Основные параметры автомобилей

Основные параметры автомобилей даны по существующим ГОСТ, техническим условиям или заводским инструкциям либо по материалам испытаний автомобилей. [c.259]

Влияние основных параметров автомобиля на его колебания при периодической возмущающей силе [13] [c.468]

Технические условия, являющиеся исходным материалом для конструкторского бюро, заданы для автомобиля или трактора в целом. В технических условиях параметры автомобильного двигателя в этом случае могут отсутствовать, задаются же такие основные параметры автомобиля, как его тип и назначение, грузоподъемность и собственный вес, максимальная скорость движения по определенной дороге, максимальная скорость разгона на различных передачах, максимальная крутизна подъема и т. д. [c.32]

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ [c.20]

Современные методы расчетно-теоретических и экспериментальных исследований позволяют на начальной стадии проектирования автомобиля выполнять наибольший объем научно-исследовательских работ, основной задачей которых является обоснование основных параметров автомобиля, в том числе основных компоновочных размеров автомобиля, массы и состава автопоезда, мощности двигателя, параметров трансмиссии, удовлетворение требованиям эргономики, сохранения окружающей среды и обеспечение безопасности движения и др. [c.3]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Автомобили и автобусы. До сих пор нет должной ясности в том, какие автомобили и автобусы по своим основным параметрам и техническим характеристикам в комплексе действительно необходимы нашей стране в ближайший перспективный и в более отдаленный периоды развития народного хозяйства. Эти машины все еще создаются индивидуально, главным образом на основе конструктивной и технологической преемственности. Общеизвестно, что большая нужда есть в автомобилях, специально приспособленных для почтовой службы. Имеется большая потребность в грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Иными словами, необходимы государственные стандарты на комплексы легковых и грузовых автомобилей. Необходим стандарт и на все виды автобусов городских, междугородных, служебных, курортных, туристских и др. [c.83]

Задачей тягового расчёта автомобиля является подбор в процессе проектирования основных параметров силовой установки и Трансмиссии обеспечивающих автомобилю заданные тяговые качества. [c.20]

Первый подход к решению поставленной задачи может быть получен путём сопоставления и анализа основных параметров колебательного движения автомобиля. [c.27]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

В табл. 1 приведены основные параметры некоторых моделей газогенераторных грузовых автомобилей [6]. [c.227]

Основные параметры некоторых моделей газогенераторных грузовых автомобилей [c.229]

Основные параметры газобаллонных автомобилей [c.242]

Имеется также автомобиль ГАЗ 67 (выпускавшийся ранее под маркой ГАЗ-64), у которого более узкая колея (1250 мм). Его основные параметры те же, что и для автомобиля ГАЗ-67-Б. [c.270]

Основные параметры круглых периодических профилей диаметром от 25 до 250 мм, получаемых путем поперечно-винтовой прокатки, установлены ГОСТ 8320—57. Из этих профилей изготовляют черные оси железнодорожных вагонов, первичные валики и рычаги колодок ручного тормоза (рис. 37) для автомобилей, промежуточные валы коробок передач, пальцы нарезных шестерен и т. п. [c.420]

Снижение эффективности эксплуатации автомобилей в зимних условиях исследователи связывают, как правило, с ухудшением температурного режима двигателей. В качестве основных параметров внешней среды, влияющих на тепловое состояние двигателей, большинство исследователей рассматривают температуру окружающего воздуха и скорость ветра. [c.5]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены. [c.6]

Распространение стандартизации на группы машин потребовало разработки типажа машин с взаимной увязкой их основных параметров (в частности, мощности электродвигателей, грузоподъемности грузовых автомобилей и т. п.). [c.10]

Рассмотрим основные методы вероятностного расчета фрикционных элементов на примере определения ресурса накладок сцепления автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 4,5 т, работающих на строительных объектах города в следующих условиях город 86 %, пригородные шоссе 11 %, карьер 3 % пробега -г] == 0,5 = = 10000 кг. Параметры автомобиля и характеристики сцепления следующие = 4800 кг = 0,49 м сод = 190 с — 28,6 Л1д = 400 Н-м год выпуска 1966 шифр накладок 7-КФ-34 F = = 0,122 [c.180]

В настоящее время ни в одном из состояний нельзя расчетом определить все действующие нагрузки. Это объясняется тем, что автомобиль представляет собой сложную систему с многочисленными связями, состоящую из не менее сложных подсистем, которые в процессе нагружения автомобиля взаимодействуют, и этим в значительной степени определяется нагруженность автомобиля. Для примера рассмотрим определение нагрузок, возникающих во время транспортирования груза. В процессе движения эти нагрузки определяются не только профилем дороги, но и жесткостными и инерционными параметрами автомобиля. Чтобы рассчитать все нагрузки, действующие на автомобиль и тем более на его подсистемы, например раму, необходимо иметь достаточно подробную динамическую модель. Во-первых, автомобиль следует рассматривать как пространственную систему, основными элементами которой являются взаимодействующие подсистемы колеса, балки мостов, подвеска, рама, двигатель, кабина, платформа. При этом для колеса нужно учитывать не только радиальную жесткость, но и жесткость его при действии боковой реакции и момента, возникающего в пятне контакта. Динамическая модель должна учитывать крутильную жесткость рамы и жесткость ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Моделируя подвеску, необходимо учитывать не только вертикальную жесткость рессор, но и возможность закручивания их от усилий взаимодействия с рамой и балками мостов. [c.73]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Учитывая важность влияния типа шин на эксплуатационные свойства автомобилей, их основные параметры регламентируются. При этом нормируется допустимая нагрузка на шины и давление воздуха в них. Основные параметры шин отечественных полноприводных автомобилей приведены в табл. 26. [c.106]

Совершенствованию тормозной системы уделяется постоянное внимание. Тормозные свойства автомобилей регламентированы как государственными, так и международными стандартами. Основными параметрами, подлежащими нормированию, как правило, являются тормозной путь и замедление при экстренном торможении, эффективность вспомогательной и запасной тормозных систем, число контуров тормозного привода. Нормативы этих параметров задаются в зависимости от общей массы транспортного средства при той или иной начальной скорости торможения. [c.120]

Основные параметры лебедок отечественных полноприводных автомобилей [c.127]

На двигателях грузовых и большегрузных автомобилей преимущественное распространение получили жидкостные подогреватели, основные параметры которых приведены в табл. 32. По конструкции нагревательного элемента и способу циркуляции жидкости подогреватели бывают ламповые (с выносным источником тепла) с термосифонной циркуляцией жидкости в системе безламповые (форсуночные) с принудительной циркуляцией жидкости в системе безламповые (форсуночные) с термосифонной циркуляцией жидкости в системе. [c.136]

СТ СЭВ 2710-80) зов автомобилей. Основные параметры и размеры, технические требования, методы испытаний, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение [c.190]

Следует отметить, что приведенные в технической характеристике параметры основных моделей автомобилей соответствуют данным технической документации по состоянию на сентябрь 1973 г. В процессе пуска завода и увеличения производства автомобилей возможны небольшие изменения, которые могут быть вызваны улучшением качества автомобилей или усовершенствованием технологии, но которые существенно не изменяют данных, приведенных ниже. [c.8]

Правила № 48 ЕЭК ООН устанавливают перечень и основные параметры обязательных и необязательных, но допустимых осветительных и светосигнальных приборов на автомобиле. ГОСТ 8769—75 содержит некоторые исключения из этих Правил. [c.157]

Основные параметры гибких валов, применяемых на отечественных автомобилях, приведены в табл. 11.16. [c.331]

Основные параметры пневмоприводов тормозов, применяемых на отечественных автомобилях, следующие [3] [c.281]

Уровень качества машин должен соответствовать эксплуатационным требованиям и особенностям условий потребления для каждой категории потребителей. В соответствии с этим промышленность может выпускать одинаковую по назначению продукцию, но с различными техническими и экономическими показателями, с-модификациями изделий в пределах их основного параметра. В настоящее время ряд машин производится без учета потребностей и условий их эксплуатации. По данным Института экономики АН СССР, мощность тракторов в целом по стране недоиспользуется на 31%. Аналогичное положение, по свидетельству авторов исследования, сложилось с автомобилями, строительно-дорожными машинами, станками и т. д. [c.46]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Шины для легковых автомобилей по основным параметрам и размерам подразделяют (ГОСТ 20993—75) а) по соотношению высоты сечения профиля Н к его ширине В — на низкопрофильные 88 (отношение HIB не более 0,88), сверхнизкопрофильные 82 HIB не более 0,82), 70 (Н/В не более 0,70), 60 (Й1В не более 0,60) б) по распо.чо кенпю и переплетению армирующего корда — на диагональные и радиальные (мерпдиопальные), которые в обозначениях имеют индекс Н. [c.286]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Имеется также автомобиль с пятиместным кузовом-фаэтон ГАЗ-11-40 его основные параметры те же, что и ГАЗ-П 73. [c.260]

Имеется также автомобиль с шестиместным кузовом-фаэтон ЗИС-102 его основные параметры те же, что и ЗИС-101. [c.260]

Основные параметры диафрагменной пневморессоры при разгруженном автомобиле определяют при заданном коэффициенте изменения статической нагрузки [c.296]

Проекции чертежей общих видов сложных комплексных изделий (автомобилей, станков, подъемно-транспортных мащин и т. д.), как правило, надо выполнять без разрезов, взрывов и сечений. Это обусловлено во-первых, отсутствием надобности в таковых в связи с наличием подробно разрабатываемых чертежей соответствующих групп и узлов и, во-вторых, невозможностью достаточно ясного и четкого изображения внутреннего устройства рассматриваемых изделий в таких чертежах, выполняемых, чаще всего, в значительно уменьшенном масштабе. Данные чертежи не являются производственными, так как по ним не осуществляется сборка. Они дают только общее, чисто внешнее нредставление об изделиях и должны содержать основные сведения, которые в первую очередь могут интересовать потребителя. К числу таких сведений относятся основные параметры, характеризующие изделие (помещают на чертеже общего вида при отсутствии специального паспорта) данные о крайних положениях перемещающихся частей указания о назначении органов управления габаритные размеры присоединительные и устано-192 [c.192]

Типы, основные параметры и размеры специализированных групповых контейнеров для перевозки сыпучих, штучных и жидких грузов, скоропортящихся и пищевых продуктов без тары, в таре и в облегченной упаковке, на платформах и в полувагонах железных дорог, автомобилях, автопоездах, речных и морских судах и для временного хранения на складских площадках установлепы с учетом требований международного стандарта ИСО-668. Специализированные групповые контейнеры доллшы изготовляться пяти типов (табл. 4). [c.15]

В настоящее время имеются два направления в конструировании и выборе основных параметров автомобильных двигателей — американское и западноевропейское. Особенно заметно различие между этими направлениями в области двигателей легковых автомобилей. С целью обеспечения легковым автомобилям возможно более высоких динамических качеств конструкторы США создают для них двигатели, характеризующиеся высокими литровыми мощностями, значительными рабочим объемом (4,5—7,0 л) (0,0045—0,0070 м ), короткоходностью (р = 0,75—0,95) и числом цилиндров не менее шести. Значительная часть рассматриваемых двигателей имеет мощность 225—270 л. с. (165—199 тт) и даже 300—400 л. с. (221—294 кет). [c.29]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

Базовыми элементами автомобиля для систем ориентации реглоскопов могут быть колеса переднего и заднего мостов, симметричные точки кузова. Основные параметры отечественных и зарубежных реглоскопов приведены в табл. 6.17. [c.206]

К основным параметрам, которые должны обрабатываться бортовым вычислительным комплексом, относятся диапазон рабочих скоростей автомобиля 2. . . 200 км/ч, диапазон изменения коэффициента сцепления колес с дорогой 0,1. . . 0,9 масса автомобиля (порожнего и груженого), диапазон замедления хода автомобиля 1,0. .. 9 м/с , помехи разной физической природы, включающие неровность дороги, колебания автомобиля и т. д., неприспособленность автомобиля для антиблоки-ровочных тормозных систем (инерционность тормозной системы) и др. [c.340]

Стендовые испытания тормозных устройств выполняют на стационарных установках, позволяющих воспроизводить реальные значения основных параметров режима работы фрикционной пары. При этом преимущественно используют инерционные стенды. Ужесточение режимов с целью ускорения испытаний, неучет взаимосвязи нескольких тормозных устройств, установленных на одном реальном механизме. например автомобиле, изолированность фрикционной пары от реаль ной машины определяют некоторую условность стендовых испытаний Окои [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...