Датчики скоростей вращения измерительной

Для дискретного измерения вибраций работающего механизма сохраняется измерительная часть описанной выше схемы с добавлением датчиков для измерения динамических нагрузок в соединениях деталей, датчиков скорости вращения ротора и т, п. При необходимости исследования области низких и средних частот применяются фильтры верхних частот, обрезающие несущую значительную долю вибрационной энергии высокочастотную часть спектра, что позволяет ввести максимальное усиление при записи на магнитограф. [c.149]

Если электронно-измерительный блок может обеспечить уравновешивание ротора на любой скорости вращения, то уравновешивание производится при частоте вращения в 5—8 раз выше или ниже собственных частот колебаний механического блока в зависимости от того, применяется ли индуктивный или пьезоэлектрический датчики. Скорость вращения ротора не должна быть также кратной собственной резонансной частоте ротора гиромотора. [c.314]

При работе прибора по методу постоянных скоростей деформаций диск освобождается от грузов и нити, а конусу задается вращение от привода часового станка. Момент, передаваемый на диск, измеряется пружинным динамометром или тензометрическими датчиками. Скорость вращения конуса измеряется при помощи микроскопа и секундомера (при малой скорости вращения) или фотоэлектрическим устройством. Измерительный узел находится внутри термостатной рубашки 8 и сверху закрывается крышкой 5. Как крышка, так и рубашка имеют систему полостей для циркулирующей через них термостатирующей жидкости. [c.224]

Нагрузочное устройство служит для имитации нагрузочных режимов работы автомобиля путем торможения барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочных устройств применяют гидравлический, электрический и механический тормоза. Измерительные устройства стенда включают в себя балансирную подвеску его тормозных элементов, датчик давления (весовой, гидравлический или электрический) от реактивного момента, возникающего при торможении барабанов, датчик скорости вращения беговых барабанов и измерительные приборы, фиксирующие силы тяги на колесах и скорости движения автомобиля. Измерительные приборы располагают на передвижном или стационарном пульте стенда. Нагрузочное устройство соединяют с валом переднего (по ходу) барабана, чтобы исключить пробуксовку колес. [c.203]

Испытания на стенде проводятся следующим образом. Датчик, например электроконтактный, подлежащий поверке, устанавливают в кронштейне. Контакты датчика выставляют так, чтобы их срабатывание происходило на рабочем участке клина. Срабатывание контактов фиксируется сигнальными лампами и счетчиками, расположенными на передней панели электрошкафа. Клин 12 выводится в крайнее левое положение, верхние контакты должны замкнуться, нижние — разомкнуться. Включается электродвигатель 2, и с помощью регулятора задается требуемая скорость вращения эксцентрика 3, который определяет частоту колебаний рычага 5. Устанавливая эксцентрик с определенной величиной эксцентрицитета и регулируя скорость вращения электродвигателя, можно подобрать амплитуду, частоту и скорость арретирования измерительного штока датчика, соответствующие условиям его эксплуатации. После того как определены и установлены режимы испытания, с помощью микровинта II перемещают клин вправо. Измерительный шток датчика при этом совершает возвратно-поступательное перемещение под воздействием рычага 5. Верхнее положение [c.337]

Блок-схема измерительного устройства с компенсацией фазовой погрешности изображена на фиг. 7. Датчики вибрации ЛД и ПД подключены к схеме исключения влияния плоскостей балансировки ротора. После двух избирательных каскадов сигнал подается на прибор, измеряющий величину неуравновешенности, и на ограничитель. Переключателем Я усилитель можно поставить в режим генератора. Это требуется для периодического контроля скорости вращения ротора. Для устранения фазового смещения импульсов при изменении скорости вращения применен блок задержки импульсов, управляемый от частотного разли-чителя. В качестве последнего применен избирательный усилитель для схемы управляемой задержки импульсов использован ждущий мультивибратор. При изменении частоты на Ай) полосовой усилитель вносит фазовый сдвиг, равный Аф = аА . Вспышка импульсной лампы происходит с опозданием (или опережением) [c.296]

Поскольку задача уравновешивания роторных систе.м представляет собой частный случай общей задачи снижения вибраций работающего агрегата, то балансировочное оборудование, используемое для исследовательских целей, как правило, содержит в составе измерительного устройства анализатор спектра частот сигнала датчика неуравновешенности, выполненный в виде синхронного детектора, опорное напряжение которого получают от специального генератора с плавно или ступенчато изменяющейся частотой независимо от скорости вращения исследуемой роторной системы. [c.130]

Испытуемый насос 22 расположен внутри камеры, а электродвигатель постоянного тока 7 мощностью 9 кет — снаружи. Привод насоса 22 от электродвигателя 16 осуществляется при помощи проходящего через стену камеры вала 4, вращающегося в подшипниках скольжения 5. Для соединения насоса 22 и электродвигателя 7 с валом 4 установлены упругие муфты 6. Манометр 11 и вакуумметр 15 вынесены из камеры, чтобы шум этих приборов не влиял на результаты измерений. Соединение насоса 22 со всасывающей и нагнетательной стальными трубами осуществляется через резиновые шланги 25 и 26 (для изоляции корпусных шумов, передающихся по трубопроводам). Для контроля скорости вращения электродвигателя и насоса служит тахогенератор 8 с вольтметром 9. Величина колебания давления в линии нагнетания насоса 22 определяется с помощью шлейфового осциллографа 14, к которому поступает сигнал от угольного датчика давления 18 через измерительный мост. Отметка оборотов вала насоса на осциллограмме получается при помощи индукционного дат- [c.132]

В авиационных тахометрах (типа ТЭ, ИТЭ) используется магнитоиндукционный принцип преобразования скорости вращения вала двигателя в показания прибора. В качестве датчика служит трехфазный синхронный генератор с возбуждением от постоянного тока. Указатель тахометра включает магнитоиндукционный измерительный узел и синхронный двигатель. [c.241]

И наличии достаточного демпфирования в системе можно не опасаться потери устойчивости от параметрического возбуждения [6]. Отсюда, например, следует, что если датчик установлен на вращающейся детали и его измерительная ось перпендикулярна оси вращения, то собственная частота датчика в значительной степени должна превосходить угловую скорость вращения детали. [c.151]

Электрические измерители скорости вращения (тахогенераторы и счетчики) весьма разнообразны и широко распространены. Обычно все они состоят из двух самостоятельных устройств датчика и регистрирующего прибора. Датчик воспринимает движение от вращающейся измерительной поверхности и преобразует его в электрическое напряжение, пропорциональное скорости вращения. Регистрирующий прибор преобразует этот сигнал в перемещение электронного луча, стрелки или пера прибора. Электрические измерительные скорости вращения рабочих поверхностей приборов делятся на непрерывные и дискретные. Приборы непрерывного действия преобразуют вращательное движение в электрическое напряжение, пропорциональное скорости вращения. [c.58]

Вал А с кулачковой шайбой 1 получает вращение от испытуемого вала. Кулачковая шайба 1 при вращении включает пружинящие контакты а. Импульсы тока посылаются в приемник попеременно по проводам Ц), и и Ы2, и. Конденса- р тор 2 служит для гаше- ния искр. Приемник состоит из шунтового мотора 3, электромагнитов 4, 5 для синхронной передачи скорости вращения вала и измерительного механизма. Ток, посылаемый из датчика, попадает попеременно в обмотки электромагнитов 4, 5 и заставляет якорь магнита колебаться с частотой, пропорциональной скорости вращения испытуемого вала. Колебательное движение якоря преобразуется во вращательное с помощью анкерной скобы 6 и ходового колеса 7. При каждом качании анкерной скобы колесо 7 поворачивается на один зуб под действием пружины 8. Пружина 8 заводится непрерывно от мотора [c.713]

Установив и закрепив прибор на столе, необходимо развести каретки до касания измерительных наконечников с поверхностью контролируемого отверстия. При этом нужно следить, чтобы плоские пружины измерительных рычагов не имели перекосов от среднего положения более чем на 1 мм. Включая датчики поочередно, с помощью микрометрических винтов тонкой настройки устанавливают стрелку отсчетного устройства на нуль. Настройка прибора производится при вращении детали со скоростью, соответствующей угловой скорости вращения шпинделя при нормальных режимах обработки. [c.212]

Методика измерения скоростного эффекта состояла в следующем. При неподвижном образце от генератора на возбуждающую катушку подавалось такое напряжение, которое вызывало бы отклонение стрелки прибора, измеряющего сигнал на измерительной катушке, на половину шкалы (по абсолютной величине 125 мкв). Затем образец приводился в движение и изменения показаний прибора регистрировались при различных скоростях двил-сения. Измерения проводились при различных частотах в диапазоне от 40 гц до 150 кгц. Скорость вращения ротора лежала в пределах от О до 36 об/сек. Катушки-датчики находились на расстоянии 280 мм от оси вращения образца, что соот- [c.397]

Наряду с отмеченными положительными сторонами контроль в зоне обработки имеет и ряд недостатков, а именно — относительно низкую точность вследствие вибрации станка, большой скорости вращения детали, загрязнения ее поверхностей и значительного размерного износа измерительного прибора (датчика) значительный разброс размеров и непостоянство формы деталей после обработки вследствие неравномерности их припусков и твердости материала, вызывающих большие колебания сил резания и температурные деформации после остывания деталей. [c.154]

В-третьих, все датчики, использующие в своей основе частотный принцип регистрации сигнала (датчики расхода, частоты вращения) при малых скоростях вращения создают очень слабые электромагнитные импульсы, которые измерительные системы не регистрируют, а значит, в таких случаях отсутствует запись регистрируемых параметров. Такая ситуация с регистрацией расходов компонентов топлива и частоты вращения ротора ТНА обычно возникает при запуске ЖРД, когда открываются топливные клапаны и расход компонентов очень мал, а ротор ТНА только начинает постепенно раскручиваться. [c.157]

Для исследования деформаций необходимо на исследуемом объекте наклеить активные и компенсационные датчики и собрать полную схему обычного моста. Питание к мостам подается с помощью блока балансировки, а в измерительную диагональ после блока балансировки включается непосредственно вибратор. Регулятор чувствительности 4 (рис. 131, а) вибратора ставится в положение, обеспечиваюш,ее минимальную чувствительность. Нажатием кнопки Р с номером канала проверяют по прибору 7 величину эквивалентного сопротивления внешней цепи. Если оно соответствует расчетному, то кнопкой 9 отключают прибор 7 и включают вместо него соответствующий вибратор. После этого одним из выключателей 5 блока балансировки (рис. 131, б) подается питание к измеритель-ншу мосту. Включают выключатели 13 я 12 я проверяют по прибору 7 напряжение питания осциллографа и ток в обмотке электромагнита 15 (рис. 131, а). Наблюдая за положением зайчика на бумаге, постепенно увеличивают чувствительность вибратора вращением ручки 16 (рис. 131, а), доводя ее до максимальной, и одновременно ручками 6 балансировка (рис. 131, б) балансируют мост, добиваясь отсутствия тока в вибраторе. После того как все работающие каналы проверены и сбалансированы, производят запись процесса. Для этого устанавливают нужную скорость движения бумаги и (при закрытых дверцах осциллографа и включенных выключателях 13, 12, 14) включением выключателя 10 (рис. 131, а) производят необходимую запись. [c.192]

Регуляторы скорости применяются электрические или механические. Датчики электрических регуляторов могут выполняться как тахогенераторы или звездочки, импульсы от которых подаются в измерительную систему. Механический регулятор представляет собой упругое тело, не имеющее шарниров, и, чаще всего, с бесконтактной передачей импульса к золотнику. Он имеет небольшой рабочий ход (до 1 мм и даже менее) и обладает высокой чувствительностью. Его приведенная к муфте масса очень мала, а поддерживающая сила значительна, благодаря чему муфта регулятора, после того как он тронулся, практически без запаздывания следует за изменениями частоты вращения ротора. Поэтому быстродействие регулируемой динамической системы определяется, в основном, чувствительностью каскада усиления САР, динамической константой ротора (временем Та разгона ротора до номинальной частоты вращения), динамическими константами других аккумуляторов энергии блока и временами Ts усилителей и сервомоторов. [c.58]

Гидропередача УГП750 имеет двухкоординатную электрогидравлическую САУ. Ее электрическая часть является измерительной и состоит из датчика скорости тепловоза— тахогенератора трехфазного переменного тока, кинематически связанного с выходным валом передачи,— и двух корректирующих реостатов, движки которых связаны с рукояткой контроллера машиниста. Эти реостаты играют роль датчиков скорости вращения вала дизеля. [c.190]

Машина для испытания микрообразцов на выносливость при переменном растяжении в условиях нормальных температур типа ВКН показана на рис. 12. Предварительное статическое растягивающее усилие на образец 1 передается грузом Q, а переменное — двойным уравновешенным вибратором направляемого действия 2. Суммарная нагрузка измеряется кольцевым динамометром 3 с датчиками сопротивления, подключенными в измерительную схему. Для изменения амплитуды знакопеременного усилия, развиваемого вибратором при постоянной скорости вращения его валов, вся неуравновешенная масса каждого вала вибратора разделена на две равные части — подвижную и неподвижную. Различная [c.170]

Авторами создана базовая модель ТР24 новых прецизионных ртутных токосъемов (которыми оснагцены сегодня многие испытательные и градуировочные роторные стенды). От предыдущих они отличаются простотой и компактностью, модульным принципом построения и высоким уровнем унификации деталей и узлов (более 90%), удобством монтажа и разборки, возможностью дозаправки ртутью любой из контактных пар без разборки токосъема. Число ртутных каналов в зависимости от типа токосъема 8—24. В испытательных установках, где необходимо более 24 каналов (например, при механических испытаниях слаботочных миниатюрных реле в массовом производстве), токосъем комплектуется гер-конным переключателем каналов, и тогда число измерительных цепей удваивается. По желанию потребителя любой из токосъемов может быть оснащен унифицированным встроенным импульсным датчиком угла поворота или скорости вращения вала токосъема. Принципиально отличается от предыдущих конструкций базирование модулей контактных цепей, способ прокладки проволочных выводов и их соединение с контактными кольцами. [c.154]

Стремление унифицировать измерительные устройства балансировочного оборудования с различным типом привода вращения уравновешиваемой детали и повысить точность измерения параметров неуравновешенности при непостоянстве скорости вращения привело к разработке различных схем, позволяющих получить опорное синусоидальное напряжение, необходимое для работы фазоизмерителя, при отсутствии жесткой связи привода и ротора. Электромеханический вариант схемы получения опорного напряжения содержал сиециальный генератор, приводимый во вращение синхронным двигателе.м (сельенн-датчиком), включенным на выход усилителя, выделяющего первую гармонику сигнала бесконтактного датчика опорного импульса [6], [7], разработанные позднее электронные устройства того же назначения содержат мультивибратор, запускаемый коротким импульсом, получаемым с вала ротора, и цепи преобразования пилообразного напряжения. мультивибратора в прямоугольное или треугольное напряжение с последующим его преобразованием в синусоидальное [8] пли представляют собой перестраиваемый генератор синусоидального напряжения с системой импульсно-фазовой автоподстройки частоты [9]. [c.127]

Тахометрические расходомеры составляют широкий класс приборов, включающий в числе прочих и скоростные расходомеры. В тахометрических первичных преобразователях движущийся поток жидкости или Газа приводит во вращение первичный элемент — ротор, скорость вращения которого является мерой скорости потока. Таким образом, схема расходомера состоит из первичного (приемного) преобразователя-ротора, вторичного тахометрического преобразователя и измерительного прибора с индикаторным или регистрирующим устройством. Конструктивное объединение ротора с та-хометрическим преобразователем иногда в литературе именуется датчиком расходомера. Широкое применение тахометр ических рас- [c.351]

Для уменьшения погрешностей, связанных с износом губок, скоба имеет две позиции измерения. В первой позиции происходит измерение величины припуска по грубой поверхности изделия и губки касаются изделия точками 12. В процессе обработки изделия скоба занимает второе положение и с изделием контактируют точки 13 твердосплавных наконечников измерительных губок. Останов скобы в первом положении обеспечивается подвижным упором 21. После измерения начального размера упор убирается с помощью электромагнита 20 и скоба перемещается до жесткого упора поршня 23 в торец гидроцилиндра 19. В приборе применены пневмо-сильфонные шкальные датчики БВ, модернизированные МАМИ и соединенные по схеме с противодавлением. Воздух от пневмосети после прохождения через отстойник, силикагельный фильтр, вторичный фильтр и стабилизатор поступает к входным соплам датчиков 26. Давление в одном из сильфопов 27 каждого датчика зависит от зазора между измерительным соплом и рычагом, во втором — является постоянным и зависит от положения винта 28 регулировки противодавления. Наружные торцы сильфонов соединены тягами 29 и подвешены на пружинном параллелограмме к корпусу датчика. Внутренние торцы закреплены неподвижно. Разность давлений в сильфонах, зависящая от изменения измеряемого размера, вызывает перемещение их наружных торцов и тяги, которая несет поводок, приводящий рычажную систему стрелки 30. К узлу сильфонов прикреплены пластинчатые пружины с контактами 31, против которых в стенке датчика закреплены неподвижные регулируемые контакты 11. Первый датчик рассчитан на двенадцать контактов, второй —на три контакта. Импульсы, возникающие при замыкании контактов датчиков, через электронное реле, включенное в электросхему 5, и пульт управления 4 дают команды на соответствующие элементы автоматического цикла, управляя гидроцилиндром 14 быстрого подвода бабки 7 шлифовального круга с помощью электромагнита 18 и золотника /7 гидроцилиндром 23 подвода прибора переключением скоростей вращения электродвигателя постоянного тока 8, приводящего в движение механизм подачи 9 механизмом, определяющим точку останова быстрого подвода 10 с помощью золотника /7 и клапанов [c.45]

Другой метод окончательного контроля на приборах однопрофильного зацепления зубчатого колеса в паре с измерительным колесом на номинальном межосевом расстоянии оснозаи на измерении измеиения угловой скорости (кинематической погрешности) проверяемого колеса. Вращение получает измерительное колесо с небольшой нагрузкой для поддержания контакта между зубьями. Электронные датчики измеряют скорость вращения шпинделя проверяемого и измерительного колес с высокой точностью. И шульсы датчиков подаются в электронный процессор, который дифференцирует угловые скорости ведомого и ведущего шпинделя. Колебания в скорости между ведущим и ведомым шпинделем является разультатом ошибок в проверяемом зубчатом колесе. Затем эти колебания усиливаются и записываются на график. [c.252]

В схеме рассматриваемого автомата применяется индуктивный датчик ИМАШ (фиг. 35), работающий по дифференциальной схеме на частоте 1600 гц. Его магнитная система состоит из неподвижного шихтованного сердечника Ш-образной формы 6, подвешенного на пружинном параллелограмме 3 к корпусу датчика 7. Подвижный якорь 5, подвешенный на плоских пружинах 2, связан с измерительным штоком 4. Рабочие зазоры 0,1 мм между якорем и сердечником наклонены к направлению движения штока под углом 45°. Настройка датчика производится перемещением сердечника при помощи микровинта 1. Исследования динамических свойств датчика показали, что он обеспечивает высокую точность измерения погрешностей формы при скоростях вращения овальной детали до 6 8 об1сек, [c.57]

Реохордный датчик угловых перемещений состоит из проволочного сопротивления реохорда 1 (рис. 14.4), уложенного по окружности вала. В данном случае перемещается измерительная часть моста, смонтированная на валу, а контакт 2, скользящий по реохорду, закреплен неподвижно на станине. Запись на осциллограмме получают в виде наклонных линий, соответствующих одному обороту вала, при равномерном вращении вала эти линии будут прямыми, параллельными друг другу, при переменной угловой скорости линии на осциллограмме получаются кривыми. Обработка этих кривых позволяет определить интервалы времени перемещения вала на доли оборота. [c.428]

Исследование трения в вакууме 10 —мм рт. ст. проводилось на установке, созданной на базе печи ТГВ-1М, а на воздухе — в специально оборудованной криптоловой печи. Была принята схема трения с коэффициентом взаимного перекрытия, равным единице (рис. 1). Трубчатые образцы соприкасаются торцами, выполненными по сфере большого радиуса (выпуклой для верхнего образца и вогнутой для нижнего). Такой контакт (по сфере) обеспечивает возможность самоустановки образцов, что позволяет компенсировать возможные неточности изготовления и сборки узла трения. Нижний образец установлен на трубе, приводимой во вращение от расположенного вне вакуумной камеры привода. Верхний образец, установленный на концентрично расположенном в трубе стержне, неподвижный. Нагрузка на образцы передается через этот стержень, нижний конец которого связан с пружинным нагрузочно-измерительным устройством. Приложенная нагрузка и возникающий момент трения регистрируются датчиками, наклеенными на соответствующие пружины динамометра [1]. Испытания проводились при нагрузке —5 кГ и скорости скольжения 0,5 mImuh. [c.49]

Ток в измерительной диагонали, возникающий при разбалансе моста, регистрируется гальванометром. Этот ток используется после усиления для питания двигателя, поворачивающего зонд вокруг оси его етвола в сторону уменьшения разбаланса. Управляющий ток, а следовательно, и вращение двигателя прекращаются при совпадении оси центрального отверстия зонда с направлением вектора скорости. Таким образом, приходим к следящей системе, автоматически устанавливающей датчик зонда по потоку. [c.316]

При работе прибора на режимах постоянной скорости деформации ротор сельсина-датчика 10 приводится во вращение от привода. С сельсином 10 связан измерительный сельсин 9, питаемый от сети переменного тока. Одновременно с сельсином-датчнком синхронно вращается ротор сельсина приемника 3 с внутренним цилиндром I. Привод состоит из электродвигателя 13, питаемого от тнра- [c.164]

Измерительные преобразователи перемещений непосредственно связаны как со схемой исполнительного двигателя, так и с конструкцией станка и во многом определяют качество системы ЧПУ в целом. Для современных станков с ЧПУ требуется дискретность ДОС (минимальная величина перемещений) до 1...2 мкм. Максимальная длина измерения для малых и средних станков до 5 м и для больших—до 12 м. Максимальная скорость измерения 10... 15 м/мин—для поступательного перемещения и от 300 до 2000 мин—для вращения (в ряде случаев до 6000 миб ). В станках с ЧПУ находят широкое применение ДОС кругового типа — вращающиеся трансформаторы, круговые индуктосины, кодовые датчики и др., а также линейного типа — линейные индуктосины. Вращающийся трансформатор (резольвер) представляет собой индукционную микромашину, выполненную с высокой точностью (погрешность до 0,3%), Они могут непосредственно быть использованы для угловых перемещений вала двигателя для ходового винта или с промежуточным механическим преобразователем (реечная передача) для измерения линейных перемещений. Эти трансформаторы выполняются с двумя взаимно нерпендикулярными обмотками на статоре и роторе. [c.428]

Это выражение позволяет вычислить Л е двигателя по угловому ускорению его коленчатого вала (величина I для данного двигатёля постоянна). Ускорение измеряют при резком и полном открытии дросселя (для дизеля — при максимальной подаче топлива). На этом принципе создан прибор, позволяющий определить мощность двигателя бесстендовым способом. Прибор состоит из индуктивного датчика угловой скорости коленчатого вала, электронного устройства, преобразующего импульсы частоты вращения коленчатого вала в показатели мощности двигателя (при данном моменте инерции), и соответствующих измерительных приборов. [c.154]

Блок-схема САУ показана на рис. 8.17, а. Измерительная цепь системы состоит из динамометрического узла (рис. 8.17, б) с индуктивным датчиком, линейных усилителей и Лз с управляемой по заданной программе обратной связью и детектирующего элемента /Сд с контрольным прибором визуального наблюдения за силой Р . На релейную схему сравнения СС поступают сигналы из цепи измерения и от задатчика ЗУ. Если поступающие на СС сигналы не равны, то на выходе сравнивающего устройства появляется сигнал рассогласования. Поступая в цепь управления, сигнал рассогласования в зависимости от знака вызывает вращение ротора серводвигателя в таком направлении, при котором скорость движения стола (в результате работы управляемого золотника гидросистемы) изменяется так, чтобы сигнал измерения, пропорциональный величине Р , стремился сравняться с сигналом, поступающим с задатчика. Поскольку динамометрический узел, выполненный в виде центра, расположен в задней бабке, то по мере удаления места контакта круга со шлифуемым валом от заднего центра при Р = onst сигнал с динамометрического узла будет изменяться, так как он контролирует не Р , а ее реакцию. Для получения с динамометрического узла сигнала, пропорционального силе, Р , предусмотрено изменение коэффици- [c.543]

Характеристика датчика в диапазоне перемещений 20 мкм линейна. Измерительной базой служило кольцо. Последнее укреплялось на обрабатываемой детали и выставлялось с предельно возможным центрированием относительно оси шпинделя станка. После установки кольца при вращении шпинделя на малой скорости тем же датчиком осциллографировался профиль его внутренней поверхности. Полученная кривая служила базой при расшифровке экспериментальных осциллограмм. [c.327]

Гироскопический расходомер состоит из У-образной измерительной трубки, совершающей 1футильные колебания с частотой 50 - 60 Гц относительно оси вращения. Кори-олисова сила, воздействующая на тело, движущееся с нелинейным ускорением, стфучива-ет трубку пропорционально произведению массы на скорость. Угол скручивания определяется оптоэлектронным датчиком, по сигаалу которого вычисляется массовый расход. Свойства, протекающей через прибор среды (температура, плотность или вязкость), не влияют на его показания, поэтому гироскопические расходомеры применимы для измерений двухфазных потоков (например, воды и водяного пара) и успешно используются для измерений массового расхода угольной пыли. [c.111]

Датчик конструктивно разделен на две части — силовую, механически связанную с пресс-поршнем, и измерительную, нахо-дяпхуюся в герметичном корпусе, который защищает ее от помех, пыли и влаги. Жесткая связь между силовой и измерительной частями обеспечивается посредством шкивов, имеющих общие оси вращения. Датчик соединен с пресс-плунжером поводком и вилкой. Бесконтактный выключатель и его кулачок устанавливают начало отсчета скорости. [c.173]

Гироскопы с двумя степенями свободы как непосредственные измерительные устройства применяются преимущественно для измерения угловых скоростей. Такие приборы называют датчиками угловых скоростей (ДУС), гиротахометрами (ГТ), дифференцирующими гироскопами и др. В промыпгленности наибольшее распространение получило наименование ДУС. На рис. 3.2, а показана схема ДУС. Быстро вращающийся ротор 1 размещен в рамке 2, которая может вращаться вокруг оси х. Вращение рамки вокруг оси х ограничено пружиной 3 и демпфером 5. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...