Двигатели Основные параметры и размер

Основные параметры и размеры волновых зубчатых редукторов и мотор-редукторов установлены ГОСТ 26218-94. Этот стандарт распространяется на волновые зубчатые одноступенчатые редукторы общемашиностроительного применения с вращающими моментами от 25 до 4400 Н-м, передаточными отношениями от 50 до 275 и мотор-редукторы с двигателями мощностью от 0,09 до 7,5 кВт и частотами вращения выходного вала от 6,3 до 56 об/мин. Стандарт пригоден для целей сертификации. [c.757]

Основные параметры и размеры. Одним из основных параметров является мощность двигателя. [c.765]

Основные параметры и размеры двигателей, получивших наиболее широкое применение в приводах общего назначения, приведены в табл. П1 и П2. Более полные сведения см. [201. [c.17]

Что касается основных параметров и главных размеров проектируемого двигателя, то к их выбору и определению конструктор должен отнестись с особой ответственностью, так как допущенные при этом ошибки в большинстве случаев не устранимы. [c.34]

Второй этап проектирования. После выбора основных параметров и определения основных размеров проектируемого двигателя приступают к составлению его эскизного проекта. [c.35]

Движение звеньев механизма происходит под влиянием действующих на них сил. Их величины, характер воздействия и точки приложения циклически изменяются по трем основным причинам изменение нагрузок сопротивления как на рабочем органе, так и в самом механизме изменение движущих сил, обусловленных процессами, происходящими в двигателе машины изменение положения звеньев за цикл работы механизма. Совокупное изменение условий нагружения приводит к ускорениям или замедлениям движения звеньев, что вызывает инерционные воздействия на них и, как следствие,— изменение скоростей. Следован ел ьно, кинематические параметры звеньев — функции внешних сил. Они зависят от масс звеньев и их распределения по ним с учетом конкретной формы и размеров. Задача определения закона движения звеньев о определенной геометрической формой, размерами и массой при известных внешних силах и моментах сил и законов их изменения во времени решается на основе обидах принципов теоретической механики и называется динамическим расчетом. [c.278]

Выполняется расчет кинематических и основных геометрических параметров механизма (передаточных отношений, угловых скоростей, диаметров колес, размеров шкал, габаритов корпуса и т. д.) с учетом параметров, конструкции, размеров, мест расположения и способов присоединения комплектуемых (готовых покупных) изделий, связанных с механизмом (см. 2.9). Вычерчиваются лучшие варианты кинематических схем, на которых в условных обозначениях изображаются все звенья и кинематические пары механизма и указываются их взаимное расположение и связи с другими узлами прибора. Каждая кинематическая схема снабжается необходимыми сведениями, характеризующими механизм. На схеме указывается тип двигателя и частота вращения его вала, цена оборота и цена деления шкалы, передаточные отношения, числа зубьев и модули колес, степень их точности, вид сопряжения и другие данные (см. рис. 28.7). [c.402]

Одновременно с разработкой крупноразмерных двигателей для тяже.лой авиации в Советском Союзе были проведены обширные исследования зависимостей между размерами двигателей, их газодинамическими и термодинамическими параметрами и величинами их удельного веса. На основе этих исследований в 50-х годах была разработана группа высокоэффективных двигателей с силой тяги 2000—4000 кг, имевших тогда наименьший в мировой практике удельный вес (0,22—0,19 кг на 1 кг тягового усилия) и малые внешние диаметры. При разработке двигателей этого класса еще в начале 50-х годов Ю. Н. Васильевым в ЦАГИ и С. И. Гинзбургом и К. А. Ушаковым в ЦИАМ была в основном решена проблема конструирования сверхзвуковых ступеней осевых компрессоров тогда же введением форсажных камер с регулируемым выходным сечением реактивного сопла было достигнуто значите.чь-ное повышение параметров двигателей по расходу воздуха и степени сжатия. Первым двигателем этого класса был двигатель АМ-5 с силой тяги 2000 кг и весом 445 кг, построенный в 1952 г. [c.370]

Основным параметром многовалковой машины является шаг валков. По условиям технологии правки этот размер желательно иметь наименьшим, по при уменьшении шага валков повышается давление листа на валки и, следовательно, усложняется конструкция машины и увеличивается потребная мощность двигателя. Шаг валков обычно устанавливается из практики конструирования и эксплоатации правильных машин В табл. 16 [4] приведены величины наиболее часто встречающегося шага валков в зависимости от толщины листа. [c.707]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

Основные параметры. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются следующими основными параметрами тягой (мощностью), расходом воздуха, удельной тягой (удельной мощностью), удельным расходом топлива, удельной массой, а также ресурсом и габаритными размерами. Такие параметры двигателя, как тяга, масса, ресурс, габаритные размеры и др., позволяют судить о его индивидуальных данных. Для сравнительной оценки совершенства двигателя по отношению к другим двигателям применяются относительные величины (удельная тяга, удельный расход топлива, удельная масса и др.). [c.10]

Уровень шума обусловлен основными параметрами асинхронного двигателя. Аэродинамический шум зависит главным образом от окружной скорости лопаток вентилятора, то есть от частоты вращения и диаметра вентилятора. Размеры вентилятора назначают исходя из потерь, определяемых индукцией и линейной токовой нагрузкой. [c.794]

При оценке возможности использования двигателя Стирлинга для конкретной практической задачи часто (хотя и не всегда) требуется определить его компактность. Тем не менее всегда полезно иметь представление о размерах двигателя в целом и его основных узлов. Для различных видов теплового двигателя часто имеется возможность оценить типичную величину выходной мощности на единицу объема цилиндра. Однако, поскольку выходная мощность двигателя Стирлинга существенно зависит от давления цикла, невозможно назвать типичное числовое значение. Кроме того, рассматриваемый двигатель может ыть машиной простого или двойного действия. Однако соотношение Била позволяет оценить размеры двигателя для конкретных значений отношения температур, давления и скорости вращения вала, если задана требуемая мощность. Разумеется, возможно множество различных комбинаций, но соотношение настолько просто, что можно получить ответ даже при отсутствии каких-либо конкретных ограничений. В настоящее время имеются определенные ограничения на некоторые параметры, которые указаны в табл. 3.6. [c.312]

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

В первую очередь выполняют тепловой расчет двигателя для определения его основных размеров, термодинамических параметров и предполагаемой экономичности, а также выявления внешней скоростной характеристики двигателя и усилий, действующих на его основные детали. Полученные величины сравниваются с аналогичными величинами современных, хорошо зарекомендовавших себя двигателей. [c.36]

Для автомобильных и тракторных двигателей работы по конструированию и опыт эксплуатации дали возможность выявить ряд характерных соотношений между основными параметрами двигателя и необходимыми размерами коленчатого вала. [c.222]

К основным параметрам автогрейдера относятся конструктивная масса, удельный показатель мощности, размеры отвала (длина и высота), скорость движения машины, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, загрубление отвала, углы срезания откосов. Конструктивная масса определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. Удельный показатель мощности определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера и составляет 7, 36-11 кВт/т. Длина отвала (рис.4) выражает расстояние между двумя торцами без удлинений. Высота отвала Н определяется по хорде, проведенной через режущую кромку ножа и верхний край лобового места отвала. Скорость движения назначается для режима резания грунта (не более 4 км/ч) и транспортного положения ( не менее 35 км/ч). Дорожным просветом, называется расстояние между ровной поверхностью основания и режущей кромкой отвала, поднятого до транспортного положения. Угол резания ножа регулируют в зависимости от типа режущей среды и измеряют между плоскостью, проведенной от режущей кромки ножа касательно цилиндрической поверхности лобового места отвала, и опорной поверхностью машины. Загрубление отвала - вертикальное расстояние по режущей кромке ножа между положением, когда отвал находится на опорной поверхности автогрейдера и его положением при опущенном ноже опорного основания. Углами срезания откосов считаются углы между опорной поверхностью и режущей кромкой отвала за пределами основной рамы. [c.17]

На первом этапе проектирования выбираются основные тепло-вые и газодинамические параметры и конструктивная схема двигателя. По ним проводятся тепловой расчет двигателя, тепловые и газодинамические расчеты его узлов и согласование результатов отдельных взаимосвязанных расчетов. После этого определяются все размеры проточного тракта двигателя соответственно принятой конструктивной схеме. В ряде случаев для подтверждения принятых параметров и характеристик проводятся экспериментальные работы на моделях отдельных узлов. [c.5]

Основные размеры цилиндра двигателя. Если задана эффективная мощность двигателя и выбрана величина SID (выбор SID приведен в гл. IV), то основные конструктивные параметры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня) определяются следующим образом. [c.68]

Основные уравнения газовой динамики мы выведем для элементарной струйки газа, поперечные размеры которой настолько малы, что в каждом её сечении можно считать постоянными все основные параметры потока скорость, давление температуру и плотность газа. Именно в таком виде уравнения газовой динамики применяются обычно в теории реактивных двигателей. В тех случаях, когда в пределах поперечного сечения рабочей струи параметры потока меняются (например, неодинаковы значения скорости или температуры), вводится представление о средних по сечению значениях этих величин, и тогда при помощи соответствующих, в большинстве случаев незначительных, поправок удаётся использовать все уравнения, полученные для элементарной струйки. Метод элементарной струйки лежит в основе гидравлики, поэтому газовую динамику элементарной (единичной) струйки иногда называют газовой гидравликой . [c.7]

Надежность ФС во многом предопределяется выбором его основных размеров. Стремление уменьшить массу и габариты не должно быть самоцелью. Фрикционное сцепление работает в системе двигатель—трансмиссия , и ее основные параметры должны находиться в определенном соответствии. [c.6]

Основными параметрами свечи являются калильное число, диаметр и длина ввернутой части, размер шестигранника под ключ и материал изолятора. Калильное число определяет тепловую характеристику свечи, а размер ввернутой части — двигатель, на котором эта свеча установлена. [c.81]

Современные методы расчетно-теоретических и экспериментальных исследований позволяют на начальной стадии проектирования автомобиля выполнять наибольший объем научно-исследовательских работ, основной задачей которых является обоснование основных параметров автомобиля, в том числе основных компоновочных размеров автомобиля, массы и состава автопоезда, мощности двигателя, параметров трансмиссии, удовлетворение требованиям эргономики, сохранения окружающей среды и обеспечение безопасности движения и др. [c.3]

Зависимость типа и размеров сцеплений некоторых зарубежных фирм от передаваемого крутящего момента двигателя приведена в табл. 19, а основные параметры сцеплений ЯМЗ для двигателей мощностью 210—380 л. с. — в табл. 20. [c.153]

Главные конструктивные параметры двигателя. Этими параметрами называют основные данные, характеризующие размеры и вес двигателя диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, рабочий объем цилиндров, степень сжатия, габаритные размеры двигателя и его сухой вес. [c.132]

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D является одним из основных параметров, определяющих габаритные размеры и массу двигателя. Уменьшение значения S/D снижает размеры в направлении оси цилиндра, повышает жесткость коленчатого вала за счет увеличения перекрытия шатунных и коренных шеек, снижает среднюю скорость поршня Сщ, позволяет разместить в крышке цилиндра клапаны большего диаметра, что улучшает качество газообмена. [c.265]

Первое практическое занятие на автодроме начинается с общего знакомства с автомобилем, на котором предстоит обучение. Учащийся должен знать его марку, год выпуска, завод-изготовитель, назначение и грузоподъемность, колесную формулу, расположение ведущих колес. Ему предстоит изучить расположение основных приборов и агрегатов двигателя, расположение на автомобиле приборов освещения и сигнализации, зеркал, топливных баков, запасного колеса, государственных номерных знаков и их надписей, ознакомиться с параметрами проходимости автомобиля (радиусом поворота, углами свеса, шириной колеи, дорожным просветом), расходом топлива на 100 км пробега, габаритными размерами автомобиля. [c.23]

Общие данные и основные параметры. Двигатель многокамерный, состоит из четырех основных камер и двух рулевых, питаемых от общего ТНА. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - углеводородное типа керосина. Номинальное соотношение компонентов = 2,47. Вспомогательный компонент - 82 %-ная перекись водорода. ТЯга и удельный импульс на земле соответственно составляют о = 821 кН, Iff - Q = 2520 м/с, а в пустоте Р = 1000 кН, = = 3080 м/с давление в основной камере 5,85 МПа, в рулевой -Рк 5,4 МПа давление на срезе сопла основной камеры Ра = 0,039 МПа. Масса сухого двигателя 1155 кг, залитого 1275 кг габаритные размеры без рулевых камер высота 2,86 м, диаметр 2,58 м. Время работы на номинальной тяге — 140 с. [c.80]

Общие данные и основные параметры. Двигатель четырехкамерный, питаемый от одного ТНА. Камеры устанавливаются на раме на подшипниках, позволяющих им качаться в одной плоскости. Путем соответствующих отклонений камер от номинального положения создаются все три управляющих момента системы УВТ. Подвеска камер на опорах с подшипниками — первая особенность этого двигателя. Топливо — жидкий кислород и углеводородное горючее типа керосина. Тяга и удельный импульс на земле соответственно составляют = о = 1407 кН, /я = о = 2700 м/с, а в пустоте = 1628 кН, /J, = 3110 м/с. Давление в камере сгорания = 7,85 МПа, на срезе сопла = 0,059 МПа. Масса сухого двигателя 1480 кг, залитого 1650 кг. Габаритные размеры высота 2,34 м и диаметр 2,76 м. 84 [c.84]

Основными требованиями, предъявляемыми к величинам допусков, являются конструктивная совместимость агрегатов и элементов, технологичность (возможность изготовления), стоимость (чем меньше допуск, тем выше стоимость изготовления) и точность. В двигателе можно выделить, в общем, небольшое количество геометрических размеров элементов, которые значительно влияют на величину основных параметров рабочего процесса рк, Р, /у, К, определяющих экономичность, точность и надежность работы. К таким размерам можно отнести площадь критического сечения сопла / кр, диаметры рабочих колес насосов и турбин диаметры гидравлических сопротивлений (настроечных шайб, жиклеров В ) и некоторые другие. [c.71]

П]ри проектировании жидкостного ракетного двигателя важным является разработка, определение и расчет основных проектных параметров и характеристик камеры двигателя, т.е. нахождение геометрических размеров и профиля контура камеры сгорания и сопла расчет дроссельно-высотных характеристик определение схемы и конструктивных параметров смесительной головки - выбор типа форсунок, их числа и схемы их расположения на головке расчет распределения компонентов по сечению смесительной головки и форс ун-кам нахождение показателей совершенства камеры сгорания и сопла и оценка ожидаемых энергетических характеристик камеры. [c.3]

На этапе проектирования выбираются основные параметры будущего изделия и принимаются решения по его общему виду. Например, при проектировании автомобиля необходимо выбрать двигатель, топливо, основные размеры автомобиля, общее художественное решение кузова. На этапе конструирования описывается геометрия конкретных изделий и их частей. При использовании системы автоматизированного проектирования (САПР) такое описание имеет компьютерную форму. По нему изготавливается конструкторская документация - чертежи изделий и пояснения к ним. Этап технической подготовки производства можно рассматривать как получение технологической документации, т.е. описания технологии, приводящей к созданию изделия в соответствии с конструкторской документацией. [c.19]

На рис. 36 приведена номограмма для расчета размеров двигателя. Номограмма построена по приближенным зависимостям (81) и (82), линеаризирована и поэтому может быть использована лишь для прикидочных расчетов (погрешность до 15%). Левая часть номограммы позволяет по заданным гг и ф определить основные параметры ромбического механизма относительную длину шатуна 1Д, относительный дезаксиал к и относительный ход поршней 5. На правой части номограммы приведен пример определения масштабного фактора механиз- [c.65]

При. составлении расчетных соотношений в первом приближении допустимо применять метод, основанный на использовании уравнений неустановившегося потока одномерного течения газа. Уравнения следует составлять для групп однотипных двигателей, имеюш,их, например, одинаковую схему газораспределения, одинаковую форму и расположение выпускных и впускных органов и т. п. Весьма важно установить, какой вид динамических явлений для двигателя данной конструкции и выпускной системы является основным. Значительное влияние оказывают параметры протекания газообмена, форма и размеры смежных с цилиндром систем, а также размеры цилиндра, система газораспределения и другие факторы. [c.118]

Основная задача диагностических методов заключается в получении точной и правильной информации, которая позволила бы проводить экспрессный анализ возможности продолжения эксплуатации двигателя при проявлении каких-либо отклонений параметров. Поэтому, считая справедливым подход по улучшению метрологических показателей существующих методов при определении концентрации металлов в отработанных маслах, отметим,что надежность прогноза значительно улучшится при получении дополнительной информации об анализируемом объекте числе и размере частиц металлов в масле, качественном их составе и форме. Причем должно производиться различие между металлом,попавшим в масло в результате износа трущихся частей, и металлом, находящимся в масле в растворенном виде. [c.322]

Расчетные параметры и обменные соотношения. Процесс подготовки к расчету заключается в выборе входных величин параметров и основных переменных, например величины удлинения бака, числа ступеней, величины плотности горючего, материала бака, числа двигателей, характеристик тяги, величины массового расхода и т. д. Расчет состоит в определении подходящего ряда переменных, таких, как размеры бака в каждом сечении, давление в баке и т. д., удовлетворяющих в каждый момент полета условиям, введенным в анализ. Непосредственным выходом вычислительного устройства является величина полного веса и дальности полета летательного аппарата нри желании можно получить величины многих внутренних параметров, например размеры стенок бака, [c.589]

Динамические факторы, которые необходимо принимать во внимание при конструировании, можно разделить на две группы связанные с динамической нагруженностью и связанные с динамической балансировкой движущихся частей двигателя. Динамические нагрузки оказывают решающее влияние на определение основных размеров двигателя Стирлинга, Термодинамический анализ работы двигателя предъявляет определенные требования к рабочему объему, длине шатуна и др., однако количественно эти требования выражены безразмерными параметрами и, следовательно, не устанавливают каких-либо реальных размеров. Определение размеров этих компонентов основывается на последующих динамических расчетах, включающих определение нагрузок на подшипники, величины изгибающего момента на шатуне и т. и. Двигатель Стирлинга благодаря используемому в нем замкнутому циклу по своей приро- [c.28]

Первая задача, требующая самостоятельного разрешения, состоит в подборе недостающих параметров по некоторым наперед заданным условиям, вытекающим пз требований технологического процесса либо из других рациональных условий (повышения износоустойчивости, уменьшения размеров, времени холостого хода и т. п.). Так, например, при синтезе кинематической схемы рабочей машины или двигателя требуется по заданному коэффициенту изменения скорости хода машины или по заданному значению угловой скорости ведущего звена и максимальному или минимальному значению угловой скорости ведомого звена, а также по другим данным определить недостающие ос1ювные размеры и т. д. В состав большинства проектных заданий входят, кроме шарнирно-рычажных механизмов, также кулачковые и трансмиссионные механизмы-приводы, предназначенные для передачи движения к исполнительным органам. В руководстве рассмотрены лишь механизмы с жесткими звеньями, кинематические цепи которых образованы в основном зубчатыми и червячны.ми колесами эти механизмы, как [c.6]

Форма (рис. 460, а) и размеры (рис. 460, б) о.хлаждающих ребер должны обеспечивать необходимую теплоотдачу прп минимальном аэродинамическом сопротивлении, что необходимо для снижения мощности, затрачиваемой на охлаждение двигателя. Ребра должны также обладать необходимой прочностью. Основные параметры оребрения автомобильных и тракторных двигателей с воздушным охлаждением приведены в табл. 62 [2]. [c.262]

Тяговые электродвигатели питаются от тягового синхронного, генератора СГ через выпрямительную установку ВУ, имеющую два трехфазных моста, соединенных на выходе параллельно. Соединение двигателей параллельное, с двумя ступенями изменения коэффициента возбуждения — 56 и 42%. Для уменьшения размеров и массы на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий в себя тяговый синхронный генератор и генератор собственных нужд ГСН (см. рис. 28). Агрегат имеет следующие основные параметры [c.265]

Возможность использования автопогрузчика для внутривагонных и внутриконтейнерных работ обеспечивается благоприятными для этого параметрами машины нагрузка на оси груженого погрузчика не превышает допустимых пределов (30 кН от оси на усиленный пол новых вагонов 54,6 кН от оси на пол крупнотоннажных контейнеров) высота по грузоподъемнику при опущенных вилах и высоте подъема груза 2800 мм составляет 1950 мм (что не препятствует въезду через дверной проем внутрь вагона, контейнера) свободная высота подъема вил (т. е. без изменения габаритной высоты) при специальной конструкции грузоподъемника составляет 1400 мм, грузоподъемность 1 т реализуется при расстоянии центра тяжести груза от оси спины вил в 500 мм таким образом, погрузчик может взять на вилы короткой стороной любой из основных типов поддона размерами в плане 800 X X 1200 и 1000 X 1200 мм. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем типа МеМЗ-967П мощностью 19,9 кВт (47 л. с.) с частотой вращения вала 2900 об/мин, гидромеханической коробкой передач и гидроподъемным рулевым управлением. Кроме основного грузозахватного приспособления — вилочного подхвата, на автопогрузчике 40912 могут быть установлены другие грузозахватные приспособления боковой захват для грузов в кипах, ящиках, пакетах без поддонов безблочная стрела ка- [c.212]

Определены ограничения на расход топлива РД и РПД. Максимальная величина расхода топлива ограничена размерами двигателя (для РД) и условиями устойчивой (беспомпажной) работы воздухозаборного устройства (для РПД). В первом приближении величина максимального расхода РПД может быть задана как функция двух основных параметров — скорости и высоты полета [Ртах=/(У, Я)]. Минимальный расход топлива РПД также ограничен. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...