Контакт между зубьями

Большинство факторов, влияющих на работу колес, за исключением тепловых, учитывают поверочным определением зазора в контакте между зубьями в парной установке колес в корпусе. [c.34]

Теоретически в зацеплении Новикова возникает точечный контакт между зубьями. В результате приработки передачи под нагрузкой в зацеплении появляется площадка контакта, постоянная величина которой сохраняется только при определенных значениях коэффициента перекрытия [c.342]

Для непрерывного зацепления и плавного хода передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления одной пары зубьев другая пара зубьев вошла в зацепление, т. е. попала на активную линию зацепления. Только в этом случае обеспечивается перекрытие работы одной пары зубьев другой и соблюдается условие непрерывной работы передачи еа>1. Если еа<<1, то произойдет размыкание контакта между зубьями. [c.335]

Наибольшее распространение получили червячные передачи, у которых зубья колеса имеют вогнутую форму и охватывают червяк (как гайка винт) по дуге с углом охвата 26 = бО- -ИО (рис. 12.1, б). При этом получается линейный контакт между зубьями колеса и витками червяка. Такие передачи обладают высокой нагрузочной способностью. [c.196]

Анализируемое колесо нагружается в составе редуктора с частотой двукратного контакта между зубьями за его один оборот. На момент разрушения количество циклов от контакта зубьев при вращении колеса составило 6,76 10 циклов. [c.695]

Если до и после деформации контакт между зубьями осуществляется по всем виткам, то имеет место следующее уравнение, являющееся условием совместности деформаций [32] [c.156]

Станки для обработки конических колёс с криволинейными зубьями. При фрезеровании конических колёс с криволинейными зубьями в качестве режущего инструмента применяют червячную фрезу с витком, расположенным на конусе, угол которого равен 60°, шаг и высота витка постоянны по всей длине образующей конуса. Передний угол зубьев изменяется от нуля на малом диаметре фрезы до Ю" на большем диаметре. Для получения установленной практикой зоны контакта между зубьями нарезанных данным инструментом колёс рейка осевого сечения фрезы представляет собой вогнутую кривую со стрелой прогиба, равной 0,015/и (т — нормальный модуль). [c.449]

Угол скрещивания осей шевера и колеса определяется как сумма углов наклона линий зуба колеса и шевера при одинаковых их направлениях и как разность при различных направлениях. Для обработки сталей принимают оптимальный угол скрещивания у = 10 ч- 15°, а чугуна и пластмассы — до у = 20°. При шевинговании колес внутреннего зацепления угол скрещивания уменьшают до у = 3°. С возрастанием угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и обрабатываемого колеса, что снижает направляющее действие шевера и точность обработки. И, наоборот, при уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие шевера увеличиваются, условия резания становятся хуже. При нулевом угле скрещивания резания практически не происходит. [c.351]

Червячная передача, состоящая из червячного колеса 2 и цилиндрического червяка 1 (рис. 214, а), относится к передачам со скрещивающимися осями, расположенными под углом 90°. Червячные передачи щироко применяют в делительных механизмах зуборезных станков, подъемных механизмах, приборах, в которых требуется плавная, бесшумная работа и высокая равномерность вращения. По сравнению с другими видами передач, червячные передачи могут передавать крутящие моменты с большим передаточным числом при небольших габаритах. Линейный контакт между зубьями, относительно большое число зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, позволяют им передавать большую нагрузку. Высокий коэффициент скольжения при зацеплении зубьев обеспечивает передаче бесшумную и плавную работу. Точно изготовленная червячная передача имеет высокую равномерность вращения. К недостаткам червячной передачи относятся высокая затрата мощности на преодоление трения в зацеплении, достаточно высокий нагрев, быстрый износ зубьев, сравнительно низкий КПД (50 — 90%). Чем меньше угол подъема витка червяка и хуже качество поверхности на профилях зубьев, тем больше потери мощности. Для уменьшения потери мощности необходимо выбирать соответствующий материал для изготовления червяков и червячных колес, использовать определенный смазочный материал поверх- [c.369]

В том случае, когда е, = i (т. е. когда / = у, нарушение контакта между зубьями сопряженной пары колес не имеет места, поскольку в момент выхода из зацепления любой пары зубьев (теоретически) в зацепление сразу же включается следующая за ней пара, благодаря чему на всем отрезке линии зацепления обеспечивается нормальный контакт между рабочими профилями зубьев, причем в этом случае нагрузка воспринимается одной парой зубьев. [c.254]

В тихоходных, тяжело нагруженных передачах в первую очередь необходимо обеспечить контакт между зубьями. [c.44]

Указанное комбинирование норм из разных степеней точности весьма существенно и с точки зрения технологической, так как каждая отделочная операция улучшает качество колеса только в отношении показателей одной нормы, а не всех трех норм точности. Например, шлифование колеса улучшает кинематическую точность, шевингование и зубохонингование — плавность работы колеса, а притирка — контакт между зубьями. В результате комбинирования норм из разных степеней точности улучшаются эксплуатационные качества изготовления колеса. [c.217]

Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая, в свою очередь, должна быть гладкой и без следов износа. Проверить зазор за- [c.123]

Посадочные пояски валов, их шлицы и канавки не должны иметь вмятин, задиров и износа. При наличии указанных повреждений вал необходимо заменить. На шестернях не должно быть выкрашивания, износа, забоин с торцевой части венца синхронизатора. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Проверить индикатором зазоры в зацеплении зубьев шестерен. [c.231]

Притирка и обкатка. Притирку зубьев закаленных и незакаленных колес осуществляют на зубопритирочных станках (табл. 39) притирами — чугунными зубчатыми колесами для улучшения контакта между зубьями и уменьщения их шероховатости. [c.695]

Установка угла скрещивания (на первом колесе из партии). Предварительный угол скрещивания обеспечивается поворотом инструментальной головки по лимбу, с точностью до 5 мин. Окончательную установку шевера на угол производят по пятну контакта между зубьями шевера и колеса. На последнем должен оставаться равномерный по его ширине отпечаток шевера. Контакт можно проверять при помощи краски и без нее. [c.183]

Притирка зубьев — доводочный процесс, при котором зубья подвергаются искусственному износу посредством специального инструмента — притира с пастами (абразивным порошком). В качестве прИ тиров используют точные чугунные колеса. Притирке подвергаются закаленные и сырые колеса для улучшения контакта между зубьями, снижения шума в передаче и повышения чистоты поверхности. В процессе притирки снимается припуск на толщину зуба не более 0,03— [c.203]

В червячных передачах неприемлемо образование бокового зазора за счет увеличения межосевого расстояния, так как это приводит одновременно к нарушению контакта между зубьями колеса и витками червяка. Поэтому боковой зазор создается только за счет утонения витков червяка. Необходимое утонение витков червяка определяется в зависимости от минимального зазора в передаче и дополнительного зазора, требующегося для компенсации погрешностей колеса и монтажа. Допуск на толщину витка червяка включает колебание толщины витка от радиального биения его витков и величину, определяемую попаданием в зону допуска при изготовлении червяка. [c.506]

Чтобы показания на шкале были точными, должна быть точной кинематическая связь. Это достигается жесткостью спиральной пружины, обеспечивающей контакт между зубьями колес. [c.298]

Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением (рис. 16.18,6). Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен. [c.201]

Шестерни. На шестернях не допускается выкрашивания, износа или забоин с торцовой стороны венца синхронизатора. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Проверяют индикатором зазор в зацеплении зубьев шестерен, установив предварительно валы коробки передач в специальный картер с окнами для доступа к шестерням. Монтажный зазор должен быть 0,10 мм, предельный зазор 0,20 мм. [c.73]

Устройство. Червячная передача (рис. 17.1) применяется в тех случаях, когда оси ведущего и ведомого колес перекрещиваются (обычно под прямым углом), и может рассматриваться как разновидность винтовой зубчатой передачи с тем отличием от последней, что число зубьев (заходов) на ведущем звене — червяке мало, а контакт между зубьями происходит не по точкам, а по контактным линиям. Последнее достигается тем, что зубья на червячном колесе нарезают по методу обкатки (огибания) червячной фрезой, имеющей те же размеры элементов зацепления, что и червяк, в паре с которым будет работать червячное колесо. Это обстоятельство делает возможным применение червяков с витками разных профилей. [c.277]

Установка угла скрещивания осей шевера и колеса. Метод шевингования, как известно, основан на продольном скольжении профилей зубьев в результате скрещивания осей. С увеличением угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и колеса, а следовательно, и направляющее действие зуба шевера во впадине колеса, в результате чего снижается точность обработки и стойкость шевера. При уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие увеличиваются. При нулевом угле скрещивания резание практически не происходит. Угол скрещивания осей Y определяется как сумма при одинаковом направлении линии зуба колеса р и линии зуба шевера Рш i Y = Р + Рш и как разность при разноименном направлении V Р — Рш- При шевинговании прямозубых колес угол скрещивания равен углу наклона линии зуба шевера. [c.195]

Для собранной передачи имеется комплексный показатель в виде гарантированного бокового зазора (принятый равным с значениями для цилиндрических передач) и нормируются величины утонения витков червяка. Другие способы создания бокового зазора за счет углубления инструмента или увеличения межосевого расстояния неприемлемы, поскольку они вызывают нарушение контакта между зубьями и витками червяка. [c.600]

Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая, в свою очередь, должна быть гладкой и без следов износа. Необходимо проверить зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм, предельно допустимая — 0,20 мм. [c.241]

Цилиндрические косозубые колеса, применяемые для передачи вращения при скрещивающихся осях, называются винтовыми. У пары винтовых колес углы наклона зубьев могут быть и не равными между собой, но их сумма всегда равна углу, образованному, осями валов, на которых эти колеса монтируются. Наклон зубьев винтовой пары колес не обязательно должен быть противоположного направления, как требуется у цилиндрических косозубых колес. Разница во взаимном положении колес приводит к тому, что у передач с косозубыми колесами контакт между зубьями происходит по линии, а у передач с винтовыми колесами — теоретически в точке. Это способствует интенсивному износу боковых поверхностей зубьев винтовых колес, в связи [c.28]

Притирка — простой и дешевый способ отделки закаленных и сырых зубчатых колес, применяемый для ответственных передач с целью уменьшения шума, повышения долговечности и улучшения контакта между зубьями. Процесс притирки длится 5—6 мин и является весьма производительным. [c.57]

Каждое зубчатое зацепление с параллельными, пересекающимися или скрещивающимися осями независимо от класса контакта между зубьями (точечного или линейчатого) накладывает одно условие связи, а всего их р , т. е. равно числу зацеплений. Из значения р надо вычесть избыточные связи так как они не уменьшают подвижности, а только дублируют другие связи. Поэтому подвижность механизма = п — (р — = п — р + [c.27]

Механизм Бухли (см. рис. 3.39,6) более сложен — имеет семь звеньев, из них шесть подвижных. Чтобы избежать избыточных связей при линейчатом контакте между зубьями (пара П2), что очень важно из-за больших усилий, один из рычагов необходимо опереть на пару Для этого не обязательно делать ее шаровой со штифтом. Можно рычаг опереть на сферическую опору, а лишнюю подвижность устранить выступами в корпусе, ограничивающими перемещение обода вдоль оси гю формуле (1.1) находим = 3 — 6-6-1-5-3 + 4 1 + 3- 4 + 21 =0. [c.147]

Основные положения этой теории применимы к смазке реальных зубчатых передач при учете термического эффекта от скольжения зубьев. Однако чтобы выяснить действительные возможности создания несущего масляного слоя между зубьями, требуется уточнить эту теорию, в частности, учесть прерывистый контакт между зубьями и связанные с этим динамические явления при их зацеплении. [c.242]

Предложенная в работе [142] уточненная расчетная зависимость для определения динамической нагрузки от циклических погрешностей для случая, когда работа происходит без разрыва контакта между зубьями, хорошо согласуется с экспериментальными данными. [c.165]

Если в ведущем мосту появился шум высокого тона или вой , то может быть неправильно отрегулирован контакт между зубьями новых шестерен. В этом случае следует отрегулировать пятно контакта. Для выполнения регулировки по пятну контакта требуются высокая квалификация специалистов, специальные приспособления и инструмент, поэтому данную работу рекомендуется выполнять только на СТО. [c.145]

Вследствие точечного характера контакта между зубьями удельные давления будут значительными кроме того, добавочное скольжение вдоль зуба вызывает быстрый износ зубьев. Поэтому винтовые колеса могут быть использованы при н льших скоростях и малых мощностях в качестве второстепенных передач в машинах (в передачах к распределительным валам двигателей, к топливным насосам двигателей и др.). [c.242]

На рис. 503, а приведено червячное колесо с такими зубьями, а на рис. 503, б показано нарезание колеса при помощи червячной фрезы. В червячной передаче такой конструкции независимо от того, какого типа будет червяк — с архимедовой винтовой поверхностью витков или эвольвентной — получается правильное зацепление, причем контакт между зубьями будет не точечный, алиней-н ы й, при котором усилие между зубья.ми распределяется по всей ширине обода колеса. При таком зацеплении, т. е. правильном и с линейным контактом, передача способна работать при высоких оборотах червяка (червяк обыкновенно непосредственно соединяется с валом электродвигателя) и передавать на колесо большие усилия. В результате получается тип мощной червячной передачи, применяющейся, например, в грузоподъемных машинах, в эскалаторах метро и тяжелых станках. [c.500]

Между отдельными периодами испытания производят осмотр зубьев передачи. Если приработка зацепления идет нормально и контакт между зубьями улучшается, то испытание продолжают. В противном случае дроизводят доводку зацепления шабровкой. [c.223]

Шеверы с облегающим зубом, У обычных шеверов режущие кромки л ежат на эвольвентной винтовой поверхности. Контакт между зубьями шевера и обрабатываемого колеса точечный. В сечении плоскостью, перпендикулярной к лииии центров, боковые поверхности зубьев шевера и колеса выпуклые. Если боковую поверхность зубьев шевера сделать криволинейной вогнутой формы с определенной стрелой прогиба, то можно добиться такого положения, что контакт между зубьями шевера и обрабатываемого колеса превратится в линейчатый. Касание будет происходить по некоторой линии, а не в точке, как у шеверов нормальной конструкции. Зуб шевера будет как бы облегать зуб обрабатываемого колеса, поэтому такие шеверы называют шеверами с облегающим зубом или облегающими (фиг. 480, а). Толщина [c.799]

Притирка в паре с сопряженным колесом наиболее распространена для отделки термически обработанных зубчатых колес с круговыми зубьями. Притика зубчатых колес улучшает чистоту поверхности зуба, увеличивает пятно контакта между зубьями и обеспечивает лучшее его положение, незначительно исправляет погрешности в зубьях, снижает уровень шума. Притирка производится на специальных зубопритирочных станках. [c.259]

Другой метод окончательного контроля на приборах однопрофильного зацепления зубчатого колеса в паре с измерительным колесом на номинальном межосевом расстоянии оснозаи на измерении измеиения угловой скорости (кинематической погрешности) проверяемого колеса. Вращение получает измерительное колесо с небольшой нагрузкой для поддержания контакта между зубьями. Электронные датчики измеряют скорость вращения шпинделя проверяемого и измерительного колес с высокой точностью. И шульсы датчиков подаются в электронный процессор, который дифференцирует угловые скорости ведомого и ведущего шпинделя. Колебания в скорости между ведущим и ведомым шпинделем является разультатом ошибок в проверяемом зубчатом колесе. Затем эти колебания усиливаются и записываются на график. [c.252]

При сборке заднего моста необходимо следить за установкой подшипников, а также не допускать раскомплектовывания картера редуктора и крышек, конических шестерен, чашек дифференциала. Требуется тщательная регулировка подшипников вала ведущей шестерни, промежуточного вала и дифференциала, регулировка зацепления шестерен с обеспечением надлежащего контакта между зубьями. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...