Редуктор фрикционный

Более сложной кинематической схемой обладают двухскоростные лебедки с микроприводом, состоящие из двух электродвигателей, двух редукторов, фрикционной или электромагнитной муфты, тормоза и канатоведущего орг-Ж [c.17]

Механизм передвижения трактора состоит из редуктора и пары ведущих обрезиненных бегунков 16. Вал бегунков можно разъединить с редуктором фрикционной муфтой при по- [c.171]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

Редуктор фрикционный 406 Решение системы линейных уравнений [c.823]

От коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор, фрикционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. [c.5]

Каждая приводная тракторная лебедка состоит из приводного вала, редуктора, фрикционной муфты сцепления, тормоза, канатных барабанов и механизмов управления. [c.94]

Пресс приводится в действие короткозамкнутым электродвигателем, который присоединен к редуктору фрикционной муфтой. Это дает возможность остановить пресс в любом положении. [c.690]

Обгонно-фрикционная муфта (рис. 117) состоит из храпового колеса, жестко соединенного с валом трансмиссии, диска с собачками, жестко соединенного с входным валом редуктора, и фрикционной многодисковой муфты. Корпус муфты закреплен на корпусе редуктора. Фрикционная муфта служит для принудительного спуска порожнего крюка. [c.199]

Вал обычно работает на изгиб, кручение (вал прямозубого редуктора, фрикционной, ременной и цепной передач) или на изгиб, кручение и осевое сжатие (растяжение) —вал косозубого цилиндрического, конического и червячного редукторов. [c.189]

КИМ роликом при помощи рукоятки 15. Снизу электродвигателя закреплена литая траверса 11, в которую вставляются две выдвижные штанги 14 с холостыми колесами 16. Здесь же могут крепиться и роликовые копиры. Ось приводных колес 8 выведена из корпуса редуктора по обе стороны трактора. При перекатывании трактора вручную для установки его в месте начала оварки ось приводных роликов отсоединяется от редуктора фрикционной муфтой при помощи маховичка 9, установленного снаружи колес. Холостые и приводные колеса изолированы от корпуса и имеют резиновые шины, что обеспечивает хорошее сцепление их с поверхностью металла. Для перемещения трактора по направляющей линейке на правых роликах предусмотрены канавки. [c.139]

Сварочный трактор ТС-17М (рис. 57) применяется при изготовлении и монтаже различных строительных конструкций (ферм, мачт, балок), при сварке под флюсом наружных и внутренних кольцевых швов, а также при сварке труб и резервуаров диаметром более 800 мм. Им можно сваривать все виды швов в нижнем положении. Трактор имеет один электродвигатель трехфазного тока, который приводит в движение механизм подачи электродной проволоки и механизм передвижения трактора вдоль свариваемого шва. Подающий механизм состоит из понижающего редуктора и двух роликов (ведущего и прижимного), между которыми протаскивается электродная проволока. Механизм передвижения трактора состоит из редуктора и двух ведущих бегунов, вал которых соединен с редуктором фрикционной муфтой. Наличие сменных шестерен позволяет в широких пределах изменять скорость подачи электродной проволоки и скорость передвижения трактора в соответствии с режимом сварки. В комплекте трактора имеется два токоподводящих мундштука. Для электродной проволоки диаметром [c.68]

В алюминиевом картере, состоящем из трех частей, монтируются следующие узлы стартера маховик, редуктор, фрикционная муфта, механизм сцепления, механизм включения и ручной привод (рис. 214). [c.270]

В некоторых конструкциях пневмоколесных кранов применяют групповой привод крановых механизмов от одного двигателя с использованием редукторов, фрикционных муфт и систем реверсирования. Но чаще используют индивидуальный электрический привод всех крановых механизмов. Двигатели механизмов постоянного илк переменного тока приводятся от дизель-генераторной установки, Однако генератор постоянного тока может приводиться и от специального двигателя трехфазного тока тогда кран питается от внешней сети. В последнее время созданы пневмоколесные краны небольшой грузоподъемности с гидроприводом крановых механизмов. [c.212]

Механизм передвижения трактора состоит из редуктора и двух ведущих бегунов, вал которых соединен с редуктором фрикционной муфтой. Наличие сменных шестерен позволяет в широких пределах изменять скорость подачи электродной проволоки и скорость передвижения трактора в соответствии с режимом сварки. В комплекте трактора имеется два токоподводящих мундштука. Для электродной [c.207]

На рис. 16.7 изображен червячный редуктор с предохранительной фрикционной многодисковой муфтой. Во внутренней полости червячного колеса размещены шпонки 7, по которым [c.264]

Частичным агрегатированием является использование стандартизированных узлов и агрегатов из числа серийно выпускаемых промышленностью (редукторов, насосов, компрессоров), а также заимствование с серийно изготовляемых изделий узлов и агрегатов (коробок скоростей, механизмов переключения муфт, фрикционов и т. д.). [c.49]

Наиболее распространенные механизмы с низшими парами — рычажные, клиновые и винтовые с высшими парами — кулачковые, зубчатые, фрикционные, мальтийские и храповые. В названиях ряда механизмов отражены их конструктивные признаки и характер движения входного и выходного звеньев. Например, термин криво-шипно-коромысловый механизм означает, что механизм преобразует непрерывное вращательное движение входного звена (кривошипа) в возвратно-вращательное движение выходного звена (коромысла). В названиях иногда учитывается число степеней свободы механизма. Например, различают зубчатый редуктор — зубчатый механизм с одной степенью свободы и зубчатый дифференциал — механизм с двумя (или более) степенями свободы. Механизмы классифицируют и по их назначению кривошипно-ползунный механизм поршневого компрессора , кулачковый механизм двигателя и т. д. Ниже даны примеры механизмов, применяемых в различных машинах. [c.24]

В конструкции тормоза, приведенной на фиг. 189, б, осевое усилие замыкания тормоза также не воспринимается подшипниками двигателя или редуктора, а замыкается внутри самого тормоза. В этой конструкции тормоз имеет два вращающихся диска 5 и 7, обшитых фрикционным материалом и прижимаемых усилием сжатой замыкающей пружины 1 к противоположным сторонам неподвижного тормозного диска 6. При вращении вала 8 двигателя поворачивается и отжимная шайба 4, что приводит к отодвиганию вращающихся дисков 5 и 7 от тормозного диска 6. Замыкающая пружина 1 упирается одним концом в диск 5, а другим в гайку 2, навернутую на ступицу диска 7, вследствие чего осевое усилие не передается на подшипники ни при замкнутом, ни при разомкнутом тормозе. Установочное усилие пружины регулируется гайкой 2. Для регулировки постоянства зазора между трущимися поверхностями тормоза по мере износа фрикционного материала предусмотрены регулировочные винты 3. 286 [c.286]

Проверяемое кольцо устанавливается торцом на стальную доведенную опору. Наружная поверхность кольца соприкасается с двумя роликами, образующими призму. Вращение детали производится от маленького электродвигателя через редуктор. На деталь опускается мостик, несущий конический ролик из фрикционного материала типа феродо. Конус ролика 1 (фиг. 174) направлен так, что обеспечивает одновременный прижим к двум роликам основания и к его опорной плоскости. Другая сторона кольца прижимается [c.172]

На фиг. 175 показано приспособление для контроля цилиндрических роликов. Проверяемый ролик уложен на призму (фиг. 176). К призме ролик прижимается двумя фрикционными дисками ), которые вращаются от электродвигателя через редуктор и заставляют проверяемый ролик вращаться на призме. [c.173]

I — пусковой двигатель 2 — редуктор 3 — фрикционная муфта сцепления 4 — механизм свободного хода 5 — передаточный механизм 6 — запускаемый двигатель [c.117]

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Рис. 5.11. Шариковый фрикционно-планетарный редуктор. На ведущем валу двигателя неподвижно закреплены втулка б с дистанционным кольцом 9 и внутренние кольца 7 и 10 шарикоподшипников.

Наружные кольца 8 и И подшипников установлены во втулках, между торцами которых расположены в лунках переменной глубины шарики 3, образующие само-затягивающее устройство. При неподвижном сепараторе 1 Шарики 2 образуют простую фрикционную передачу, а шарики 4 с сепаратором 5 — дифференциальную передачу. Сепаратор 5 изготовлен за одно целое с ведомым валом редуктора в качестве водила. Ведущими в дифференциальной передаче являются внешние и внутренние кольца. [c.327]

Для перевода, замыкания и контроля положения стрелок применяют стрелочные электроприводы СПВ-5 (стрелочный привод взрезного типа) и СП-2 (стрелочный электропривод невзрезного типа). Электропривод СПВ-5 (рис. 76) снабл<.ен электродвигателем Д постоянного тока мощностью 0,1 кет и напряжением 30, 100 и 160 в. Основными частями электропривода являются механическая передача Р (редуктор), фрикционное сцепление Ф, взрезное сцепление В, автопереключатель А, рабочие РЛ и контрольные КЛ линейки. [c.132]

НИЯ их на челюстной и валковой дробилках или иа бегунах, а также для сухого и мокрого помола грунтов и покровных эмалей. В качестве мелющих тел используются шары из кварцита, кремневая галька, уралитовые или фарфоровые шары. Мельница приводится во вращение от индивидуального мотора через редуктор, фрикционную муфту и зубчатую передачу. Фрикционная муфта позволяет обеспечить постепенно включение мельницы в работу, что облегчает преодоление сил инерции в момент ее пуска и предохраняет мотор от перегрузки. Мельницу периодического действия загружают мелющими телами и материалом через люк, который затем закрывают. Разгрузка производится через тот же люк, в который вставляют металлический стакан с отверстиями. Для регулировки скорости разгрузки шликера к стакану крепится кран. При разгрузке мель- [c.280]

К I кДассу точности относятся ответственные цилиндрические шестерни с шлифовашшм прямым наружным зубом, работающие при окруя ных скоростях больших 15л /сек (шестерни нагнетателя, редуктора, фрикционные шестерни и др.). [c.303]

Авиационные электрические стартеры применяются двух видов электроинср-ционный стартер типа РИМ-24ИР и стартер комбинированного действия типа СКД-2В. В стартере РИМ-24ИР энергия, необходимая для запуска двигателя, аккумулируется в быстровращающемся маховике, а затем через редуктор, фрикционную муфту и механизм сцепления передается на хвостовик коленчатого вала двигателя. В стартере СКД-2В коленчатый вал раскручивается как энергией предварительно разогнанного маховика, так и энергией работающего электродвигателя. [c.96]

Электропнерционпый стартер (рис. 58) и стартер комбинированного действия (рис. 59) состоят ка ждый из механической части и электрооборудования. Механическая часть электроннерционного стартера смонтирована внутри алюминиевого корпуса стартера. Основными ее элементами являются маховик, редуктор, фрикционная муфта, механизм сцепления и механизм включения. [c.97]

Передняя часть стартера состоит из планетарной передачи редуктора, фрикционной муфты, механизма сцепления и маслоуилотиения. Все эти элементы смонтированы в корпусе 28, отлитом из легкого сплава. Корпус имеет монтажный фланец, при помощи которого стартер крепится к двигателю. [c.101]

Стартер СКД-2В. Основными узлами стартера являются электродвигатель, редуктор, фрикционная муфта, механизм сценлсния и ручной привод (рис. 63). [c.103]

Например, для изготовления болта из пруткового материала предназначен холодновысадочный автомат, схема которого приведена на рис. 5.1, а, б. Электродвигатель 25 через муфту 24 и редуктор 23, зубчатую нару 21. 22 приводит во вращение главный вал II. От пего через кривошипио-ползунный механизм 12—14 сообщается поступательное движение пуансону 4 высадки. Через кулачковый механизм 15—17 и коромысло 18 приводится в движенпе выталкиватель 5, а через рычажный механизм 8, 9 с пазовым ползуном-кулачком 10 движение передается ножу 1 с держателем 2. Подача прутка 7 для отрезания заготовки производится фрикционными роликами 20. Винт 19 служит для регулирования положения иытал-кивателя 5. В начале цикла нож 1 находится вверху и фрикционные ролики 20 подают пруток 7 вправо на требуемую длину I. Затем [c.160]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

Электромагниты при срабатывании действуют на соответствующие фрикционные муфты 4 и сцепляют их с торцами вращающихся в разные стороны ведущих шестерен 5, которые приводятся во вращение через редуктор 2 с помощью двигателя 1 постоянного тока. Барабан 6 служит для соединения 51 с автопилотными датчиками электрических сигналов и для связи с прицелом. Разгрузочное устройство развивает столь большой момент, что ось [c.348]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Температурные поля различных конструкций шкивов колодочного тормоза ТК-300 представлены на фиг. 366. На фиг. 366, а показано температурное поле тормозного шкива-полумуфты, соединяющего вал двигателя с валом редуктора, а на фиг. 366, б — температурное поле шкива со средним диском, применяющимся в случаях установки тормоза на свободный конец вала двигателя. Как видно, установившаяся температура поверхности трения обода шкива в точках над диском несколько меньше (на 5—15°), чем в других точках обода, что объясняется концентрацией металла и улучшением теплоотвода диском шкива. Температурное полеТшкива ленточного тормоза аналогично представлено на фиг. 366. В дисковых тормозах вследствие малой ширины фрикционных дисков температура по ширине кольца оказалась 632 [c.632]

В системах позиционирования предусматривается настройка упоров — возмо кность регулирования их положения. Ошибки нозиционирования определяются погрешностями настройки податливостью механической системы, в том числе элементов, фиксирующих упор нестабильностью нринсимного усилия, возникающего между фиксируемым исполнительным звеном и унором. В целях повышения стабильности усилия прижима в приводе часто используются устройства ограничения момента, в частности, применяются фрикционные муфты с встроенными механизмами свободного хода, обеспечивающими расклинивание механизма при отводе узла от упора [18J. Упрош,ен-ная схема системы позиционирования с унором У и устройством ограничения момента У О показана на рис. 40. Здесь Д — двигатель, Р — редуктор, П — ползун (исполнительное звено, фиксируемое упором). [c.118]

Стали 30, 35 и 40 более прочны, их применяют для еще более нагруженных деталей осей, валов, литых корпусов турбин, валков прокатных станов, маховиков, валов турбин и редукторов, роторов и т. п. Из стали 40 вырабатывают колен чатые валы, колесные бандажи, приводные валы, шатуны Сталь 45 берется для сильно нагруженных деталей плунже ров насосов, шпинделей станков, прокатных валков, муфт втулок, валиков, шестерен редукторов, червяков, фрикцион ных дисков сцепления автомобиля. Стали 50 и 55 применяют для прокатных валков, кованых и литых шестерен, бегунков, валов, осей, штоков, кулачков. [c.148]

Рис. 3.204. Одноступенчатый трехволиовой мотор-редуктор фирмы Дюра (США). Вал 2 двигателя 1 находится во фрикционном контакте с тремя двойными роликами-сателлитами 4, деформирующими гибкое звено 3 - пластмассовый стакан, соединенный с ведомым валом 7 посредством шлицевого соединения. Внутри гибкого звена помещен распорный стакан 5. Жесткое звено выполнено заодно с корпусом 6 редуктора. Планетарный генератор волн, являющийся как бы быстроходной ступенью, имеет ген = 7, а = 448,

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...