Момент на насосном колесе

Таким образом, в гидротрансформаторе момент на насосном колесе не равен моменту на турбинном колесе. Эти моменты отличаются на величину момента направляющего аппарата. За счет третьего элемента (направляющего аппарата) в гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента. [c.86]

В зависимости от изменения момента на насосном колесе при изменении момента на турбине различают гидротрансформаторы с непрозрачной и прозрачной механическими характеристиками (рис. 168). [c.257]

Поскольку в турбомуфте имеются только два активных элемента — насос и турбина, по третьему закону Ньютона (действующая сила равна силе противодействующей) крутящий момент на насосном колесе равен крутящему моменту на турбинном колесе [c.159]

Из характеристик видно, что при значительном изменении крутящего момента на валу турбины (рабочей машины) момент на насосном колесе (валу приводного двигателя) практически остается постоянным. Это свойство турботрансформатора — непрозрачность характеристик — весьма благоприятно для привода горных машин. [c.178]

Момент на ведомом валу 24, 133 Момент на насосном колесе 24 Момент на реакторе 133, 184 Момент реактивный 36 Момент сопротивления 24, 26, 143 Момент тормозной 21, 142 Момент тяговый 142 Мощность 24, 143 Мощность двигателя 24, 192 Мощность двигателя относительная 192 [c.316]

Итак, момент на насосном колесе от протекающей по нему жидкости, т. е. реактивная составляющая всего момента, пропорционален расходу и статическому моменту площади проекции лопатки на плоскость, проходящую через ось гидротормоза и самую лопатку. [c.42]

Тогда крутящий момент на насосном колесе [c.100]

Рассмотрим процесс возникновения крутящих моментов на рабочих колесах гидротрансформатора и выясним, почему момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и реакторе, а также почему момент на турбинном колесе уменьшается с увеличением его скорости вращения. [c.147]

Важнейшим параметром ГДТ служит прозрачность, оцениваемая коэффициентом прозрачности П. Он показывает, в каком направлении изменяется момент на насосном колесе с изменением режима работы турбины (сОт). Коэффициент Я равен [c.170]

При вращении насосного колеса 4 масло, находящееся между его лопатками, приходит в движение. Центробежной силой масло отбрасывается к краю колеса и ударяется о лопатки турбинного колеса 3, заставляя его и вал 1 вращаться. Выйдя из турбинного колеса, масло поступает на лопатки реактора 5. Здесь поток масла изменяет направление. Непрерывные струи действуют на лопатки турбинного колеса при входе и выходе масла, как бы отталкиваясь от лопаток реактора. Давление масла на лопатки турбинного колеса усиливается, создается дополнительный момент, равный моменту, который испытывает колесо реактора. Поэтому момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и на реакторе, т. е. происходит бесступенчатое изменение крутящего момента двигателя гидротрансформатором. [c.115]

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается карданным валом на ведущий вал согласующего редуктора и через промежуточный вал на ведомый вал. На конце ведомого вала выполнен шлицевый венец, который соединен со шлицами фланца 4 (рис. 65) кожуха 6 гидротрансформатора. С кожухом гидротрансформатора соединено насосное колесо 9. Реакторы 7 установлены на муфтах 10 свободного хода и могут свободно вращаться в сторону вращения насосного 9 и турбинного 8 колес. В режиме гидротрансформатора, когда крутящий момент на турбинном колесе больше момента на насосном колесе, один или оба реактора будут заклинены. [c.117]

Чем медленнее вращается турбинное K0v e 0 по сравнению с насосным колесом, тем значительнее лопатки реактора изменяют направление проходящего через него потока жидкости и тем больший дополнительный момент передается от реактора турбинному колесу. Крутящий момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и реакторе. [c.107]

Мн. н — момент на насосном колесе [c.127]

Момент на насосном колесе гидротрансформатора определяется отношением числа зубьев повышающей передачи (рис. 50) [c.103]

Силовое воздействие потока на лопатки каждого из рабочих колес складывается из двух сил активной, с которой поток воздействует на рабочее колесо при входе в него, и реактивной, воздействующей на рабочее колесо при выходе из него. Направление силы на входе (выходе) любого рабочего колеса соответствует направлению абсолютной скорости на входе (выходе) из предыдущего рабочего колеса. Поэтому лопатки турбинного колеса делают выпуклыми в сторону направления вращения насосного колеса, а лопатки реактора — выпуклыми в обратную сторону. Таким образом, на турбинном колесе возникает момент ТИх, стремящийся вращать его по направлению вращения насосного колеса, а на реакторе — момент Мр, стремящийся вращать его в противоположном направлении. Проходящая через насосное колесо жидкость при любой форме лопаток препятствует его вращению. Поэтому крутящие моменты на насосном колесе и реакторе направлены в одну и ту же сторону (М + Мр = М ) и увеличивают крутящий момент на турбинном колесе в /С раз (Л1. /М = к). [c.269]

Если обозначить крутящий момент на насосном колесе через а крутящий момент на турбинном колесе через то [c.210]

Момент на насосном колесе любого круга циркуляции [c.110]

Момент на насосном колесе положительный, на турбинном — отрицательный, на реакторе может быть положительным или отрицательным в зависимости от режима ГДТ. [c.145]

Режимы холостого хода ( 2 шах 7 2=0) и полной остановки турбинного колеса гидротрансформатора (п2 — 0 М2—тах) характеризуются следующим (см. рис. 70, а). Нагрузка двигателя при холостом ходе зависит от момента на насосном колесе, который может быть больше или меньше номинального или равен нулю, т. е. двигатель может быть совсем не нагружен или, наоборот, перегружен, несмотря на отсутствие нагрузки на турбинном колесе. [c.122]

У гидротрансформатора с прозрачной характеристикой крутящий момент на насосном колесе изменяется в зависимости от нагрузки на турбине. Причем, если при увеличении крутящего момента М одновременно увеличивается момент на насосном колесе, то такой гидротрансформатор обладает прямой прозрачностью. Если при увеличении М- величина Мд уменьшается, то такой гидротрансформатор обладает обратной прозрачностью. В трансформаторе с прозрачной характеристикой изменение нагрузки, сказывается на режиме работы двигателя. Для оценки степени прозрачности-пользуются понятием коэффициента непрозрачности [c.458]

Таким образом, действующий на насосное колесо момент увеличивает главный момент количества движения массовой подачи жидкости. Как видно из уравнения (14.5), вращающий момент обуславливается плотностью жидкости, теоретической подачей и значениями величин радиусов и скоростей закручивания в выходном и входном сечениях колеса. [c.228]

Действующий на насосное колесо момент увеличивает главный момент количества движения массового расхода жидкости, протекающей через него. Поэтому теоретический момент на ведущем валу [c.235]

Принимая за исходный момент, приложенный со стороны жидкости к колесу, на насосном колесе будем иметь отрицательное, а на турбинном положительное значение момента, С изменением момента на ведомом валу момент на реакторе также будет изменяться, причем как по величине, так иногда и по знаку. При этом скорость вращения ведомого вала может быть больше или меньше скорости вращения ведущего вала. [c.258]

Момент кориолисовых сил является лишь одной из составляющих момента, действующего на насосное колесо. Вторая составляющая этого момента вызывается изменением количества движения жидкости при переходе ее в насосное колесо из турбинного, имеющего несколько меньшую скорость движения (со — AQ). Согласно второму закону Ньютона [c.91]

Таким образом, суммарный момент, действующий на насосное колесо, [c.91]

В гидромуфте момент, создаваемый насосным колесом,, равен моменту, передаваемому турбинным колесом. В гидротрансформаторе, благодаря наличию, реактора, значения их отличаются на величину реактивного момента. Сумма моментов, действующих на все лопастные колеса, равна нулю. Гидротрансформатор преобразует передаваемый крутящий момент по величине, а иногда и по знаку. [c.13]

В противоположность этому на рисунках б показан режим работы гидромуфты при т]<1. В этом случае между рабочими колесами вокруг нейтральной точки О, образуется циркуляция, благодаря которой, как известно, осуществляется передача крутящего момента от насосного колеса к турбинному. [c.120]

Подставляя в формулы (18) котангенсы углов выхода потока из лопастных колес, определяемые зависимостями (12). ..(14), и используя соотношение m=QIF, получаем выражения для динамических гидравлических моментов на насосном и турбинном колесах ГДТ, учитывающие влияние параметров переходного процесса на отклонение потока за колесами [c.19]

Аналогично получаем отношение моментов ротора насосного колеса на рабочем режиме к моменту на расчетном режиме в виде [c.110]

При обработке осциллограмм определялось среднее значение амплитуды колебания момента на насосном (vj и турбинном М.1А (vj колесах турбомуфты и сдвиг фаз между входными и выходными колебаниями ф (v ). [c.237]

Для построения динамической характеристики турбомуфты обрабатывалась осциллограмма режима ее работы при некоторой частоте приложения нагрузки. При обработке определяется момент на валу насоса и действительное скольжение. Для этого один период колебаний момента разбивался на 10—20 участков, на каждом из которых по осциллограмме замерялся действующий на насосном колесе момент и скорости вращения насосного и турбинного колес. По известным скоростям вращения колес турбомуфты вычислялось скольжение. Указанной обработке подвергались осциллограммы режима работы турбомуфты при различных частотах нагружения. При всех экспериментах средний момент нагрузки равнялся номинальному моменту турбомуфты, а амплитуда колебания момента была равна половине номинального момента. Точки момент — скольжение, замеренные по осциллограммам, нанесены на график статической характеристики, в результате чего получены динамические характеристики предохранительной турбомуфты (рис. 126) 30]. [c.237]

Изменение вращающего момента с Л/j на насосном колесе до Ml на турбинном колесе происходит за счет дополнительной закрутки потока лопатками реактора, т. е. за счет изменения вектора скорости от Vi до Vi (см. рис. 17.3, б). [c.244]

Автоматическое изменение момента на турбинном колесе М, при относительно мало изменяющемся моменте на насосном колесе Мд и постоянном числе оборотов двигателя представлено на внешней характеристике гидрр грансформатора (рис. 6) здесь же показано изменение к. п. д. [c.25]

Таким образом, крутящий момент по валу турбины автоматически и бесступенчато уменьшается при увеличении скорости врагцения турбины. Момент же на насосном колесе остается неизменным, поскольку движение жидкости по лопаткам турбинного колеса и направляющего аппарата мало влияет на режим его работы. [c.175]

Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента >. расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...