Подшипники Монтаж на валу

Монтажные оправки и втулки и другие монтажные приспособления должны обеспечивать передачу усилия посадки равномерно на всю поверхность монтируемого кольца. При монтаже неразборных подшипников одновременно на вал и в корпус усилие должно передаваться на то кольцо(внутреннее или наружное), которое монтируется с натягом. Усилие для монтажа подшипника нельзя прилагать к кольцу, монтируемому со сравнительно свободной посадкой, так как в этом случае да- [c.604]

Фиг. 187.. Масляные ванны для нагрева подшипников перед монтажом на вал я-ванна обогревается паяльной лампой подшипники надеты на крюк в-ванна с электроподогревом подшипники лежат на сетке.

Особенности монтажа подшипников некоторых типов. Часто, особенно при длинных валах, применяются подшипники на закрепительных втулках. При их монтаже на вал надевают подшипник с вставленной в него втулкой, передвигают его на нужное место и затем вращением гайки втягивают втулку в коническое отверстие подшипника. Во избежание ослабления затяжки гайки ставится стопорная шайба. При монтаже разборных роликовых цилиндрических подшипников одно из колец обычно монтируется отдельно на вал или в корпус, другое же кольцо монтируется с комплектом роликов. Необходимо иметь в виду, что кольца разных подшипников одного и того же номера, кроме наружных колец конических и некоторых цилиндрических роликоподшипников, как правило, не взаимозаменяемы. [c.606]

При монтаже подшипника силу запрессовки следует прикладывать непосредственно к запрессовываемому кольцу - внутреннему при монтаже на вал и наружному при монтаже в корпус. Запрещается проводить монтаж таким образом, чтобы сила передавалось с одного кольца через тела качения на другое. Не допускается приложение монтажных сил к сепаратору. [c.152]

Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагревать до 80—100° С. Наиболее рациональным является нагрев подшипника в горячем минеральном масле или при помощи электроиндукционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было всегда чистым, так как после монтажа промывать подшипники трудно и нецелесообразно. [c.367]

Крепление внутренних колец подшипников качения на валу в осевом направлении осуществляется теми же способами, что и крепление зубчатых колес, звездочек и т.п. Типовые способы крепления подшипников качения на валу приведены в разделе 5 (см. также [7, 1 18, 28]). Должны быть предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.33]

Монтаж подшипников облегчается при использовании способа теплового воздействия. Если подшипник насаживают на вал с натягом, то его рекомендуется нагревать в масляной ванне до температуры 80 — 90°. Нагрев облегчает сборку и предупреждает порчу поверхности шейки вала. [c.262]

При монтаже нагретый подшипник устанавливают на вал и досылают на место с небольшим осевым усилием. Аналогично устанавливают охлажденный подшипник в корпус. [c.363]

При напрессовке подшипника качения на вал или монтаже его с натягом в отверстии корпуса кольца подшипника деформируются внутреннее увеличивается, а наружное уменьшается по диаметру. В связи с этим диаметральный зазор (фиг. 297) между поверхностями качения и шариками уменьшается от =/ 2— (01 + 2 кщ) до б1 = >2 — (Ох + 2й ш ) для случая напрессовки подшипника на вал и до в/= )/— 01 + 2 с1 ) для случая запрессовки подшипника в отверстие корпуса. Здесь О/ — диаметр беговой дорожки внутреннего кольца, увеличившийся вследствие его напрессовки на [c.356]

Монтаж подшипников облегчается при использовании способа теплового воздействия. Если подшипник насаживается на вал с натягом, то его рекомендуется нагревать в масляной ванне до температуры 80—90° С. Нагрев облегчает сборку и предупреждает порчу поверхности шейки вала. Температура нагрева подшипника не должна превышать 100° С, в противном случае возможно ухудшение механических свойств металла колец и тел качения. [c.466]

При монтаже подшипников качения на вал для облегчения монтажа и во избежание порчи посадочных мест все мелкие и средние подшипники при плотной и глухой посадках и все крупногабаритные подшипники при любых посадках перед установкой необходимо нагреть в масле, нагретом до 90—100° С. Подшипники при нагреве подвешивают так, чтобы они не касались дна и стенок сосуда. [c.229]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.2.6, о—к) предназначены для значительных радиальных нагрузок. Некоторые из них, снабженные специальными буртами, воспринимают небольшие осевые нагрузки. Эти подшипники требуют высокой точности монтажа на валу, в противном случае возникают кромочные давления. Для снижения давления применяют ролики со скосами или выпуклые (бобина). Двухрядные роликоподшипники имеют высокую грузоподъемность и жесткость за счет большего числа роликов и смещения осей роликов, расположенных в разных рядах. [c.574]

Если нет специальных приспособлений для запрессовки подшипников качения, используют выколотки, изготовляемые из меди или другого мягкого металла. Подшипник сажают на вал, равномерно ударяя молотком по выколотке, прижатой к внутреннему кольцу (рис. 302). Удары, передаваемые через выколотку, наносят поочередно по всему торцу кольца. Во избежание перекосов каждый последующий удар наносят в диаметрально противоположной части торца внутреннего кольца. Этот способ можно применять при монтаже подшипников малых и средних размеров и посадках с небольшими натягами (не выше плотной). [c.278]

Кольцевую оправку устанавливают на то кольцо подшипника, которым его монтируют. При монтаже на вал оправку накладывают на внутреннее кольцо, при монтаже в корпус — на наружное. Если подшипник одновременно монтируют на вал и в корпус, то под оправку подкладывают шайбу 2 (рис. 84), распределяющую нагрузку на оба кольца. [c.110]

Перед установкой подшипников качения на вал в целях облегчения монтажа и во избежание порчи посадочных мест на валу все мелкие и средние подшипники при посадках от плотной до глухой и все крупногабаритные подшипники при любых посадках нагревают в минеральном масле, температура которого не должна превышать 100° С. [c.266]

Монтаж подшипника с натягом производят преимущественно по тому кольцу, которое испытывает циркуляционное нагружение. Наличие зазора между циркуляционно нагруженным кольцом и посадочной поверхностью дет али может привести к развальцовыванию и истиранию металла сопряженной детали, что недопустимо. При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на валы и в корпуса выбирают по величине — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. Допустимые значения Рц, подсчитанные по средним значениям посадочных натягов, приведены в табл. 8.4. [c.187]

Довольно распространенной является конструкция, в которой в качестве опоры, расположенной у зубчатого венца, служит радиальный шариковый (фиг., 113, а) или роликовый (фиг. 113, б) подшипник с наружным кольцом, установленным непосредственно в корпусе. Второй подшипник (левый) заключен в стакан, с помощью осевых перемещений которого регулируется осевой зазор в зацеплении посредством прокладок. У этого подшипника внутреннее кольцо также закреплено на валу, а осевое перемещение влево ограничивается крышкой. Недостатками такой конструкции являются а) шестерня-вал не может быть вставлена в корпус вместе с установленными на ней подшипниками и стаканом, если наружный диаметр шестерни будет больше внутреннего диаметра расточки в корпусе под правый подшипник б) необходим монтаж левого подшипника одновременно на валу и в стакане. [c.184]

Как известно, опоры валов червяка и червячного,колеса помимо радиальных нагрузок должны воспринимать и осевые усилия. Поэтому в конструкциях червячных редукторов при монтаже валов на подшипниках качения обычно применяют радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники, а для восприятия больших осевых усилий применяют упорные подшипники в комбинации с радиальными. Примеры применения подшипников качения на валах червячных редукторов подробно рассмотрены в 32 (см. табл. 33 и 34). [c.272]

Посадочную поверхность (вид э/с) обычно доводят лишь до галтели подшипника (I Ь — Я, где Я — радиус галтели). На втулке делают фаску под углом 45° для перекрытия ступеньки и и обличения монтажа втулки на вал. Поднутрение втулки кольцевой выточкой п (вид з) обеспечивает более уверенную затяжку и не налагает жестких ограничений на длину посадочной поверхности. [c.481]

Способ 3 (смешанный). На вал (вид г) заранее устанавливают задний (но ходу монтажа) подшипник и дистанционную втулку, а в корпус устанавливают фиксирующий подшипник. [c.522]

Способ монтажа тесно связан с системой креп.тения подшипников, с конструкцией и расположением элементов, фиксирующих подшипники на валу и в корпусе (рис. 482). Система а крепления подшипников допускает применение только способа 1, система б — способа 2, система в — способа 3, системы г, д — способов 2 и 3. Конструкция е допускает применение любого из трех способов. [c.522]

При монтаже подшипника сшу запрессовки следует прикладывать непосредственно к запрессовываемому кольцу - внутреннему при монтаже на вал и наружному при монтаже в корпус. Если оба кольца должны быть установлены с натягом, то сила должна передаваться непосредственно и одновременно обоим кольцам. Запре ется проводить монтаж таким образом, чтобы сила передавалась с одного Kolibua через тела качения на другое. Не допускается приложение монтажных сил к сепаратору. [c.282]

Крупногабаритные подшипники, устанавливаемые на вал с натягами, монти-. руют гидравлическим способом. Для этого на валу делаются специальные каналы и канавки для подачи масла под внутреннее кольцо подшипника При гидравлическом монтаже при помощи насоса масло подается через маслопроводящие ка.-налы и канавки в зону контакта внутреннего кольца подшипника с валом рис. 44. [c.113]

Требования к подшипнику, предъвляемые конструкцией узла машины или механизма и эксплуатационными условиями (необходимость самоустанавливаемости подшипника с целью компенсации переко- сов вала или корпуса, обеспечения перемещения вала в осевом направлении, целесообразность монтажа подшипника непосредственно на вал, на закрепительную или закрепительно-стяжную втулку, требования к габаритам узла, жесткости, точности вращения). [c.68]

Ряды вышеперечисленных номинальных размеров подшиггаиков стандартизованы ГОСТ 3478-79 "Подшипники качения. Основные размеры", полностью соответствующем генеральному плану основных размеров подшипников, разработанному ИСО и применяемому во всем мире. С позиций взаимозаменяемости важно отметить, что в каждом конструктивном типе подшипников имеется несколько рядов размеров подшипников, различающихся при одинаковых значениях внутренних диаметров разными значениями наружных диаметров и ширин. Каждый из таких рядов называют рядом серий диаметров (с указанием номера серии, например, легкая серия 1, средняя 2, тяжелая 3) и серии ширин (также с указанием номера). Для подшипников установлены следующие стандартные серии диаметров - О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5 и ширин (или высот) - 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5, 6. Перечень серий указан в порядке увеличения размеров наружного диаметра или ширины при одинаковом диаметре отверстия. К дополнительным размерным показателям взаимозаменяемости следует отнести также вид отверстия подшипника для монтажа на валу -цилиндрическое и коническое (с конусностью 1 12). Подшипники с конусным отверстием имеют отличие в условном обозначении. [c.319]

На рис. 797,0 изображена нерекомендуемая система назначения посадок для установки подшипников с натягом (посадки пб для вала и К7 для корпуса). При монтаже на вал первый по ходу монтажа подшипник 1 должен перед посадкой на свой посадочный пояс пройти с натягом через другой посадочный пояс. Подшипник 2 при монтаже вала, на котором предварительно установлены подшипники, должен пройти в корпус с натягом через первый посадочный пояс. Сила от посадки передается на наружные обоймы подшипшков через шарики, что может вызвать их повреждение. [c.453]

Условия монтажа. Посадочные поверхности, упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без забоин и царапин, а острые кромки притуплены, затем чисто протерты и смазаны. Во всех случаях усилия напрессовки следует прикладывать только к кольцу подшипника, монтируемому с натягом, не допуская нередачи усилий через шарики. Подшипники устанавливают клеймет ной стороной наружу. Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагреть до 80—100 С. Наиболее рационален нагрев подшипников в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было чисты.м, так как после монтажа промывать подшипники нецелесообразно. [c.53]

При устаноике (или съемс) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикл щывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовьгеают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики), в противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.114]

Радиальные однорядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами. Эти подшипнгки по сравнению с однорядными радиальными шарикоподшипни сами обладают значительно большей радиальной нагрузочной способностью при тех же габаритах, более удобны для монтажа, та< как почти все их конструктивные разновидности (рис. 5.2) имеют разъем в осевом направлении, обладают большой радиальнсй жесткостью, однако очень чувствительны к перекосам, требуют дополнительной осевой фиксации колец в корпусе или на валу, как правило, не могут воспринимать осевых нагрузок и допускают лишь осевую фиксацию валов, обладают меньшей быстроходностью. Применяют эти подшипники в основном для жестких двухопорных валов и в тех случаях, [c.90]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

В конструкции со смешанной ра-днально-осевой сборкой (вид в) валы зубчатых колес оперты в стенках корпуса корпус снабжен крышкой с плоскостью разъема, расположенной выше гнезд под подшипники валов. Сборку ведут в следующем порядке заводят в корпус зубчатые колеса (которые в данном случае должны быть насадными), продевают валы через подшипник и через ступицы колес (валы должны быть ступенчатыми) и фиксируют колеса на валах. По простоте механической Обработки, по устойчивости фиксации валов в корпусе эта конструкция лучше предыдущих. Однако монтаж ее значительно сложнее. [c.12]

Посадка подшипников в корпус может быть любой (ллаваюигий правый подшипник, разумеется, должен быть установлен на посадке не выше плотной). Посадка подшипника на вал — с зазором или центрирующая. Сборка по этому способу сложнее, чем по способу У. Особенно затрудняет сборку необходимость предварительной установки дистанционной втулки при монтаже подшипников в корпус. [c.522]

Ошибочность конструкщт заключается в том, что дополните 1Ьная опора левого вала установлена в консоли. Неизбежная из-за неточностей изготовления и монтажа иесоосность посадочных поверхностей хвостовика и консоли вызывает биение хвостовика, которое приводит к быстрой разработке основного (.левого) подшипника вала н ухудшает работу зубчатого колеса, расположенного на валу. [c.531]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...