Турбины поворотно-лопастные

Для обеспечения этого условия при конструировании турбин лопастям рабочего колеса придают соответствующие очертания, а в поворотно-лопастных турбинах устанавливают лопасти под наиболее благоприятным углом к потоку. Тогда [c.278]

Радиально-осевые, пропеллерные и поворотно-лопастные турбины относятся к категории реактивных. Ковшовые свободно-струйные являются активными турбинами. [c.279]

На рис. 179 представлены рабочие колеса пропеллерных (рис. 179, а) и поворотно-лопастных (рис. 179,6 и в) турбин. Лопасти рабочих колес этих турбин укрепляются на центральной втулке. Число лопастей в зависимости от конструкции турбины колеблется от трех до восьми. Вода через рабочее колеса проходит в осевом направлении. [c.280]

В поворотно-лопастных турбинах лопасти рабочего колеса автоматически поворачиваются с изменением открытия направляющего аппарата. [c.280]

Пропеллерные и поворотно-лопастные турбины, относящиеся также к реактивным, имеют с радиально-осевыми одинаковую схему и отличаются в основном конструкцией рабочего колеса. Схема поворотно-лопастной турбины представлена на рис. 181, где / — поворотная лопасть рабочего колеса 2 — отсасывающая труба 3 — втулка рабочего колеса, в которой укреплены лопасти [c.283]

Как указывалось выше, в поворотно-лопастных турбинах лопасти рабочего колеса автоматически поворачиваются с изменением открытия направляющего аппарата. Поэтому при различной мощности, отдаваемой рабочим колесом, изменяя открытие лопаток направляющего аппарата и угол установки лопастей, мох<но найти такое положение последних, при котором к. п. д. турбины будет иметь наибольшее значение. В современных конструкциях поворотно-лопастных турбин установка лопастей рабочего колеса на наиболее выгодный угол производится автоматически одновременно с изменением открытия направляющего аппарата турбины. Благодаря этому турбины такого типа работают с оптимальными к. п. д. при значительном [c.283]

На рис. 1836 показан разрез поворотно-лопастной турбины большой мощности для Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. [c.284]

Область применения поворотно-лопастных турбин пока ограничена максимальными напорами — 25—30 м, но высокие к. п. д. этих турбин при широком диапазоне режимов (максимальный к. п. д. достигает 0,937) и ряд других положительных качеств позволяют ставить вопрос о применении поворотно-лопастных турбин для больших напоров. [c.287]

Если в 1926 г. удельный вес ГЭС в общей выработке электроэнергии составлял ничтожную величину в доли процента, то к концу 1940 г. выработка ГЭС достигла 5,1 млрд, квт-ч, или около 10,5% общей выработки электроэнергии в стране (рис. 23). За это время были введены в эксплуатацию 33 крупных и средних по мощности гидроэлектростанций, в том числе Днепровская, Нижне-Свирская, оборудованная крупнейшими в то время поворотно-лопастными турбинами по 29 тыс. кет с диаметром [c.63]

Угличская и Рыбинская ГЭС — вполне современные установки. Поворотно-лопастные турбины по 55 тыс. кет, изготовленные на ЛМЗ, имеют диаметр рабочего колеса 9 С их постройкой Советский Союз вышел на одно из первых мест в мире в области создания мощных гидротурбин. [c.66]

Неудобно применять радиально-осевые турбины и при малых напорах воды, когда число оборотов рабочего колеса становится слишком небольшим. В этом случае — при напорах меньше 6 метров для небольших турбин и меньше 30—35 метров для очень больших турбин — пользуются пропеллерными и поворотно-лопастными реактивными турбинами. [c.133]

Этого недостатка лишены поворотно-лопастные водяные турбины реактивного действия. [c.133]

Этот способ регулирования был предложен применительно к поворотно-лопастным гидравлическим турбинам. На рис. 25 представлена конструктивная схема передачи, изготавливаемой фирмой Крупп. Однако широкого распространения эта передача Б таком исполнении не получила, хотя фирма опубликовала ее характеристики, превосходящие по экономичности регулировочные характеристики электропередач, выполняемые по схеме Г — Д. На рис. 26 показаны эти зависимости. [c.94]

Если поворотно-лопастной выполнена турбина, то остаточный момент на валу насоса будет составлять такую величину, которая определяется моментом на валу насоса при уменьшенном расходе и положительной циркуляции, т. е. примерно 0,25-н0,4 номинального значения. Экономичность такого регулирования должна быть высокой. [c.97]

При применении поворотно-лопастной турбины чистота выключения будет большей, но и в этом случае момент на насос- [c.97]

Гидравлический удар может вызвать всякое устройство, изменяющее скоростной режим в гидроустановке, которое будем в дальнейшем называть регулирующим органом. Под такое широкое понятие регулирующего органа подходит не только сопло или направляющий аппарат турбины, но и рабочие лопасти поворотно-лопастной турбины, холостой выпуск, затвор трубопровода. Гидравлический удар может возникнуть и как результат изменения давления в жидкости. Так, например, резкое повышение давления при подключении какого-либо объема жидкости к источнику давления вызывает в этом объеме гидравлический удар. Повышение давления при гидравлическом ударе в каком-либо трубопроводе вызывает во всех [c.7]

Расход поворотно-лопастной турбины регулируется двумя органами открытием направляющего аппарата и утлом. ворота рабочих лопастей а. Пропускная способность турбины [c.153]

Фиг. 60. Частная универсальная характеристика поворотно-лопастной турбины, для угла поворота лопастей а гг 20°.

Фиг. 61. Общая универсальная характеристика поворотно-лопастной турбины для наивыгоднейшей комбинации угла поворота лопастей а и относительного открытия направляющего аппарата Дщ.

Фиг. 65. Зависимость приведенного момента М , действующего на лопасть рабочего колеса поворотно-лопастной турбины, от относительного открытия направляющего аппарата Со, и приведенного числа оборотов /г ], для угла поворота лопасти я 6°.

В этом выражении Qj и -г] являются в общем случае функциями открытия регулирующего органа ад, напора /У (или величины С) и числа оборотов турбины п (или угловой скорости О)). В случае поворотно-лопастной турбины эти величины являются также функциями угла поворота рабочих лопастей а. Для ковшевой турбины, когда отклонитель при закрытии сопла врезается в струю, неустановившийся режим работы турбины не может быть, конечно, рассматриваем как соответствующий универсальной характеристике и требует особого изучения, преимущественно опытного порядка. [c.176]

В поворотно-лопастных турбинах в процессе регулирования рабочие лопасти отстают, как правило, от того положения, которое они должны иметь согласно комбинатору, связанному с сервомотором направляющего аппарата. Обычно в случае закрытия направляющего аппарата и отставания рабочих лопастей приведенный расход через турбину и в первое время мощность будут больше, а при открытии, наоборот, меньше, чем тогда, когда согласно комбинаторной зависимости открытие и угол поворота соответствуют друг другу. [c.184]

С ростом единичных мощностей гидротурбин увеличиваются размеры их рабочих колес. Так, перо лопасти рабочих колес поворотно-лопастного типа турбин Волжской ГЭС им. В. И. Ленина (126 тыс. кВт) равно 5,4 X 2,8 м и масса лопасти 20 т лопасти рабочих колес турбин Днепродзержинской ГЭС имеют размер пера 6,3 X 3,6 м и массу лопасти 24 т. [c.3]

Замеры напряжений и деформаций деталей радиально-осевой гидротурбины в натурных условиях при работе их с номинальной мощностью показали, что динамические нагрузки составляют 10% статических (средних) и вызываются они вибрациями лопасти из-за неравномерности потока воды [78]. Аналогичные замеры в элементах поворотно-лопастной турбины на режимах разгона и при работе на номинальной мощности показали, что при пуске турбины в корневом сечении лопасти динамическая составляющая равна 60% статической нагрузки [86]. На выходной кромке лопасти динамическая составляющая при этом режиме достигает даже 100% статической нагрузки. [c.4]

Условия нагружения радиально-осевого рабочего колеса существенно отличаются от нагружения лопастей поворотно-лопастных турбин. В связи с этим рассмотрим нагруженность лопастей радиально-осевых и поворотно-лопастных турбин. [c.7]

Нестационарные нагрузки, обусловленные взаимным влиянием направляющего аппарата и рабочего колеса, действующие на лопасть поворотно-лопастной турбины, оказываются меньше, так как зазор между направляющим аппаратом и лопастями рабочего колеса поворотно-лопастных турбин существенно больше, чем радиально-осевых. [c.16]

Полное исследование напряженного состояния лопастей поворотно-лопастной турбины было проведено на Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. На одной из лопастей турбины с двух сторон было установлено более 60 влагостойких термокомпенсированных тензодатчиков, а на другой лопасти с двух сторон — 60 индуктивных датчиков давления и 10 пьезокерамических датчиков вибрации. [c.16]

Расчеты ряда решеток, характерных для нескольких видов лопастей поворотно-лопастных турбин, показывают, что [c.121]

В первом десятилетии XX в. в странах Европы и Америки приступили к использованию энергии более мощных, в том числе и равнинных рек. Это потребовало повышения быстроходности и пропускной способности турбин. Удовлетворение потребности в быстроходности стало основным в гидротурбиностроепии и было достигнуто разработкой новой системы осевых реактивных турбин — поворотно-лопастных. Подобные конструкции были созданы профессором высшей школы в Брно В. Капланом после их длительного исследования па моделях с 1912 по 1916 г. Он коренным образом изменил форму и конструкцию рабочего колеса и добился резкого повышения быстроходности и пропускной способности турбин с вращающимися лопастями. [c.83]

Нижние кольца направляюш,их аппаратов являются опорными конструкциями для нижних цапф лопаток. Они выполняются в поворотно-лопастных турбинах либо отдельно от камеры рабочего колеса (см. рис. 1.4 и II.6), либо объединенными с верхним кольцом камеры (см. рис. II.4 и II.5). В радиальноосевых турбинах, как правило, применяют отдельные нижние кольца. [c.97]

Например, на Чир-Юртской ГЭС на р. Сулак (Дагестанская АССР) приняты гидроагрегаты с поворотно-лопастными турбинами при напоре 43 м (не освоенные до этого в СССР). Эго позволило уменьшить количество агрегатов, повысить мощность ГЭС и увеличить выработку энергии без повышения стоимости строительства. Для высоконапорной Чиркейской ГЭС на р. Сулак разработан тип радиально-осевой турбины с повышенными удельными расходами воды, что позволяет также с меньшим числом гидроагрегатов получить большую суммарную мощность, сокращение ширины подземного машинного помещения на 5 и длины его на м. [c.76]

Удельный вес поворотно-лопастных турбин (напоры до 20 ле) за 25 лег снизился в среднем с 25 до 15 кг1квт, радиально-осевых (напор 30—60 м)— с 16 до 8 кг1квт, а того же типа высоконапорных (70—300 м) уменьшился с 7,5 до 4 кг/квт. [c.78]

Поворотно-лопастная турбина отличается от пропеллерной тем, что лопасти ее рабочего колеса не закреплены неподвижно. С помощью специального механизма, находящегося внутри втулки рабочего колеса, лопасти могут поворачиваться, причем поворачиваются они одновременно с поворотом лопаток направляющего аппарата, Таким образом, как бы ни изменились направление и скорость потока воды, выходящего из направляющего алпарата, лопасти рабочего колеса этой турбины всегда бывают повернуты наиболее выгодным образом. Коэф- [c.133]

Поворотно-лопастные турбины — самые распространенные турбины наших крупных ГЭС. Они строятся мощностью в 100 тысяч киловатт и выше. Такого типа турбины мощностью по 40 тысяч киловатт, изготовленные на Ленинградском металлическом заводе имени XXII съезда КПСС, установлены на Цимлянской ГЭС. Их рабочие колеса диаметром в 6,6 метра имеют по шесть поворотных лопастей. Вся работа таких турбин полностью автоматизирована. Это значит, что машинный зал гидростанции, в котором они установлены, может работать без людей. [c.134]

Как только число оборотов вала центробежного регулятора увеличится, грузы расходятся и поворачивают через ряд промелсуточных механизмов лопатки направляющего аппарата таким образом, что пропуск воды через турбину уменьшается. Специальные устройства поворачивают при этом в поворотно-лопастных турбинах и лопасти рабочего колеса. [c.144]

Опыт эксплуатации поворотно-лопастных турбин показал, что лопасти, изготовленные из низколегированных сталей, облицованных нержавеющими материалами, работают ненадежно. Поэтому в настоящее время завод изготовляет лопасти только из нержавеющей стали. Для рабочих колес радиально-осевых и ковшовых турбин используется кавитационно-стойкая сталь 0Х12НДЛ. [c.473]

Для перемещения регулирующ их клапанов более мощных турбин требуются большие усилия поэтому для их перемещения применяют усилители поршневого пли поворотно лопастного типа, приводимые в движение давлением масла. Такие усилители называются сервомоторами. [c.139]

Гидравлический момент, стремящийся повернуть относительно оси рабочую лопасть поворотно-лопастной турбины, зависит от ее угла установки а и от величины и направления относительной скорости потока , т. е. от расхода Q и числа оборотов п турбины. Охносительная скорость v может быть представлена некоторой функцией вида [c.165]

На Копчагайской ГЭС, оборудованной двухперовыми поворотно-лопастными турбинами, произошла поломка одного из нижних перьев лопастей. Излом также носил усталостный характер. [c.17]

Пусть решетка лопастей осевой турбомашины имеет в среднем сечении (рис. 55) следующие параметры т= А/й =1,3 в = 30° 7 = f/b =0,01 Xf —Xfib =0,3, типичные для периферийных сечений лопастей поворотно-лопастных турбин. Предположим, что при изготовлении лередние кромки всех профилей установлены идентично, т. е. не смещены ни по фронту, ни по шагу решетки, а угол установки k-й (k = , 2,. . ., ) лопасти в среднем сечении 0 = 30 + (—1) -0,5°. Требуется определить гидродинамическую силу, действующую на единицу размаха каждой лопасти, и момент на единицу длины в среднем сечении относительно оси, проходящей через середину хорды. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...