенсирующей пружиной. Длина пружины фиксируется гайкой, которая может навинчиваться на втулку, закрепленную па плите в средней части установки. Повороту вибрирующей системы в горизонтальной плоскости препятствует палец узла эксцентриков, находящийся в шарикоподшипнике последний может передвигаться между угольниками, укрепленными на станине. [c.162]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Ползун в неподвижных направляющих часто конструируется специальной формы. В этой конструктивной форме он называется крейцкопфом. Основной особенностью крейцкопфа является наличие в нем втулки для соединения его со штоком поршня и отверстия для крейцкопфного валика, соединяющего крейцкопф с шатуном. [c.29]

Поскольку возможны перекосы элементов насоса первого контура из-за разности температур по его высоте, была предусмотрена специальная полость вокруг вала, в которой уровень натрия держится постоянным на всех режимах работы. Дополнительно со стороны активной зоны реактора около каждого насоса располагается тепловой экран, выполненный в виде сектора. Для питания верхнего подшипникового узла и УВГ имеется циркуляционная масляная система. Масло подается двумя параллельно включенными насосами (для обеспечения резерва в случае выхода из строя одного из них). Проточная часть насоса первого контура состоит из колеса с двухсторонним всасыванием, подводящих улиток, радиального диффузора и напорной камеры. Материал деталей— нержавеющая сталь 316. Проточная часть выполнена таким образом, что при извлечении выемной части насоса в баке остается напорный коллектор. Уплотнение между напорным коллектором и радиальным диффузором происходит с помощью поршневых колец из карбида вольфрама. Ответным элементом служит стеллитовая втулка, закрепленная в корпусе напорной камеры. Натрий из напорной камеры отводится по четырем трубам, направляющим поток к отдельно расположенному обратному клапану. Рабочее колесо насоса второго контура — диагонального типа, литое. Верхний покрывной диск для удобства контроля профиля лопаток и качества отливки выполнен разъемным. Съемная часть крепится к неподвижной болтами. [c.189]

Ручная притирка — процесс трудоемкий и малопроизводительный, поэтому операции притирки необходимо всемерно механизировать. Для этого применяют электрические или пневматические ручные машины с вращательным движением рабочего органа, а также специальные станки (см. стр. 413). Во всех случаях притирам или притираемым деталям сообщается сложное движение, с тем чтобы следы не накладывались друг на друга. Плоские поверхности притирают при вращающемся притире 1 (рис. 51, а) и маятниковом движении детали 2 или при неподвижном притире (рис. 51, б) и сложном движении (вращательном с радиальным смещением) притираемых деталей. При притирке сопрягающихся пар типа цилиндрических или конических валов и отверстий притиру 1 (рис. 51, в) сообщают вращательное движение с подъемом и опусканием. Притираемая втулка при этом должна иметь возможность самоустанавливаться. Последнее достигается соответствующей конструкцией установочного приспособления (рис. 52). [c.86]

Когда детали устанавливают только на штифтах, их располагают возможно дальше друг от друга, так как точность установки при этом будет повышаться применяют конические и цилиндрические штифты (рис. 341). В некоторых часто разбираемых соединениях, а также когда детали изготовлены из мягких сплавов, гнезда контрольных штифтов во избежание разработки армируют бронзовыми втулками, наглухо завертываемыми в деталь. В одной из деталей (базовой) штифт установлен неподвижно. Для стальных и чугунных деталей посадку в этих случаях выбирают обычно прессовую, а для деталей из бронзы, латуни или алюминиевых сплавов — специально прессовую. [c.381]

Внутренние кольца шарикоподшипников смонтированы неподвижной посадкой на общей втулке 20, сама же втулка закреплена на шпинделе шпонкой. Наружные кольца шариковых подшипников входят скользящей посадкой в обойму 23 и стопорятся тремя винтами. Для регулировки подшипников на обойме 23 имеются специальные винты, раздвигающие наружные кольца шарикоподшипников и натягом создающие трение, необходимое для передачи движения. Обычные сепараторы шариковых подшипников заменены специальными. Сепаратор 21 нижнего шарикового подшипника закрепляется неподвижно на корпусе шпиндельной бабки, а сепаратор 24 верхнего подшипника подвижен и является выходным валом редуктора. Передаточное число планетарно-фрикционного редуктора определяют по формуле [c.352]

Исследования поля скоростей и давлений проводились для муфт фирмы Вулкан с радиальными лопатками с тором и без тора. К валам муфты с неподвижным кожухом (см. рис. 3) присоединяли рабочие колеса насосное колесо 1, которое соединено с втулкой, сидящей на ведущем валу 6, и турбинное колесо, которое соединено с втулкой, сидящей на ведомом валу 5. Рабочая жидкость подавалась из камеры питания 4 через полый ведомый вал. В качестве рабочей жидкости использовалась вода. Эксперименты проводились на специальном стенде, позволяющем снимать внешние характеристики турбомуфт—момент, передаваемый муфтой в зависимости от скольжения М = ф(. ),. 52 [c.52]

Схема вискозиметра РВ-7 представлена на рис. 161. Внутренний цилиндр / с полусферическим днищем установлен внутри неподвижного наружного цилиндра 2. Переходная втулка 3 соединяет внутренний цилиндр с валом 4, который вращается на двух шариковых подшипниках 5, установленных в корпусе 7. На верхнем конце вала 4 закреплен шкив 6, который стопорится специальным фиксатором 8. При нажатии на фиксатор шкив с цилиндром освобождаются и приводятся во вращение под воздействием падающего груза, подвешенного на тросе, через блок II. Угол поворота цилиндра определяется по стрелке 9 и неподвижному циферблату 10. Время отсчитывается по секундомеру. Наружный цилиндр закреплен в текстолитовой втулке 16 и застопорен в ней штифтами 17. Верхние крышки 19 и 18 вискозиметра изготовлены из теплоизолирующего материала. В специальные отверстия, выполненные в наружном цилиндре, установлены термопары 12 для измерения температуры исследуемого материала. Стенки сосуда 13 теплоизолированы. В них закреплены электронагревательные элементы 14. Для перемешивания термостатирующей жидкости (спирта, керосина) служит ручная мешалка 15. При температурах ниже комнатной термостат заполняется керосином или спиртом, в который бросают кусочки твердой углекислоты. Вискозиметр типа РВ-8 существенно не отличается от РВ-7. [c.260]

Расплавленный металл поступает Ь пресс-форму через литниковую втулку 26, ударяется о рассекатель 18 и растекается по литниковым каналам в два гнезда, заполняя рабочую полость пресс-формы, образуя отливки 23. В плитах 2 vl 11, называемых обоймами, смонтированы специальные вкладыши, в которых оформляется внешний контур отливки. Подвижной вкладыш 16 прижимается плитой 12 к обойме 11. Неподвижный вкладыш 6 крепят к обойме 2 винтами 4. [c.121]

Наиболее надежно без перекосов работают подвижные стержни /, направляющая часть которых полностью расположена в обойме или вкладыше (рис. 4.9, а). На рис. 4.9, б показан стержень, расположенный в плоскости разъема пресс-формы. Для устранения перекосов ползун 3 стержня 1 устанавливают в специальной направляющей втулке 5, закрепленной в обойме подвижной полуформы. В неподвижной обойме сделано углубление под выступающую часть втулки 5. Полость ползуна защищена от попадания в нее грязи и жидкого металла шайбой 2. . [c.130]

Существуют специальные конструкции заливочных узлов. Например, при необходимости использования на машинах с горизонтальной камерой прессования пресс-формы, спроектированной для машин с вертикальной камерой прессования, в неподвижной полуформе устанавливают переходную литниковую втулку 2, в которой выполнено продолжение литникового хода 1 (рис. 4.12, а). В момент раскрытия пресс-формы происходит отрыв литника 1 в наименьшем сечении от пресс-остатка 3. Пресс-остаток, удерживаемый на прессующем поршне 6 ласточкиным хвостом, отходит вместе с поршнем и удаляется через заливочное окно 4 камеры прессования 5 специальным штоком. Приспособление для удаления пресс-остатка показано на рис. 4.12, б. [c.134]

Звено 2 имеет расширенную втулку Ь, охватывающую эксцентрик 1, вращающийся вокруг неподвижной оси Л, и передает движение звену 5, соединенному со специальным устройством, не показанным на чертеже. Эксцентрик I приводит в движение также звено 2, прорезь а—а которого скользит по неподвижному ролику В. Изменяя при помощи винта 4 расстояние между осью А и центром ролика В, можно менять длину хода звена 3. [c.15]

Величину компенсирующего звена можно регулировать двумя способами введением в размерную цепь специальной детали — прокладки, шайбы, промежуточного кольца и т. п. (неподвижные компенсаторы) и изменением положения одной из деталей, например клина, втулки, эластичной или пружинной муфты, эксцентрика и т. п. (подвижные компенсаторы). [c.179]

Например, во избежание поломок сверл при сверлении отверстий малого диаметра целесообразно снабжать сверлильную машину специальными насадками, конструкция которых выполняется в виде колпачков, укрепляемых на цилиндрической части корпуса машины. В нижней части такой колпачок снабжен подвижной или неподвижной кондукторной втулкой. При сверлении отверстия либо втулка постепенно входит внутрь корпуса и освобождает режущий конец сверла, либо вся машина имеет возможность, преодолевая упругость пружины, опускаться на сверло. Применительно к различным диаметрам сверла производится замена кондукторных втулок. Другой способ увеличить срок службы сверл — это применение в сверлильных машинах специальных патронов с предохранительным устройством. Одна из несложных конструкций такого патрона показана на фиг. 64, а. Ведущая сверло втулка 1 здесь прижата буртом к упругому (резиновому) кольцу 2. При перегрузке сверла втулка 1 автоматически проскальзывает. [c.104]

Неподвижное по валу и втулке Аз (Аз=Сз) ОСТ 1023 ПШг Для деталей, неподвижно закрепляемых на валу (зубчатых колес, муфт, стопорных колец и т. п.) Требуется специальное изготовление и пригонка [c.208]

На рис. 4-26 показан эскиз стойки-кронштейна с резьбовым подъемом направляющей втулки 4. Подъем производят вращением гайки 2, поднимающейся по резьбовой штанге 5, имеющей ленточную резьбу специального профиля. Штанга 5 неподвижно закреплена в основании 1. [c.110]

Оригинальное и весьма простое устройство для одновременного подрезания двух торцов и обтачивания втулки показано на фиг. 23. Раньше при обработке этой втулки сначала растачивалось отверстие, затем производилось обтачивание и после этого двумя резцами последовательно подрезались торцы. По новому способу обработки после растачивания отверстия втулку закрепляют на оправке с гидропластом и все три перехода совмещают, используя специальное устройство. Оно состоит из двуплечего рычага 2 с резцедержателем, валика 3, прикрепленного к передней бабке токарного станка, копира 6 и груза 5. Один резец, как показано на фиг. 23, закреплен в суппорте, а два других резца 1 — в резцедержателе рычага. Когда суппорт получает продольный ход, щуп 4 двуплечего рычага начинает скользить по профилю неподвижно закрепленного копира и опускать вниз рычаг вместе с резцами. Профиль копира рассчитан так, что по окончании обтачивания втулки два торцовых резца успевают подрезать ее торцы, после чего рабочий отводит суппорт вправо, а груз, выполняя функции противовеса, сразу возвращает рычаги в исходное положение. [c.40]

В токарных станках со ступенчатым регулированием числа оборотов шпинделя применяют шестеренные коробки скоростей (рис. 197) или ступенчатые шкивы. Привод главного движения шестеренной коробки скоростей компактнее других типов приводов. На валу I—I расположен подвижной блок 3 из зубчатых колес 2,, Zj и Zg. При помощи специальной рукоятки этот блок перемещается вдоль вала /—/ и поочередно сцепляется с зубчатыми колесами z , или Zg, неподвижно закрепленными на втулке А, свободно сидящей на валу II—II. Зубчатые колеса Zg и находятся в постоянном зацеплении с колесами 2- и Zg перебора III — III шестеренной коробки. При включении кулачковой муфты Б влево перебор III— III выключается и шпиндель, в зависимости от положения подвижного зубчатого блока, получает три значения чисел оборотов — л,, и п . [c.382]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Шатун 2 шарнирного четырехзвен-ника A DE имеет расширенную втулку Ь, охватывающую эксцентрик /, вращающийся вокруг неподвижной оси Е. С коромыслом 3 в точке В входит во вращательную пару шатун 5, входящий во вращательную пару F с ползуном 4, скользящим в неподвижной направляющей р. При вращении эксцентрика 1 ползун 4 движется возвратно-поступательно. Длина хода ползуна регулируется изменением длины АВ коромысла 3 посредством специального винтового устройства, не показанного на чертеже. [c.463]

Поворотно-лопастная турбина отличается от пропеллерной тем, что лопасти ее рабочего колеса не закреплены неподвижно. С помощью специального механизма, находящегося внутри втулки рабочего колеса, лопасти могут поворачиваться, причем поворачиваются они одновременно с поворотом лопаток направляющего аппарата, Таким образом, как бы ни изменились направление и скорость потока воды, выходящего из направляющего алпарата, лопасти рабочего колеса этой турбины всегда бывают повернуты наиболее выгодным образом. Коэф- [c.133]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

В некоторых специальных конструкциях уравновешивание осевого усилия осуществляется с помощью разфузочного барабана (рис. 2.8, б). Принципиальной особенностью такого узла разгр -зки является отсутствие торцовой щели. Барабан 9 посажен на вал с помощью шпонки и фиксируется в осевом направлении гайкой 10 вала. Между барабаном и неподвижной втулкой 8 образуется кольцевая щель с зазором 0,25-0,3 мм на сторону, в которой происходит дросселирование давления. [c.18]

Предотвращение режима обкатки производится осевой подгруэкой шарикоподшипников специальными пружинами 2, расположенными между неподвижной 1 и подвижной 3 втулками (рис. 14), а также правильным назначением зазоров в роликоподшипниках с учетом изменения их в рабочих условиях в результате температурных расширений. [c.288]

Для направления стержневого инструмента, воспринимающего симметричные нагрузки (сверл, зенкеров, разверто и др.) в кондукторных плитах используются неподвижные втулки. При необходимости ввода-вывода инструмента в процессе работы из кондукторной втулки в последней предусматривается заборньш конус. Для дробления стальной сливной стружки применяют кондукторные втулки со специальным устройством — стружколомом (табл. 32) — двумя или большим числом зубьев, выполненных на одно11 пз торцовых поверхностей втулки. [c.611]

VIII.7), применяемое на карусельно-фрезерных станках для непрерывного фрезерования плоскостей на деталях типа колец, рычагов, небольших корпусов, состоит из двух частей нижней (неподвижной) и верхней (вращающейся). На вращающейся части — поворотном столе 1 — закреплен винтами 7 специальный узел, который состоит из круглых дисков 2 ш 5, закрепленных винтами 9 на втулке [c.214]

Неподвижные специальные втулки показаны на рис. 4, а — г. Втулки со вставками из твердого сплава имеют повышенную жзносостойкость. [c.275]

Неподвижное на валу и скользящее во втулке Вз = Сд ОСТ 1023 Специальн. ПШ (см. ниже) Сз = 3 ОСТ 1023 Припиловка или шлифование шпонки [c.475]

Это нашло отражение в ряде конструкций, одна из которых приведена на рис. УИ-19. Транспортер включает натяжную секцию 1, промежуточные секции 2, 3 и 4 различной длины, приводную секцию 5, редуктор 6, натяжную плиту 7, транспортирующую цепь 9, механизм контроля 8 и загрузочные лотки 10. Детали из лотка 10 подаются на двухрядную роликовую транспортирующую цепь, снабженную двумя флажками 11, и перемещаются по ней в направлении от натяжной секции к приводной, поддерживаемые специальными ограничивающими планками, устанавливаемыми по ширине и диаметрам деталей. Лоток загрузки (рис. УП-18, б) для регулировки под размеры деталей имеет подвижную 14 и неподвижную 16 стенки и про-становочные втулки 15. Язык 17, отклоняясь вниз под тяжестью детали, предохраняет транспортирующую цепь от ударов, как в случае правого 18, так и левого 19 исполнения конструкции лотка. Флажки периодически нажимают на концевой переключатель 20, который управляет отсекателями 21, обеспечивая одновременную выдачу деталей из всех лотков в транспортер. При скоплении деталей на выходе транспортера флажок приподнимает отдельную деталь, механизм контроля срабатывает и транспортер останавливается. В случае заклинивания деталей транспортер останавливается благодаря срабатыванию зубчатой предохранительной муфты 22 и конечного переключателя 23. [c.294]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

В патроне (рис. 8, г) метчику сообщается принудительное поступательное движение. Для чего на каждом шпинделе укрепляется специальная втулка с лекальной резьбой того же шага, что и нарезаемая данным метчиком Эта резьбовая втулка ввинчивается (без зазрра) в резьбовое отверстие кондукторной неподвижной плиты. Обе резьбовые направляющие детали делаются стальными закаленными со шлифованной резьбой. Такая конструкция обеспечивает точное винтовое движение метчика в соответствии с шагом нарезаемой резьбы и вследствие этого позволяет получить более точную резьбу, устраняет частичное срезание первых витков, а также брак от полного срезания-нитки, часто наблюдающийся при нарезке резьбы в деталях на многошпиндельных станках. Самовыключающийся от упора патрон (рис. 8, a) работает следующим образом после того, как прекратится продольная подача шпинделя станка от действия останова, дальнейшее ввинчивание метчика в нарезаемое отверстие заставит выдвигаться подвижную часть патрона до тех пор, пока шпилька 3, жестко связанная с оправкой 2, не выйдет из зацепления со шпилькой 4 выдвигаемой части патрона 1. Этот тип патрона, главным образом, применяется для нарезания резьбы метчиками (и круглыми плашками) на револьверных станках и автоматах, а также на многошпиндельных нарезных станках. Патрон не обеспечивает высокой точности нарезания резьбы по высоте. [c.29]

Подвижную и неподвижную катушки каркасного типа наматывают из изолированной эмалированной проволоки марки ПЭЛ. Обмотка подвижной катушки из проволоки диаметром 0,55 мм уложена на специальный пластмассовый каркас, имеющий два отверстия для крепления катушки винтами к якорю регулятора. Начало г конец обмотки маркируют буквами Н и К. Для обеспечения зазорг между катушкой и втулкой ярма максимальный диаметр катушки н( должен превышать 35,5 мм. Весит катушка 70 г. [c.76]

Подрезание торцов выполняют торцовыми зенкерами (цековками). Для ослаб-пёния возникающих прИ этом вибраций уменьшают подачу на зуб, применяют инструменты со специальной геометрией режущей части (смещение торцовых режущих кромок с центра в сторону вращения), обеспечивают минимальное биение режущих кромок и направление инструмента по отверстию детали или кондукторной втулки. Для направления по отверстию в детали применяют цековки с направляющими штифтами (цапфами) — неподвижными (для грубых отверстий) или вращающимися (для развернутых отверстий). [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...