Подшипники качения ресурс

Подбор подшипников качения на заданный ресурс. ............... 24 [c.394]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Подшипники качения одного типоразмера, как и все детали, работающие на усталость, имеют существенно различный ресурс. [c.352]

Выбор подшипников качения производят по приведенной нагрузке К и расчетному ресурсу Ь (млн об.) по формуле [c.456]

Пример 24.1. По данным примера 22.2 подобрать подшипники качения для вала редуктора (см. рис. 22.8, а). Диаметр цапф вала dп = 40 мм, угловая скорость вала <о = 24,8 рад/с. Нагрузка нереверсивная, спокойная. Рабочая температура подшипникового узла не должна превышать 65 °С. Ресурс подшипников д=12 10 ч. [c.335]

Пример 24.2. Подобрать подшипник качения для опор вала конической шестерни редуктора транспортера (см. рис. 24.16). На опоры вала действуют радиальные силы / 2 = 5000 Н, Лг1=2000 Н и осевая сила Ра = 7В0 Н. Нагрузка на подшипники с легкими толчками. Диаметр цапф вала п = 35 мм, угловая скорость вала о = 75 рад/с. Рабочая температура подшипников / 70°. Требуемая долговечность (ресурс) подшипников А = 8000 ч. [c.336]

Подшипники качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической (при п > 1 об/мип) и статической грузоподъемности (при п < 1 об/мин). Методы расчета в СССР стандартизованы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (международная организация по стандартизации). [c.423]

Связь выносливости с неровностями поверхности. Долговечность многих машин ограничивается сопротивлением усталости их деталей. К таким деталям принадлежат, например, шлицевые валы, кольца и тела подшипников качения, резьбовые шпильки и т. д., особенно турбинные и компрессорные лопатки, выносливость которых до настоящего времени лимитирует ресурс двигателей. [c.44]

Примером использования распределения Вейбулла—Гнеденко является распределение ресурса подшипника качения, который ограничивается одним из элементов шарик или ролик, конкретный участок сепаратора и т, д. По аналогичной схеме наступает предельное состояние тепловых зазоров клапанного механизма. Некоторые изделия при анализе модели отказа могут быть рассмотрены как состоящие из нескольких элементов (участков). Это прокладки, уплотнения, шланги, трубопроводы, приводные ремни и т. д. Разрушение указанных изделий происходит в разных местах и при разной [c.39]

Для подшипников качения кривая усталости изображена на рис. 9.8, 6 в координатах P-L, где Р — нагрузка (эквивалентная) L — ресурс, млн оборотов С — динамическая грузоподъемность [c.199]

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

Dy >280 мм А-0,21, /> = 0,417 для гибкого подшипника генератора волн В = 0,125 для дискового генератора 5 = 0,137 Z/, — ресурс работы, ч — температурный коэффициент для подшипников качения — коэффициент, учитывающий вероятность безотказной работы подшипника [c.316]

К недостаткам подшипников качения относят 1) большие радиальные габаритные размеры 2) значительные контактные напряжения, ограничивающие ресурс 3) переменную радиальную жесткость по углу поворота и повышенный шум из-за циклического перекатывания тел качения через нагруженную зону 4) меньшую способность демпфировать колебания и ударные нафузки 5) ограниченную быстроходность 6) высокую стоимость подшипников при мелкосерийном производстве. [c.425]

В настоящее время в зависимости от условий работы расчет (подбор) подшипников качения на заданный ресурс ведут по ди- [c.431]

Расчетный ресурс подшипников качения [c.440]

Ресурс подшипника качения — число оборотов, которое сделает одно из колец относительно другого до появления признаков усталости материала колец или тел качения. [c.440]

Для опор с подшипниками качения машин общего назначения принимают 90 %-ную вероятность безотказной работы ( S = 0,9). Однако для ответственных узлов может потребоваться более высокая надежность, например, в авиационной и космической технике, атомной энергетике и в др> их областях. В этом случае скорректированный ресурс подшипников с учетом коэффициента надежности, который согласно рекомендациям ISO, находят по формуле [c.450]

ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89). Межгосударственный стандарт. Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс. [c.514]

Методы вычисления базовой динамической расчетной грузоподъемности и расчетного ресурса подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89). Разрушение [c.112]

Ресурс (для конкретного подшипника качения) - число оборотов, которое одно из колец подшипника (или кольца упорного двойного подшипника) делает относительно другого кольца до появления первых признаков усталости металла одного из колец или тел качения. [c.112]

Пример 1. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 28). Частота вращения вала п = 120 об/мин. Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% i oaA = 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала d = 60 мм. Максимальные, длительно действующие силы = Н, шах = 6400 Н, [c.130]

Расчетный ресурс подшипника качения может быть обеспечен только при правильном сопряжении его колец с валом и корпусом, т.е. при правильном выборе посадок, соблюдении требований к шероховатости, размерной точности, отклонениям формы и расположения посадочных мест. [c.164]

Ресурс расчетный подшипника качения [c.873]

Определение в каждом конкретном случае, какой вид трения будет иметь место в том или ином механизме, является важной технической задачей. Так, например, подшипники качения, широко распространенные в современном машиностроении, имеют большой ресурс только в том случае, если при эксплуатации сохраняется режим трения качения. При возникновении режима трения скольжения они разрушаются очень быстро. [c.162]

Приведенная в табл. 2 общая продолжительность использования механизма, соответствующая каждому классу использования, должна рассматриваться только как величина, служащая основой расчета тех элементов, для которых критерием выбора является продолжительность эксплуатации (подшипники качения, зубчатые зацепления, валы). Ресурс отдельных элементов механизмов может существенно отличаться от рекомендуемой продолжительности использования механизмов. Рекомендуемые сроки службы основных элементов грузоподъемных машин приведены в табл. 5. Различные механизмы грузоподъемных кранов могут быть отнесены к различным группам режима работы. [c.86]

Основным эксплуатационным свойством смазываемых колес, как и подшипников качения, является контактная выносливость. Она определяет габаритные размеры зубчатой передачи и ресурс ее работы. Кроме высокой контактной выносливости от зубчатых колес требуется сопротивление усталости при изгибе, износостойкость профилей и торцов зубьев. [c.337]

Ресурсы комплектующих изделий (например, подшипников качения) устанавливаются на основании их испытаний в системе агрегатов (узлов) трансмиссии. [c.186]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Гамма-процентный ресурс характеризует долговечность при выбранном уровне y /о/100 вероятности неразрушения. Гамма-процентный ресурс назначается с учетом ответственности объектов. Например, для подшипников качения наиболее часто [c.51]

Распределение Вейбулла получено в результате исследования распределения ресурса и срока службы объектов. Распределение Вейбулла имеет ресурс подшипников качения Ь = = 1,41,5), зубчатых колес редукторов (6 = 1,41,8), зубчатых муфт (6=1,5), тормозных обкладок (6=1,4), тормозных шкивов (6 = 1,5), ходовых колес кранов (6 = 2), электронных ламп (6 = 1,4 ч- 1,6) и т. д. [c.66]

Ниже приведены некоторые результаты расчетов нормативных средних ресурсов в годах эксплуатации валы, закрытые зубчатые передачи, стреловые металлоконструкции — 20 лет грузовые канаты — 0,5 года подшипники качения—10 лет открытые зубчатые передачи — 10—20 лет. [c.131]

Пример 3. Подобрать подшипники качения для фиксирующей опоры вала червяка (рис. 7.9). Частота вращения вала я = 970 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90 % Ь ОаН = 12500 ч. Диаметр посадочной поверхности вала = 40 мм. Максимальные длительно действующие силы Аппах = 3500 Н, Адтах = 5400 Н. Режим нафужения — I (тяжелый). Возможны кратковременные перегрузки до 150 % номинальной нафузки. Условия эксплуатации подшипников — обычные. Ожидаемая температура работы 7раб = 80° С. [c.110]

Назначенные подшипники качения рассчитьшают на заданный ресурс по действующей на опору реакции (/)] или Р/г)- [c.224]

В четвертое издание учебника по сравнению с предыдущим внесены следующие изменения. Все формулы представлены так, что остаются справедливыми для любой системы единиц физических величин. В справочных данных и примерах расчета используется только Международная система единиц. Расчеты на ресурс распространены на зубчатые (шлицевые) соединения в соответствии с ГОСТ 21425—75 и на клиноременные передачи — ГОСТ 1284.3—80. В расчетах на ресурс зубчатых передач и подшипников качения использована общая методика по типовым графикам нагрузки. Дана современная методика расчета конических передач с круговыми зубьями, Использована теория вероятности при расчетах прессовых соединений, подшипников скольжения и качения, также результаты современных исследований прочности волновых передач и передач Новикова. Внесены изменения в методику изложения некоторых разделов курса. Все эти изменения связаны с быстрым развитием отечественной науки в области машиностроения, которому уделяется первостепенное внимание в планах нашей партии и правительства, в решениях XXVI съезда КПСС. [c.3]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Базовый расчетный ресурс iio, миллионов оборотов, - ресурс, соответствующий 90%-й надежности для конкретного подшипника или группы ентичных подшипников качения, работающих в одинаковых условиях, изготовленных из обычного материала с применением обычных технологии и условий эксплуатации. [c.112]

Расчет подшипников качения при повышенной вероятности безотказной работы выполняют для ответственных узлов при необходимой надежности 91-99%. Вместо индекса s в обозначении ресурса записывают значение разности (100-Р,), где Р, -надежность при определении ресурса. Так, при 90%-ной надежности - iioa(Aoa/t) > при 97%-ной - . [c.122]

Омазка подшипников. Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные (густые) мази и жидкие масла. Последние более эффективны для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество масла для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество масла только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника. Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае их ресурс резко снижается. [c.355]

Металлоплакируюш,ие смазочные материалы позволяют реализовать ИП в подшипниках качения и тем самым повысить их ресурс и нагрузочную способность. Применение металлоплакирующих материалов для смазывания роликовых подшипников, подшипников автомобилей и самолетов дало положительные результаты. [c.288]

Вычислим дисперсию ресурса подшипников второй опоры, воспользовавшись методом линеаризации. Учитывая возможную вариацию Сд, примем Ос = 5 кН. Из рис. 4.4 для подшипников качения имеем сгдг я 3-10 циклов. Вариацию нагрузочного режима учтем [c.168]

Функциональные дефекты могут быть устранимыми и неустранимыми в зависимости от вида предельного состояния объекта. Работоспособность объекта, исчерпавшего свой ресурс и достигшего предельного состояния в результате накопления усталостных дефектов или старения, не может быть восстановлена из-за необратимого ухудшения физических свойств материала. При отсутствии профилактических замен в процессе эксплуатации возникает постепенный отказ и происходит разрушение деталей и их поверхностей. Не может быть восстановлена работоспособность многих объектов, достигших предельного состояния в результате износа, коррозии, пластической деформации, ползучести. К этим объектам относятся подшипники, качения, пружины, стальные канаты, зубчатые колеса, крепежные детали, цепи, крюки, поршневые кольца, тормозные накдадки. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...