Опоры Монтаж подшипников на валу

Конструкция опор валов зависит от способа крепления подшипников на валу, длины и жесткости вала, вида смазки и способа смазывания, монтажа и демонтажа подшипников, возможности регулировки зубчатых (червячных) зацеплений и самих подшипников. [c.122]

В грузоподъемных машинах (в редукторах, опорах барабанов, ходовых колес, трансмиссионных валов и т. д.) наибольшее применение имеют подшипники качения. В зависимости от характера нагружения подшипников, конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу или механизму, применяются различные подшипники качения. При действии только радиальной нагрузки, направленной перпендикулярно оси вращения вала, применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. Однако даже при действии только- радиальной нагрузки такие подшипники не всегда могут обеспечить нормальные условия работы всего узла. Во многих случаях выбирают сферические двухрядные шариковые или роликовые подшипники с бочкообразными роликами, допускающие перекос осей колец подшипников в пределах 2—3°. Для удобства монтажа подшипников на трансмиссионных валах, имеющих одинаковый по длине диаметр, применяют разрезные закрепительные втулки с конической наружной поверхностью. В незатянутом положении втулка имеет внутренний диаметр больше установочного размера, что позволяет свободно перемещать подшипник вдоль вала. Плотность 3 1688 . 33 [c.33]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

Осевая фиксация вала в корпусе выполняется одной или двумя опорами. При фиксации вала одной опорой (см. рис. 3.169) один из подшипников (на рисунке правый) крепят на валу и в корпусе (фиксирующая опора). Наружное кольцо другого подшипника в корпусе не закреплено и поэтому имеет свободное осевое перемещение ( плавающая опора). Благодаря этому происходит компенсация температурных удлинений вала и возможность ошибок монтажа, что устраняет опасность защемления тел качения. Фиксацию вала одной опорой широко применяют для валов цилиндрических зубчатых передач. [c.430]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Самоустанавливающиеся подшипники устроены так, что их вкладыши при монтаже и в процессе эксплуатации занимают такое положение в опорах, которое соответствует положению вала. В качестве примера на рис. 23.1, г изображен радиально-упорный самоустанавливающийся подшипник турбины. В случае незначительного прогиба вала 1 вкладыш 2 соответственно повернется относительно корпуса 3 по сферической опорной поверхности. [c.399]

К числу основных достоинств подшипников скольжения, обусловивших их широкое распространение, относятся удовлетворительная работа при весьма высоких частотах вращения валов (тогда как подшипники качения по скорости имеют ограничения) конструкции подшипников скольжения допускают разъем, что облегчает монтаж и демонтаж валов машин возможность демпфирования ударных нагрузок, передаваемых валами на опоры машин. [c.402]

Далее проводят монтаж шатуна и главного вала. Прежде всего устанавливают на место вкладыши подшипников главного вала и на их торцах закрепляют нижние части маслосборников. Рекомендуется соединять шатун с главным валом отдельно, после чего установить их на место. Однако это может оказаться затруднительным из-за недостаточной грузоподъемности мостового крана, и тогда сначала укладывают в подшипники главный вал, а потом присоединяют к нему шатун. Зазоры в опорах главного вала должны быть в пределах 0,001—0,0015 диаметра вала, зазоры в головке шатуна 0,0012—0,0015 диаметра вала, а осевой зазор между шатуном и уступом главного вала 1,3—2,0 с каждой стороны. При первом опускании главного вала в подшипники полезно проверить прилегание поверхностей трения, особенно, если при монтаже изменяется схема исполнения дробилки (с правого на левое или наоборот). [c.307]

После монтажа корпуса верхней опоры на вал устанавливают верхний роликоподшипник со втулкой и закрепляют шпонкой. Для всех типов воздухоподогревателей ТКЗ установку вала в опорный подшипник производят после монтажа корпуса с крышками и верхней опорой ротора. До загрузки ротора нагревательными пакетами секции цевочного обода закрепляют к ротору временно. [c.87]

Изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Даны расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания, на прочность при переменных нагрузках с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. Рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника. Приведены технические требования к посадочным поверхностям, технические характеристики подшипников качения, рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. Приведены примеры расчета и нормативные данные для их выполнения. Даны точностные расчеты валов на опорах с подшипниками качения, методические указания по выполнению рабочих чертежей валов, других деталей подшипниковых узлов. [c.4]

Монтаж игольчатых подшипников (рис. 48, а) 1 на валу 2 после предварительной запрессовки наружного кольца 3 в сопрягаемую деталь 4 осуществляют с помощью вспомогательного вала (трубы) 5, диаметр которого на 0,1—0,2 мм меньше основного вала. Чтобы иглы не выпадали в процессе сборки, в отверстие наружного кольца (или детали 4 в узлах С>ез наружных колец) вводят тонкий слой консистентной смазки. При сборке опор трения, в которых для размещения игл валы снабжены проточками (рис. 48, б), на поверхности последних наносят слой густой смазки, устанавливают вал 1 в монтажное полукольцо 2 и в образовавшуюся щель вводят последовательно игольчатые ролики, проворачивая вал. [c.329]

Конические фрикционные катки применяются редко, так как здесь нажатие звеньев вызывает не только добавочные поперечные усилия на валу и в опорах, как при цилиндрических катках, но ещё и осевые усилия (фиг. 233), требующие установки опорных подшипников с торцевым трением, кроме того, конические катки требуют более точного монтажа. Вместо конических катков чаще устраивается лобовая передача, т. е. передача вращения между взаимно перпендикулярными осями с помощью цилиндрических катков (фиг. 234). В лобовой передаче также неизбежно скольжение, и для определения истинного передаточного отношения надо определить радиус окружности катания. С этой целью предполо-180 [c.180]

Опоры качения состоят из внешнего кольца / (рис. 268), внутреннего кольца 5, надеваемого на вал, и тел качения 2, расположенных между внутренним и внешним кольцами. Тела качения удерживаются на равных расстояниях друг от друга с помощью сепаратора 6. При монтаже опор качения на гладком валу, не имеющем специально подготовленного для подшипника места (шейки), применяют закрепительную втулку 3 с затяжной гайкой 4. [c.356]

В результате погрешности монтажа ось среднего подшипника трехопорного вала оказалась расположенной выше осей крайних опор на 0,75 мм. [c.132]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Монтаж подшипников качения иа щеках коленчатого вала возможен, но при этом конструкция двигателя удорожается, несмотря на уменьшение его длины, обусловленное компактностью расположения коренных опор. [c.161]

Способы установки подшипников. При разработке конструкций опор нужно предусмотреть возможность регулировки зазора в подшипниках с тем, чтобы свести к минимуму радиальные и осевые перемещения валика. На рис. 15.53, а изображен шарикоподшипник с утрированным зазором между телами качения и кольцами. Наличие таких зазоров является причиной радиальных и осевых перемещений валика, установленного на подшипниках. Как правило, вал в подшипниковом узле устанавливается на двух опорах, размещаемых на известном расстоянии друг от друга каждая опора может состоять из одного, а в некоторых случаях из двух подшипников. Способы монтажа подшипников, позволяющие довести до требуемого значения зазор в подшипниках, изображены на рис. 15.53, [c.572]

При установке подшипников по рис. 8.38 осевой зазор регулируют прокладками между фланцем стакана и крышкой. Внутренние кольца ставят на вал с натягом, и в установке закрепительных гаек нет необходимости. При монтаже подшипников по рис. 8.39 необходимы закрепительные гайки при нагреве вал может беспрепятственно расширяться, и подшипники гарантированы от заклинивания даже при значительном повышении температуры вала и больших расстояниях между опорами. Регулировка осевого зазора осуществляется резьбовым кольцом со стопорной шайбой. [c.186]

Тип вала определяется сидящими на нем деталями и способом их крепления, а также конструкцией опор и способом их монтажа. Различают гладкие валы — одного диаметра по всей длине ступенчатые валы, имеющие участки с различными диаметрами для удобства надевания и закрепления на них деталей передач и подшипников шлицевые валы с участком шлицевого профиля для установки неподвижно сидящих или скользящих вдоль вала деталей фланцевые валы, имеющие выполненные заодно с валом фланцы для соединения с муфтами и другими деталями валы-шестерни и валы-червяки, представляющие собой валы, выполненные заодно с шестерней или червяком (при малом диаметре последних). [c.376]

Компоновка ведущего вала в роликовом и двухрядном роликовом самоустанавливающемся подшипниках (фиг. 46, д) допускает небольшую несоосность расточек корпуса под подшипники. Шестерня свободно сидит на валу (и шпонке), но фиксируется в осевом направлении проставочными кольцами и прессовой посадкой внутренних колец подшипников. Осевое смещение вала предупреждается роликовым самоустанавливающимся подшипником. Такое сочетание опор вала применяется в насосах среднего давления. Ведомая шестерня вращается на консольной оси на роликовом двухрядном самоустанавливающемся подшипнике. Консольная ось применяется в насосах сравнительно редко, потому что при больших нагрузках во избежание перекосов приходится увеличивать диаметр вала и, следовательно, габариты подшипников и шестерни. Вместе с тем консольный монтаж ведомой шестерни позволяет несколько упростить конструкцию насоса. [c.112]

Контроль смещения средней плоскости червяка в глобоидной передаче fxu и смещения средней плоскости колеса в глобоидной передаче fx r выполняется с помощью специальных шаблонов, используемых обычно как при монтаже, так и при нарезании витков и зубьев на станке. Для снижения потерь в подшипниковых опорах, вызванных температурными деформациями валов или чрезмерной затяжкой подшипников, в глобоидных редукторах часто предусмотрено свободное осевое перемещение подшипников (осевая игра). ГОСТ 16502—83 допускает при наличии предусмотренного свободного осевого перемещения (осевой игры) подшипников увеличивать предельные смещения средней плоскости червяка в глобоидной передаче fx r на 40 % и предельные смещения средней плоскости колеса в глобоидной передаче на 60 %. [c.404]

Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом. Сборный трансмиссионный вал 2 механизма передвижения моста мостового крана (рис. 142, в) имеет в этом случае одинаковую угловую скорость с непосредственно соединенным с ним валом электродвигателя 1, установленного в средней части моста. От концов трансмиссионного вала вращение передается на два редуктора 3, а затем на ходовые колеса. Для той же мощности быстроходный вал в отличие от тихоходного имеет меньщий диаметр (в 2—3 раза) и меньший вес (в 4—6 раз), но его применение требует высокой точности монтажа подшипников на жестких опорах и динамической балансировки вращающихся частей. [c.282]

Так как подшипники качения получаются станкозаводом со стороны совершенно законч .иными, то посадки внутреннего кольца подшипника на вал осуществляются по системе постоянного отверстия, посадки наружного кольца в корпус — по системе 10СТОЯННОГО вала. При креплении внутреннего кольца на конической шейке требуемый характер посадки достигается за счет осевого перемещения подшипника на шейке при монтаже опоры. [c.416]

Ошибочность конструкщт заключается в том, что дополните 1Ьная опора левого вала установлена в консоли. Неизбежная из-за неточностей изготовления и монтажа иесоосность посадочных поверхностей хвостовика и консоли вызывает биение хвостовика, которое приводит к быстрой разработке основного (.левого) подшипника вала н ухудшает работу зубчатого колеса, расположенного на валу. [c.531]

Сокраш.ения периода макроприработки можно достигнуть не только путем точного монтажа, повышения жесткости вала и точной обработки сопряженных поверхностей, но и путем создания конструкций, способных обеспечить самоустановку сопряженных поверхностей. Так, если подшипник состоит из отдельных вкладышей, которые могут поворачиваться и само устанавливаться и зависимости от положения вала (см. схему правой опоры на рис. 136), то кромочные давления не возникают и период макроприработки сокращается. [c.398]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Наличке осевой составляющей S—eFf у шариковых радиально-упорных подшипников и S=0,83eFr у конических роликоподшипников вызывает необходимость установки их, как правило, по два на любом валу. В большинстве случаев устанавливают по два подшипника одного типоразмера, предварительно обработав посадочные места в корпусах напроход с одного установа, что гарантирует их соосность. При этом базовые торцы подшипников должны быть повернуты в разные стороны. При небольших расстояниях между опорами, когда не происходит ощутимого теплового расширения вала, чаще практикуется монтаж их в распор, т. е. широкими торцами наружных колец наружу с регулировкой тонкими прокладками под торцовыми крышками. При установке широкими тор- цами внутрь, например, в колесах автомобилей и самолетов, регулировка обес-, печивается гайкой с мелкой нарезкой на валу. [c.56]

Изготавливаются в четырех исполнениях I —с двухбортовым наружным кольцом (для установки в фиксирующей опоре) П —без бортов на наружном кольце (для установки в плавающей опоре) П1 --поставляют в комплекте, состоящем из подшипников исполнения I или П, установленных в разъемном корпусе (предназначен для монтажа на гладком валу) IV — поставляются в комплекте, состоящем из подшипника исполнения I или II, установленного в разъемном корпусе (предназначены для монтажа в специальной проточке, выполненной на валу). [c.586]

Три винтовых пружины 16, 17 и 18 установлены на конце гильзы 5 правые концы пружин, смещенные по фазе на 120°, соединены с гильзой 5 штифтами 15, левые концы пружин изогнуты и служат упругой опорой для -концов пружин 7, 8 к 9 (см. разрез по А — Л). При вращении втулки 3 по направлению стрел км Б пружины 7, 8 и 9 слегка раскручиваются и силой трения между втулкой 3 и пружинами 7, 8 и 9 передают движение валу 13. При вращении в противоположную сторону яружины 7, 8 п 9 закручиваются и не препятствуют вращению втулки 3 при неподвижном вале 13. Предварительная упругая деформация пружин 7, 8 и 9 создается в процессе монтажа и фиксируется затяжкой гильзы 5 посредством шпильки 11 и гайки 19. В этот же период закрепляются правые концы пружин 7, 8 и 9 на полумуфте 12 посредством цангового зажима. Муфта предназначена для передачи больших крутящих моментов и расположена в масляной ванне. Насосом 1 осуществляется циркуляция масла и подача его на трущиеся поверхности пружин и подшипников. На рис. б показан другой вариаит конструкции муфты, В котором опорой для концов пружин 7, 8 я 9 служат отогнутые концы трех прутиков 20, рааположенных под углом 120° и прикрепленных к гильзе 5 кольцами 21. [c.480]

Канатные барабаны крепятся шпонками на валах и осях, вращающихся в подшипниках качения. Для удобства монтажа и смазки подшипники устанавливают снаружи барабана. В редких случаях барабаны монтируют на невращающихся осях. При этом подшипники запрессовывают в ступицы барабана, что затрудняет обслуживание опор. Вал (ось) барабана может иметь три или две опоры. [c.29]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

При нижнем червяке канатоведуший орган (барабан или шкив) поднимаются достаточно высоко, чтобы под ним можно было пропустить общую плиту, на которой устанавливаются все узлы лебедки. В этом случае лебедка собирается на заводе, транспортируется и устанавливается на месте как одно целое. При верхнем же червяке вторая опора (подшипник) канатоведущего органа устанавливается на балках или на фундаменте отдельно от редуктора, и лебедка доставляется к месту монтажа в полуразобранном виде из трех отдельных узлов редуктор с электродвигателем и тормозом на общей плите, выносной стойки с подшипником и вала с червячным колесом и канатоведущим органом. [c.51]

Б приливах поперечных перегородок фундаментной рамы расточены нижние половины восьми коренных подшипников. Верхние половины подшипников образуются крышками, которые крепятся к фундаментной раме шпильками. Дополнительный восьмой нодшипник воспринимает вес маховика. Рабочая поверхность стальных вкладышей подшипников залита слоем баббита Б-83. Упорный подшипник коленчатого вала выполнен в виде двух пар полуколец, которые установлены на торцах опоры седьмого коренного подшипника. Полукольца залиты слоем баббита Б-83. Зазор в коренных подшипниках можно регулировать изменением толщины прокладок в стыке верхней и нижней половины вкладышей. Для де.монтажа коленчатого вала двигателей, имеющих фундаментную раму, необходима их полная разборка. Однако осмотр и замену вкладышей можно осуществлять, не вынимая коленчатый вал, через люки на боковых стенках блок-картера. Для выемки нижних половин вкладышей используется специальное ирисаособление. [c.285]

Чрезвычайно распространен в современном станкостроении монтаж шпинделей и валов на конических роликоподшипниках. В зависимости от величин нагрузок на опоры и требуемой жесткости ставят либо по одному такому подшипнику в каждой опоре, либо по два конических роликоподшипника в каждой из этих опор. Типичны в этом отношении конструкции, изображенные на фиг. 259 (коробка скоростей револьверного станка модели 1А36), на фиг. 266 и др. [c.404]

Радиально-упорные роликоподшипники с коническими роликами (ГОСТ 333—71, рис. 111-28, е) имеют более высокую (на 50% выше) по сравнению с аналогичными шарикоподшипниками нагрузочную способность более удобны при монтаже и регулировке зазоров. Подшипники устанавливают на жестких валах при окружных скоростях до 15 м/с. Перекос колец подшипника (перекос вала относительно отверстия) недо-пусти.м. Для восприятия в узле больших радиальных и осевых нагрузок и обеспечения большей жесткости подшипники устанавливают парами — по одному в каждой опоре или два подшипника в одной опоре с таким расчетом, чтобы широкие торцы наружных колец были направлены один к другому. При очень больших нагрузках используют специальные многорядные роликоподшипники. Конические подшипники находят широкое нрименеиие в редукторах, агломашинах, вагонетках, в металлообрабатывающих станках, тракторах, экскаваторах, прокатных станах, флотомашинах, трубчатых вращающихся печах. [c.144]

Применение в качестве опор ведущего и ведомого роторов шестеренного насоса (фиг. 46, е) конических роликовых подшипников позволяет (при жесткой фиксации на валу шестерен в осевом направлении) получить одинаковые торцовые зазоры. Грузоподъемность конических роликовых подшипников допускает применение их в насосах среднего и высокого давлений. Недостатком этой компоновки опор является сложность монтажа подшипников, недопускающих излишней перетяжки и слишком больших радиальных зазоров. [c.112]

Подшипники качения должны устанавливаться и закрепляться на валах и в опорах таким (йразом, чтобы ни при монтаже, ни при работе в них не возникали вредявк внутренние напряжения. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...