Двигатель см многокамерный

Двигатель многокамерный. В зависимости от числа камер схемы получения управляющих моментов могут быть разными (рис. 3.15). Однако в любом случае эти схемы позволяют создавать все три управляющих момента, причем, значительной величины и наиболее просто. Это обстоятельство является важным аргументом в пользу многокамерных схем двигателей. [c.62]

Общие данные и основные параметры. Двигатель многокамерный, состоит из четырех основных камер и двух рулевых, питаемых от общего ТНА. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - углеводородное типа керосина. Номинальное соотношение компонентов = 2,47. Вспомогательный компонент - 82 %-ная перекись водорода. ТЯга и удельный импульс на земле соответственно составляют о = 821 кН, Iff - Q = 2520 м/с, а в пустоте Р = 1000 кН, = = 3080 м/с давление в основной камере 5,85 МПа, в рулевой -Рк 5,4 МПа давление на срезе сопла основной камеры Ра = 0,039 МПа. Масса сухого двигателя 1155 кг, залитого 1275 кг габаритные размеры без рулевых камер высота 2,86 м, диаметр 2,58 м. Время работы на номинальной тяге — 140 с. [c.80]

Если двигатель многокамерный, то конструкция рамы существенно усложняется каждая камера крепится к раме в трех точках, а тягу надо равномерно передать на несколько (до восьми) узлов, крепящихся на равном расстоянии по окружности к шпангоуту ступени. [c.373]

Двигатель может иметь несколько одинаковых или различных по величине камер. Тяга такого многокамерного ЖРД равна сумме тяг, развиваемых всеми работающими камерами. Возможно использование ЖРД в связках нескольких автономно работающих двигателей. [c.220]

Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы двигателя. На большинстве современных двигателей установлены многокамерные карбюраторы с падающим потоком и балансированными поплавковыми камерами. [c.74]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер. [c.74]

Карбюраторы по конструкции различают одно- и многокамерные, а также с падающим, восходящим или горизонтальным потоком. Последние позволяют уменьшать высоту двигателя. [c.133]

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных [c.50]

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в У-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок. [c.45]

Установка на двигатель взамен однокамерного двухкамерного карбюратора немного уменьшает сопротивление впускного тракта двигателя, вследствие чего мощность двигателя повышается и состав горючей смеси в разных цилиндрах становится более однородным. Однако эксплуатация многокамерных карбюраторов связана с определенными трудностями, возникающими из-за необходимости обеспечить синхронизацию в управлении дроссельными заслонками и сложности подбора регулировок для нескольких комплектов топливных и воздушных жиклеров. [c.269]

Опыт применения многокамерных карбюраторов с целью форсирования двигателей показывает, что при замене однокамерного карбюратора на двухкамерный мощность двигателя возрастала на 6—8%, а прн замене двухкамерного карбюратора четырехкамерным— на 4—6%. Использование многокамерных карбюраторов с последовательным включением камер позволяет также сохранять и сравнительно высокие экономические показатели, поскольку на основных для автомобильных двигателей частичных нагрузках в таких карбюраторах функционируют только первичные камеры, обес- [c.270]

Конструкции многокамерных карбюраторов с ускорительными насосами, экономайзерами и пусковыми жиклерами сильно усложнились. Однако на большинстве нагрузочных и скоростных режимов такие карбюраторы подают в двигатели (почти точно) то количество топлива, которое необходимо для работы с предельной экономичностью и получения при полных открытиях дроссельных заслонок максимальной мощности. [c.289]

Системы электронного впрыска имеют распространение одновременно с впрыском механическим, однако системы карбюраторного питания, несмотря на сложности многокамерных карбюраторов, все же имеют более широкое распространение на автомобильных двигателях любых рабочих объемов и назначений. [c.293]

Давление сгорания зависит прежде всего от давления наддува Ри и степени сжатия е. Снижение е в двигателях с воспламенением от сжатия ограничивается условиями пуска надежный и быстрый пуск дизеля можно осуществить при е не менее И —13 при однокамерном и не менее 14 при многокамерном смесеобразовании. [c.221]

Кроме приведенных на рис. 2.8 особенностей — признаков классификации различных насосных схем двигателей — последние классифицируются еще и по другим признакам, например по виду генераторного газа (окислительный или восстановительный), охлаждающему компоненту (окислитель или горючее или используются оба компонента), числу камер и тд. Последний признак — число камер — имеет большое значение. В этом отношении двигатели классифицируются на однокамерные, многокамерные и блочные многокамерные. [c.39]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка второй ступени PH Сатурн-5 — многокамерная, блочная. Она состоит из пяти двигателей 1-2, установленных на о ей раме, и четырех боковых, установленных в подвижных узлах. Отклоняясь каждый в одной плоскости на угол до 7,5°, все двигатели обеспечивают управление движением второй ступени ракеты. На третьей ступени PH Сатурн-5 устанавливается один двигатель 1-2 на карданном подвесе. [c.89]

Число камер в ЖРД с ТНА. По числу камер двигатели подразделяют на одно- и многокамерные в многокамерных двигателях обычно применяют две, три или четыре камеры. [c.354]

Многокамерный двигатель по сравнению с однокамерным двигателем той же тяги имеет более сложную конструкцию. Прежде всего многокамерные двигатели имеют разветвленную сеть трубопроводов, подводящих компоненты топлива от ТНА к камерам. [c.354]

Система запуска многокамерного двигателя должна исключать неза- [c.354]

Сверхзвуковой истребитель 486 . На основе самолета 346 в ОКБ-2 под руководством бывшего конструктора фирмы Хейнкель 3. Гюнтера в 1949 году бьш разработан проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 486 по схеме бесхвостка с треугольным крылом малого удлинения. В качестве силовой установки предполагалось применить многокамерный жидкостный ракетный двигатель. Согласно расчетам, эта машина могла выйти на высоту до 20 километров при сверхзвуковой скорости полета. Взлет должен бьш осуществляться со стартовой тележки, посадка — на лыжу. [c.318]

Изменение давления компонентов топлива осуществляют регулированием давления в топливных баках (для двигателей с ВПТ, см. рис. 13.7), изменением давления на выходе из насосов ТНА (см. рис. 13.10 13.11 13.12 13.14 13.15 и 13.25) и введением регулируемых гидравлических сопротивлений в топливных коммуникациях (см. рис. 13.3). Метод регулирования путем изменения давления компонентов топлива конструктивно прост, обеспечивает высокую надежность и оперативность регулирования. Основным его недостатком является то, что при значительных отклонениях от расчетного перепада давления на форсунках ухудшается смесеобразование в КС и ЖГГ, что вызывает ряд нежелательных явлений в работе двигателя, например неустойчивость процесса сгорания. Поэтому таким способом может быть обеспечено лишь регулирование в относительно узком диапазоне тяг. В случае необходимости более глубокого регулирования изменение расхода компонентов топлива обеспечивается путем отключения подачи топлива к части форсунок КС. Этот метод конструктивно более сложен, чем предыдущий. Его преимущество — возможность сохранения минимально необходимого для эффективного смесеобразования перепада давления на форсунках при значительном уменьшении тяги. В многокамерных ЖРД регулирование тяги может осуществляться путем отключения одной или нескольких камер сгорания. Возможен также метод регулирования тяги путем насыщения компонентов топлива газом (аэрации). При аэрации уменьшаются плотность и массовый расход компонентов топлива, поступающих в КС или ЖГГ при неизменном перепаде давления на форсунках. Этим методом может быть обеспечено очень глубокое регулирование тяги (свыше чем 10 1). Для аэрации могут быть использованы инертные газы (гелий и азот) или продукты, получаемые при газификации в испарительном или двухкомпонентном ЖГГ компонента топлива, подвергающегося аэрации. [c.132]

Частой особенностью многих современных ЖРД большой тяги является их многокамерная или многодвигательная конструктивная схема. Это направление в развитии ЖРД имеет определенные преимущества используются надежные и проверенные узлы и агрегаты, дешевле и быстрее используются производственные и испытательные возможности проще решается проблема УВТ сокращаются габариты двигателя. [c.352]

При работающем двигателе структура аэродинамического потока за донным срезом может в сильной мере отличаться от того, что мы получаем при испытании модели. Это особенно заметно для многокамерных двигательных установок. Представим [c.274]

Цилиндрические камеры сгорания нашли наибольшее распространение в двигателях, так как они наиболее просты в изготовлении и имеют наименьшие поперечные размеры, что облегчает их компоновку на ЛА, особенно в многокамерных двигательных установках. Преимуществом цилиндрических камер является также и то, что у них имеется большая площадь головки для размещения форсунок. Недостатками цилиндрических камер по сравнению с шарообразными является несколько большая масса и худшие условия для охлаждения стенок. [c.151]

При многокамерной схеме двигателей с одним кольцевым соплом может работать несколько десятков камер сгорания, при этом часть камер могут выполнять функции управляющих, обеспечивая маневр и стабилизацию полета ЛА. [c.153]

Применение многокамерных карбюраторов (двух- и четырехкамерных с последовательным включенпем камер) — одно из перспективных направлений совершенствования карбюрации. В двухкамерных карбюраторах первичная камера обеспечивает работу двигателя па холостом ходу, при малых и средних нагрузках вторичная камера включается в работу прп переходе к полным нагрузкам, когда в первичпой камере карбюратора образуется недостаточное количество смеси. В четырехкамерпых карбюраторах имеются две первичные и две вторичные камеры, которые работают синхронно. [c.266]

Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). В этих двигателях горючее (например, керосин, спирт, гидразин, жидкий водород) и окислитель (например, жидкий кислород, азотная кислота, перекись водорода) помещаются в отдельных баках. Совокупность горючего и окислителя называется ракетным топливом. С помощью специальных насосов или под давлением горючее и окислитель подаются в камеру сгорания. Истечение продуктов сгорания происходит через особой формы раструб, называемый соплом (рис. 5). Иногда двигатель может содержать несколько камер (каждая со своим соплом), объединенных общей системой подачи топлива. Многокамерность позволяет, при той же тяге, уменьшать общую длину двигателя и, в конечном счете, облегчить ракету. Четырехкамерными, например, являются советские двигатели РД-107 и РД-108, которые используются в советских ракетах Восток с 1957 г. [1.7]. [c.35]

Рис 142 Станция Викин а) оби ий вид до разделения 1 — всенаправленная антенна, 2 — двигатель ориентации 3 — панель солнечной батареи, 4 — узконаправленная антенна, 5 антеина ретрансляции, б—спускаемый аппарат, 7—научная аппаратура орбитального блока, б) посадочный блок 1 — остронаправленная антенна, 2 — сейсмометр, 3 — антенна, 4 — приемная антенна, 5 — ЖРД на корпусе посадочного блока (всего 6), 6 — топливный бак, 7 — радиолокатор посадки, 8 — антенна радиовысотомера, 9 — одии из трех многокамерных тормозных двигателей, 10 — грунтозаборник, И — его штанга, 12 — устройство для приема грунта, 13 — опора посадочного шасси, 14 — температурный датчик, 15 — метеоро логические приборы, 16 — фототелевизионная установка [c.380]

Многокамерные отличаются тем, чгто имеют один ТНА, от которого питаются все камеры. Причем камеры могут иметь разную тягу. Блочные многокамерные состоят и нескольких автономных одно- или многокамерных двигателей, объединенных общей рамой и системой управления. Наконец, имеются однокамерные двигатели, но с двумя ТНА - ТНА подачи окислителя и ТНА подачи горючего есть двигатели, которые кроме основного ТНА имеют еще дополнительный - вспомогательный или бустерный ТНА. [c.39]

Pe . 3.15. Схемы создашт управляющих моментов системой УВТ при многокамерных двигателях [c.63]

В начале 1943 г. ОКБ главного конструктора В. П. Глушко в основном завершило работу по созданию авиационного ЖРД-ускорителя РД-1 с тягой 300 кгс и удельным расходом топлива 90кг/мин. Двигатель выполнялся по однокамерной схеме с насосной подачей в камеру сгорания топливных компонентов — азотной кислоты и керосина. Основное назначение двигателя РД-1 — кратковременное увеличение скоростных и высотных данных, а также улучшение взлетных характеристик боевых самолетов с поршневыми двигателями. Предусматривалась возможность объединения двигателей РД-1 в многокамерную связку с тягой до 1200 кгс. [c.411]

На тяге предварительной ступени ракета уйти со старта еще не может. Поэтому, если обнаруживаются какие-то аномалии в поведении двигателя — низкое давление в камере или генераторе, падение числа оборотов или что-то подобное, сохраняется еще возможность для сброса схемы. Под этим специфическим термином понимается автоматическая отмена запрограммированных операций запуска и переход к операциям аварийного выключения двигателя с перекрытием всех питающих магистралей. В подобных случаях, сколь бы они ни были неприятны, есгь возможность спасти ракету. Режим предварительной ступени приобретает особое значение для многокамерных двигателей. Например, в ракете Р7, как мы знаем, при старте необходимо включить 32 камеры. Понятно, что пуск может быть успешным лишь при условии, что все камеры работают безупречно, и определенная последовательность их включения и выдержка на предварительной ступени необходимы, чтобы вывести все камеры иа заранее обусловленный контрольный режим. [c.139]

Запуск жидкостного двигателя производ1ггся при неполной подаче компонентов, при небольшом расходе. Необходимо время, чтобы в объеме камеры была достигнута относительная однородность параметров состояния продуктов сгорания. Для многокамерных, а точнее для многодвш ательных и многоблочиых систем, во избежание заметных угловых возмущений при старте [c.285]

Фиг. 2.36. Многокамерный жидкостный ракетный двигатель с тремя камерами сгорания и общей системой подачи (5ЕРН481).

Регулирование критического сечения сопла в настоящее время осуществляют, применяя многокамерные двигатели. Они имеют несколько камер сгорания, которые можно выключать, если надо умеиь-щить тягу и расход топлива. Во многих авиационных двигателях приме-ияется двухкамерная конструкция. Известны также и четырехкамерные двигатели. Применение большего числа камер затрудняется вследствие значиг тельного усложнения двигателя, Кроме того, при большом чис те камер трудно осуществить надежную работу двигателя в момент включения или выключения камер. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...