Двигатели Конструктивные параметры

На практике расчет охлаждения носит, как правило, поверочный характер, т. е. рассчитывается охлаждение двигателя, конструктивные параметры которого уже известны. Затем по результатам расчета вносят соответствующие изменения в конструкцию— изменяют зазор охлаждающего тракта, подбирают новые толщины стенки, изменяют интенсивность пристеночного слоя и соотношение компонентов в нем и т. д. Иногда в результате поверочного расчета охлаждения приходится даже в корне менять конструкцию, например вместо щелевой конструкции охлаждающего тракта в опасных зонах делают спиральный тракт и т.д. [c.91]

Примерами задач оптимального проектирования являются определение структуры ЭВМ максимальной производительности при заданных массогабаритных ограничениях, надежности, потребляемой мощности и другом расчет элементов конструкций летательного аппарата максимальной грузоподъемности при заданных мощности двигателя и ограничениях на другие параметры аппарата определение конструктивных параметров электрических двигателей, оптимальных по критерию минимальной стоимости, и др. [c.263]

Сервопривод даже в самом простейшем случае (электрический двигатель) характеризуется десятками конструктивных параметров. [c.12]

Коэффициент наполнения является конструктивным параметром двигателя и характеризует совершенство его впускных органов. Чем выше коэффициент наполнения двигателя, тем большую мощность он может развить. Средние значения t]v для современных двигателей находятся в пределах 0,75—0,85 при максимальных числах оборотов и 0,85— 0,90 для оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. [c.416]

Результатами решения этих задач являются сведения о динамических нагрузках в элементах и звеньях системы привода, о пиковых значениях токов, напряжений, давлений в двигателях и системах управления, т. е. о величинах, определяющих работоспособность и надежность систем сведения о точности воспроизведения заданных траекторий и положений рабочих органов сведения о временах протекания переходных процессов сведения о характере колебательных процессов и т. д. Для обработки результатов моделирования и получения на их основе простых соотношений, связывающих показатели динамического качества системы привода с конструктивными параметрами ее элементов, применяется аппарат вторичных математических моделей (ВММ). Для получения ВММ исходная математическая модель (ИММ), т. е. система уравнений движения объекта, исследуется на ЭВМ по определенному плану при различных сочетаниях параметров. Зафиксированные в машинных экспериментах результаты обрабатывают либо методами множественного регрессионного анализа, либо с помощью алгоритмов распознавания образов. В первом случае получают количественные соотношения, позволяющие определять динамические показатели системы в функции ее параметров. Во втором случае получают выражения для качественной оценки соответствия изучаемого объекта заданному комплексу технических требова- [c.95]

Рассмотрим теперь, каким образом статические и динамические характеристики двигателей различных классов выражаются через их конструктивные параметры. [c.20]

В общем случае спектральные составляющие вибрации насосного агрегата обусловлены гидродинамическими и механическими источниками собственно насоса, двигателя и передаточного механизма. Интенсивность этих составляющих зависит от энергетических и конструктивных параметров, технологических особенностей и динамических свойств входящих в агрегат элементов. [c.164]

В число конструктивных параметров могут входить постоянные времени двигателей Ti или коэффициенты их усиления Ki, а также характер нелинейностей, запаздывания, дискретности. Одновременно под параметры производства могут подходить эксплуатационные характеристики, в том чпсле характеристики начального состояния, режимов. [c.59]

При изучении этой системы необходимо принимать во внимание механическую характеристику двигателя, диссипативные свойства, характеризующие рассеяние энергии системы и взаимодействие обрабатываемого продукта с вибрирующим органом. Однако во многих вибрационных машинах силы взаимодействия продукта с рабочим органом малы, незначительны также диссипативные силы при возвратно-поступательном движении массы М. В таких вибраторах мощность двигателя расходуется только на преодоление трения в зубчатых передачах и во вращательных кинематических парах. Тогда обобщенные силы можно принять равными нулю. Рассмотрение движения указанной системы без внешних сил позволяет оценить влияние конструктивных параметров на характер движения системы. [c.125]

В табл. 18 приведены основные геометрические размеры двигателей с воздушно-вспомогательными камерами и конструктивные параметры самих камер. [c.258]

Основные размеры двигателей с воздушно-вспомогательными камерами и конструктивные параметры камер [c.258]

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

Если размеры фрикционных накладок сцепления определяются для двигателя, геометрические параметры маховика которого известны, то величиной R задаются из конструктивных соображений. [c.5]

Управлять двигателем постоянного тока независимого возбуждения можно изменением напряжения U электроснабжения, сопротивления цепи якоря ifg и потока возбуждения Ф. Последний входит в качестве сомножителя в выражение для с=кФ (где к - конструктивный параметр двигателя). Семейство статических характеристик (рис. 9.4.3) получается для различных способов управления двигателем [c.547]

Если конструкция и конструктивные параметры двигателя Стирлинга оказывают влияние на уровни давления и температуры, а также на циклические изменения характеристик энергосиловой установки, то они влияют и на выходную мощность, и на КПД двигателя. В каждом двигателе Стирлинга имеются полости, из которых рабочее тело не вытесняется при движении поршня, в особенности в современных двигателях с трубчатыми теплообменниками и решетчатыми регенераторами. Эти не-вытесняемые объемы образуют, как уже было сказано выше, мертвый объем двигателя Стирлинга . Этот термин представляется весьма удачным, поскольку мертвый объем в буквальном смысле является таковым. При данном значении массы рабочего тела, заключенного в двигателе, возрастание мертвого- [c.94]

Необходимость в вероятностной оценке объясняется следующим. Во-первых, конструктивные параметры элементов, из которых состоит двигатель, при производстве принимают случайные значения в поле заданных допусков, из-за чего в партии изготовленных двигателей никогда не бывает двух одинаковых экземпляров во-вторых, в ТЗ задаются диапазоны значений входных параметров, определяющих условия работы двигателя (давления и температуры компонентов на входе в насосы, концентрации газов в горючем и [c.8]

Поэтому периодичность основных операций ухода за прерывателем, зачистка и регулировка контактов должны соответствовать реальной потребности, изменяющейся в зависимости от типа распределителя, конструктивных параметров двигателя и условий его работы. [c.119]

Степень сжатия является основным конструктивным параметром бензинового двигателя, характеризующим его технический уровень. Как уже упоминалось, бг является единственным конструктивным параметром двигателя, входящим в уравнение теоретического цикла. [c.121]

Главные конструктивные параметры двигателя следующие [c.29]

Более правильно главным параметром следует считать такой, который наиболее четко определяет типоразмер и конструкцию машины. Такой параметр, взятый отдельно, может не определять главного эксплуатационного параметра. Так, для транспортных колесных машин главным параметром может являться статическая максимальная нагрузка на ось. Этот параметр при расчетном коэффициенте сцепления для протектора шины, отвечающего расчетным условиям эксплуатации, определяет тяговое усилие оси, а стало быть крутящий момент, передаваемый на ведущую ось. Тем самым определяется параметр трансмиссии. В соединении с двумя основными параметрами — колесной формулой и скоростью — такой главный параметр позволяет определить мощность двигателя и полную массу мащины, а с коэффициентом тары — грузоподъемность. Таким образом, могут быть установлены все основные конструктивные параметры транспортной машины. [c.76]

Основные размеры цилиндра двигателя. Если задана эффективная мощность двигателя и выбрана величина SID (выбор SID приведен в гл. IV), то основные конструктивные параметры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня) определяются следующим образом. [c.68]

Основными конструктивными параметрами поршневых колец являются отношение диаметра цилиндра к радиальной толщине кольца О// отношение разности между величинами зазоров замка кольца в свободном и рабочем состояниях к толщине кольца Ло/ высота кольца а. Значения конструктивных параметров поршневых колец карбюраторных двигателей и дизелей представлены в табл. 50. [c.212]

Основными конструктивными параметрами стержня шатуна кроме длины = / /Х являются размеры его среднего сечения В — В (см. рис. 100). Значения этих параметров для отечественных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 55. [c.238]

Различают параметры выходных рабочих процессов, определяющие основные функциональные свойства автомобиля или агрегата (мощность двигателя, тормозной путь автомобиля) параметры сопутствующих процессов (нагрев, вибрация, содержание продуктов износа в масле) геометрические (конструктивные) параметры, определяющие связи между Деталями в агрегате или механизме и между отдельными агрегатами и механизмами (зазор, ход, вид посадки и другие). [c.8]

Влияние конструктивных параметров двигателей на токсичность отработавших газов [c.337]

Найти также связь конструктивных параметров двигателя, обеспечивающую заданную продолжительность переходного процесса т. Под переходным процессом понимается разгон двигателя до угловой скорости, составляющей 95 7о от ее установившегося значения. [c.22]

Динамическому исследованию простейших механизмов с двумя степенями свободы, состоящих всего из двух подвижных звеньев, нашедших применение в виде вибрационных механизмов, посвящена большая группа работ. В теории этих механизмов важным является вопрос о динамике самого вибратора. Вращение дебаланса, обусловленное колебаниями его оси, рассматривалось И. И. Блехманом [42], В. В. Гортинским [65] и В. Д. Земсковым [86]. Влияние конструктивных параметров на степень неравномерности вращения дебалансов и колебание вибрирующего органа освещено в работах А. П. Бессонова [36]— [38]. Исследованию неравномерности вращения дебалансов посвящена работа И. И. Быховского [47]. Анализ связи вращения дебалансов (с учетом характеристики двигателей) с колебанием вибрирующего органа произвел В. О. Кононенко [113], [114], которой для решения этих задач применил ассимптотический метод И. М. Крылова и И. И. Боголюбова. Разгон вибратора рассмотрен в работе Ф. Виденхаммера [189]. [c.11]

ИХ взаимные перемещения, вызывающие трение, нагрев, химич ркие и другие преобразования и, как следствие, изменение в процессе работы физико-химических свойств и конструктивных параметров состояния поверхностей, размеров деталей и их взаимного расположения, зазоров, электрических и других свойств. Техническое состояние автомобиля или его элемента определяется совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями, т. е. количественными показателями конструктивных параметров Уь У2 у-л---у - Например, для двигателя это размеры деталей цилнндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.22]

В табл. 1 приведены усредненные соотношения для конструктивных параметров коленчатых валов авиационных и судовых двигателей [2]. Эта таблица, естественно, не отображает всего разнообразия соотношений размеров, установленных практикой конструирования коленчатых валов, но облегчает предварительный выбор относительных размеров колена, как в случаях, когдд необходимо экономить в [c.317]

Помимо опытных вариантов свистков мы сконструировали излучатель, предназначенный специально для исследовательских работ, в котором изменение расстояния сопло—резонатор, а также глубины резонатора производилось дистанционно (рис. 51). Для получения требуемых значений параметров I я к снаружи параболического рефлектора располагались малогабаритные двигатели, связанные с резонатором и его отражающим донышком с помощью осей с карданными подвесами. Потенциометрические датчики позволяли контролировать значения параметров по градуированным шкалам на пульте управления. Набор сменных сопел, стержней и резонаторов давал возможность в широких пределах изменять конструктивные параметры излучателя d , ст и dp. Дистанционная нас1 ройка излучателя существенно ускорила и автоматизировала процесс снятия частотных характеристик и диаграмм направленности, что позволило [c.75]

Двигатели, обладающие камерами сгорания с верхними клапанами, обнаруживают меньшую с1слонность к детонации, чем двигатели с клапанами, расположенными снизу. Это позволяет при прочих равных конструктивных параметрах повысить степень сжатия примерно на 10 /о. [c.24]

Из основных конструктивных параметров выполненных двигателей с предкамерами видею, что степень сжатия двигателей лежит в пределах от 14 до 18 отношзние Ук1Ус = 20 — 34% число соединительных отверстий с = 1 — 12 отношение общего проходного сечения отверстий к площади поршня г/с 1 1 [c.86]

Нагрузки на ось определяют также размеры шин и колес, а для машин-орудий — общую массу с учетом вертикальной реакции от рабочего оборудования, техническую производительность рабочего оборудования, агрегатируемого с колесной машиной, и мощность двигателя по рабочему оборудованию. Таким образом, главный параметр колесной машины для данной колесной формулы определяет типоразмер машины-орудия, все основные конструктивные параметры, направление и возможности (объем) унификации узлов, кроме параметров качества — надежности, долговечности (ресурса) и наработки до капитального ремонта, сроков технического обслуживания и ремонта радиуса поворота. Эти параметры могут быть выбраны и опре-76 [c.76]

В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, а его элементы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие вызывает нагружение деталей, их взаимные перемещения, трение, нагрев, химические преобразования и изменение в процессе работы физических величин и конструктивных (или структурных) параметров размеров, взаимного расположения деталей, зазоров, электрических и других величин. Техническое состояние автомобиля или агрегата определяетЧ я совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров у, у2, уз, , Уп- Например, для двигателя это размеры деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.7]

Нужно выбрать оптимальное начальное значение веса Ск и построить оптимальные программы для управлений е t), N (i), % t), q J, ( ) и qy i). Конструктивные параметры — удельный вес двигателя а и максимальный коэффициент Хтах Превращения материала двигателя в рабочее вещество — заданы динамический маневр гц, Го Т) фикси- [c.276]

Методы балансировки и уравновешивания машин, необходимость исследования которых была особо подчеркнута в решениях первого совещания по основным проблемам теории механизмов и машин, представлены рядом работ. Некоторые вопросы уравновешивания плоских и пространственных механизмов исследовал М. В. Семенов (1949—1950). Теоретическому и экспериментальному исследованию динамики вращающихся масс посвящены работы Б. В. Шитикова, которым созданы также новые машины для балансировки вращающихся деталей. Вопрос динамической балансировки без балансировочных машин был изучен М. М. Гер-нетом (1950). Я. Л. Геронимус (1948, 1958) использовал для расчета уравновешивания механизмов метод наилучшего приближения функций П. Л. Чебышева. Ему удалось получить решение задачи о подбора противовесов коленчатых валов двигателей, удовлетворяющих наивыгоднейшим конструктивным параметрам. Метод наилучшего приближения функций был применен к расчету противовесов также в работе С. М. Куценко (1951). Л. И. Штейнвольф (1958) исследовал вопрос о динамической балансировке [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...