Ускорение на пробеге

Среднее ускорение на пробеге [c.34]

Введение понятия эффективная масса дает возможность описывать движение свободных носителей заряда в полупроводнике как перемещение заряженных частиц без учета периодического поля кристаллической решетки. У электронов, находящихся вблизи дна зоны проводимости, ускорение на длине свободного пробега пропорционально приложенной силе. Эффективная масса введена как коэффициент пропорциональности между силой и ускорением по аналогии со вторым законом Ньютона. У электрона она может быть и меньше и больше массы электрона в свободном пространстве. При движении электрона но кристаллу в отсутствие внешнего поля его полная энергия остается постоянной. [c.56]

Часто при расчетах требуется определить не коэффициент перегрузки, а минимальное время пуска и торможения, которое может обеспечить электродвигатель. Такая необходимость возникает при построении нагрузочной диаграммы для расчета мощности двигателя на нагрев, а также при расчете ускорений, пути пробега и др. Время пуска определяют так [c.178]

Самолет массы 10 кг приземляется на горизонтальное поле на лыжах. Летчик подводит самолет к поверхности без вертикальной скорости и вертикального ускорения в момент приземления. Сила лобового сопротивления пропорциональна квадрату скорости и равна 10 Н при скорости в 1 м/с. Подъемная сила пропорциональна квадрату скорости и равна 30 Н при скорости в 1 м/с. Определить длину и время пробега самолета до остановки, приняв коэффициент трения / = 0,1. [c.204]

Для энергии ускоренных электронов до 5 Мэе выход тормозного излучения можно рассчитывать по формула.м, приведенным в гл. 111. Они справедливы для мишеней толщиной, равной длине пробега первичного электрона. Выход тормозного излучения пропорционален квадрату энергии электрона и атомному номеру материала мишени. На рис. 15.1 показан выход тормозного излучения в зависимости от атомного номера материала мишени для различных энергий электронов, а на рис. 15.2 — интенсивность и угловое распределение тормозного излучения, образующегося при торможении моноэнергетических электронов в мишени из алюминия и золота [3]. [c.231]

Переход на новый тип двигателя также будет происходить очень медленно, если будет происходить вообще. Характеристики существующих вариантов новых типов двигателей не привлекают потребителей. Электромобили уже могут производиться сегодня, но они дороги, имеют ограниченный пробег без перезарядки, малые мощность и ускорение. Если бы долю электромобилей в общем парке машин удалось увеличить, это, без сомнения, помогло бы в решении проблемы загрязнения воздуха в городах. Конечно, загрязняющие вещества попадали бы в атмосферу от электростанций, работающих дополнительно на заряд автомобилей, но оборудовать очистными устройствами централизованное производство значительно легче, чем предохранить воздух от загрязняющего воздействия многочисленных индивидуальных источников, какими являются автомобили. [c.281]

Корреляцию можно определить проще и более прямым путем при ускоренных испытаниях с циклическим изменением нагрузки. Ожидаемое число циклов в условиях действительной работы за определенное время можно оценить в практически допустимых пределах точности для большинства классов механического и гидравлического функционального оборудования. Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо [ для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устанО вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [c.196]

Сопоставление максимальных напряжений за пробег на представительном участке (в данном случае местности) и специальных дорогах имеет важное значение, так как позволяет избежать чрезмерного форсирования нагрузок при ускоренных испытаниях и в определенной мере гарантировать идентичность нагруженного состояния обследуемого агрегата в сопоставляемых условиях. [c.123]

Первая из них является следствием невозможности подбора режима испытаний, одинаково рационального для всех элементов сложной машины. Вследствие различий в условиях работы, нагруженности и характере процессов разрушения различных компонентов машин как в эксплуатации, так и при любых испытаниях коэффициенты ускорения разрушений различных элементов всегда получаются различными. Это приводит к необходимости корректировки режима испытаний, чтобы сблизить величины этих коэффициентов (в противном случае возрастают простои машины для замены тех элементов, которые чаще выходят из строя). Эта особенность ограничивает эффективность комплексных испытаний и приводит к тому, что при направленных испытаниях деталей, узлов или агрегатов в большинстве случаев можно определить ресурс изделия гораздо быстрее, чем при комплексных испытаниях. Так, при стендовых ресурсных испытаниях тракторных рам коэффициент ускорения (по наработке) достигает 400, при полигонных направленных испытаниях — колеблется в пределах от 18 до 26 (для разных моделей), а при комплексных испытаниях близок трем. Хотя техника комплексных испытаний позволяет получить для рамы примерно такой же коэффициент ускорения, как на полигоне, но это вызвало бы необходимость в сложном ремонте и перерыве в испытаниях других агрегатов. Поэтому при комплексных ускоренных испытаниях, например, тракторов достигается ускорение разрушений в среднем лишь в 2,5—3 раза, т. е. 1 ч испытаний эквивалентен примерно 3 ч эксплуатации. Этот результат согласуется с зарубежными данными при комплексных полигонных испытаниях автомобилей на специальном треке, имитирующем реальную плохую дорогу, число случаев разрушения на 1 км пробега на полигоне в 2,5 раза превышало число таких же случаев в эксплуатации [3] по другим данным, при полигонных испытаниях было достигнуто ускорение в 3,3 раза [4]. [c.138]

Высокая теплопроводность металлов, таких, как медь и серебро, хорошо известна из повседневной жизни и тесно связана с их высокой электропроводностью. В теории электропроводности Друде [64, 65] предполагается, что имеется некоторое среднее расстояние, или средняя длина свободного пробега /, на которой свободные электроны ускоряются электрическим полем, а затем они теряют приобретенную в результате ускорения скорость и остаются в состоянии чисто теплового движения. Ускорение прекращается в результате какого-либо столкновения с атомами. Для электропроводности тогда получаем выражение [c.24]

Температура и давление воздуха. От температуры и давления воздуха зависит плотность воздуха и через нее посадочная скорость У пос обратно пропорционально р. На величину ускорения пробега плотность воздуха не влияет лобовое сопротивление одинаково при любых атмосферных условиях, так как уменьшение его за счет р компенсируется пропорциональным увеличением (скоростной напор во всех случаях одинаков). [c.266]

Необходимость ускорения испытаний привела к развитию полигонных испытаний, а для установления зависимости между характером нагружения и несущими способностями деталей потребовалось создание специальной регистрирующей аппаратуры. Одной из основных трудностей испытания автомобиля и его агрегатов на прочность, износостойкость и долговечность является проблема ускорения и форсировки испытаний. Ускорение испытаний возможно путем сокращения времени, в течение которого совершается необходимый пробег форсировка испытаний — путем подбора таких условий эксплуатации, в которых вследствие увеличения действующих нагрузок может быть уменьшена долговечность испытываемых агрегатов. [c.51]

Для полигонных испытаний всех видов созданы специальные методики и определены соответствующие эквивалентные пробеги. На основании сопоставления видов разрушения детали при полигонных испытаниях и в условиях обычной эксплуатации устанавливают тождественность разрушения и коэффициент ускорения. Такие коэффициенты разрабатывают для каждого полигона. [c.54]

На полигоне НАМИ разработаны также методики проведения дорожно-контрольных испытаний автомобиля, при которых пробег равен его гарантийному пробегу ежегодно этим испытаниям подвергаются все отечественные Модели автомобилей. Испытания автомобилей на безотказность и долговечность при пробеге 250 тыс. км проводятся ускоренно в течение времени, немногим превышающем полгода. [c.56]

Полученные по испытанным моделям коэффициенты ускорения (иначе — коэффициенты сопоставимости пробега) могут быть с определенной степенью достоверности перенесены на новые модели автомобилей. С накоплением статистического материала по новым моделям автомобилей этот коэффициент уточняют в соответствии с изменением конструкции автомобиля в процессе доводки. [c.56]

По данным ряда организаций, проводивших подобные испытания, для оценки ровности дорожного покрытия в отношении воздействия его на автомобиль (оценка производится по средней квадратической величине ускорений) для получения представительных данных вполне достаточен пробег, равный 0,15—0,3 км. То же самое справедливо и для деталей несущих систем — рам и кузовов, а также для рулевого управления. Для оценки воздействия дорожного покрытия на нагрузочный режим трансмиссии пробег автомобиля при проведении специальных исследовательских испытаний должен быть намного больше 0,3 км, чтобы при заданной достоверности получить необходимое число циклов, так как частота колебательных процессов в этом случае значительно ниже. При проведении таких испытаний пробег, как правило, должен составлять 10—100 км. [c.64]

Учитывая, что значительное рассеивание присуще усталостному разрушению, можно считать, что стендовые программные испытания позволяют получить результаты, аналогичные результатам дорожных испытаний. Однако на проведение программных испытаний требуется значительно меньше времени. Так, при проведении рассмотренных выше испытаний для воспроизведения числа блоков, эквивалентных пробегу 60 тыс. км, потребовалось лишь четверо суток работы стенда. Тот же путь при дорожных испытаниях может быть пройден приблизительно за 6 месяцев. Таким образом, программные испытания являются высокоэффективным способом сокращения времени оценки долговечности конструкции и занимают важное место среди ускоренных испытаний. [c.197]

С переходом на новую систему планирования и экономического стимулирования результаты хозяйственной деятельности дорог поставлены в прямую зависимость от использования основных производственных фондов. Так, если вследствие замедленного продвижения, превышения норм нахождения под грузовыми и транспортно-экспедиционными операциями, увеличения порожнего пробега и др. фактическое наличие контейнеров на дороге окажется больше, чем это предусмотрено планом, то соответственно и плата за парк контейнеров будет больше плановой, так как размеры ее определяются среднегодовой стоимостью производственных фон дов, фактически находившихся в распоряжении дороги Например, среднесуточный парк контейнеров был уста новлен в количестве 15 тыс. единиц, фактически доро га содержала 16200. При плате за один учетный контей нер 8 руб. в год она должна выплатить на 9,6 тыс. руб больше суммы, предусмотренной планом. Это вы зовет соответствующее снижение рентабельности и уменьшит право дороги на поощрительные фонды. С улучшением качества использования контейнеров (ускорение оборота, увеличение нагрузки, сокращение порожнего пробега и др.) уменьшается не только плата за фонды, но и себестоимость перевозок, а следовательно, повышается прибыль и уровень рентабельности. [c.27]

Вре мя на следование груза рассчитывают делением общего расстояния на норму пробега в сутки, указанную в табл. 84 и 85. Чтобы определить срок доставки, "к полученному результату прибавляют одни сутки иа операции по отправлению и прибытию. После этого учитывают все обстоятельства, из-за которых следует удлинить срок доставки. Все добавочное время приплюсовывают к времени следования "груза и операциям по отправлению и прибытию. Для ускорения расчетов срока доставки рекомендуется пользоваться готовыми таблицами, в которых учтены одни сутки на отправление и прибытие (табл. 86—88). [c.271]

Покажем, как это сделать. Согласно представлениям о характере поверхностных сил и о молекулярной структуре среды поверхностная сила на какой-то поверхности внутри среды является следствием обмена количествами движения между соседствующими через эту поверхность слоями. Этот обмен происходит вследствие миграции молекул из одного слоя в другой. Если среда представляет собой газ, то молекулы в пределах своего свободного пробега пересекают поверхность между слоями. Если среда является жидкостью, то перенос количества движения происходит как за счет части молекул, хаотически движущихся в жидкости, так и (в основном) за счет колебательного движения около равновесного положения молекул в соседних слоях жидкости. Молекулы, которые попадают из более медленного слоя в более быстрый, подтормаживают его, воздействуя на этот слой с некоторой суммарной силой наоборот, молекулы, попавшие из быстрого в более медленный слой, способствуют его ускорению также с определенной силой. Такая сила, отнесенная к единице поверхности, и есть напряжение вязкого трения между слоями. [c.368]

По результатам ускоренных испытаний можно прогнозировать срок службы ФС. Так, фирма АП использует для этого методику, предусматривающую [56] пробег 25 тыс. км по холмистой местности (среднее число включений ФС 800 на 420 км) с полной нагрузкой оценку условий труда при управлении ФС. Второй пункт выполняется в начале испытания и в дальнейшем с интервалом 2,5 тыс. км. Осмотр и измерение деталей ФС проводятся в начале испытания, через 15 тыс. км пробега и в конце испытания. [c.257]

Диагностика заднего моста. Оценку технического состояния заднего моста производят при контрольном пробеге автомобиля, во время которого прослушивают шумы на всех режимах работы (при трогании с места, движении накатом, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах, больших скоростях). Контрольный пробег должен проводить опытный диагност на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием. Для исключения влияния внешних факторов (ветра, уклона дороги и т. п.) обычно заезды проводят н 1 одном и том же участке в двух противоположных направлениях. Порядок дорожных испытаний, как правило, следующий. [c.141]

В качестве примера на рис. 100, а показаны результаты расчета по этой методике для передней рессоры двуосного грузового автомобиля с осевой нагрузкой 6 тс. По оси абсцисс отложены длина I передних рессор и соответствующие жесткости с при условии постоянных статических напряжений а т в листах, а по оси ординат — среднеквадратичные значения ускорений 9а колебаний рамы над передней осью при движении по булыжной дороге хорошего качества (среднеквадратичная высота неровностей 1,2 см) со скоростью 50 км/ч, среднеквадратичные значения динамических прогибов рессор /д и долговечность L рессор в тыс. км пробега. [c.273]

Падение мощности двигателя уменьшает максимальную скорость и ускорение (разгон) автомобиля. Предварительно прозе- ряют ходовую часть — углы установки колес, давление в шинах и регулировку подшипников колес. Исправность ходовой части оценивают по пути свободного качения (выбега) автомобиля по ровной с твердым покрытием дороге при сухой и безветренной погоде. Окна закрывают. Контрольные пробеги совершают на горизонтальной и прямой дороге в двух противоположных направлениях. Достигнув нужной скорости, выключают у метки передачу и катятся до остановки. Со скорости 50 км/ч длина [c.168]

После окончании импульса излучения характер изменения различных областей плазменного факела существенно различв-ется. Так, размер, занимаемый плотной (непрозрачной) плазмой, медленно уменьшается за счет разлета плазмы. Размер светящейся области (рекомбинирующая плазма при плотности порядка 10 см ) растет, постепенно замедляясь. Лишь нейтральная граница (плотность порядка 10 см ) продолжает двигаться с начальной скоростью. Тот факт, что скорость нейтральной границы остается без изменения, также качественно согласуется с плотностью частиц на этой границе (которая порядка 10 — 10 см" , что следует из чувствительности использованной зон-довой методики) при такой плотности длина свободного пробега порядка размеров плазмы, так что нейтральная граница определяется бесстолкновительным движением отдельных частиц, ускоренных на этапе действия лазерного излучения. [c.255]

Посадки на аэрофинишер (рис. 4.3) выполняются при различных сочетаниях тормозящей силы аэрофинишера и отрицательного продольного ускорения самолета при неблагоприятных сочетаниях массы и боевой нагрузки. Эти режимы получаются как для симметричных, так и асимметричных посадок. Предельно допустимое отклонение при асимметричной посадке на аэрофинишер составляет 20% ширины аэрофинишера, что соответствует 6—6,7 м в зависимости от типа аэрофинишера. Целью асимметричной посадки кроме определения конструктивной пригодности является определение ее влияния на характеристики боковой и путевой устойчивости самолета на пробеге во время торможения. Боковые и путевые колебания могут приводить к касанию подвешенного вооружения или консоли крыла о палубу с повреждением конструкции. Предельные асимметричные режимы получаются сначала путем увеличения смещения от оси аэрофинишера приращениями по 1,5 м от первоначального смещения 3 м при постоянных нагрузках аэрофинишера и продольном отрицательном ускорении, пока не будет достигнуто 20% ширины, а затем увеличением скорости захвата тормозным крюком самолета троса аэрофинишера до получения предельного по прочности конструкции самолета значения этой скорости. [c.263]

Анализ полного рейса вагона сводится к рассмотрению структуры грузооборота, размеров поступления груженых и порожних вагонопотоков по входным пунктам и сдачи по выходным, дальности перевозок грузов местной погрузки, применения кружностей, погрузки вагонов в направлении, попутном следованию порожних, и других факторов, влияющих на пробеги груженых и порожних вагонов. Главное внимание должно быть обращено на сокращение пробега порожних вагонов. Когда определены размеры отклонений оборота вагона от заданной нормы, выяснено, за счет каких элементов и подразделений допущены потери, следует вскрыть конкретные причины отклонений и наметить меры для его ускорения. [c.274]

Объяснение удивительной ситуации, при которой положительно направленная сила и положительно направленная скорость могут привести к отрицательному ускорению, состоит в появлении в определенных условиях вульф-брэгговского отражения. Вышеизложенное означает, что движение электрона в идеальном кристалле должно быть периодическим и финитным (как движение маятника в поле действия силы тяжести без учета сил трения) . Этим оно отличается от движения свободных электронов в ускоряющем поле. Однако, как показано в [20], длина свободного пробега на много порядков меньше амплитуды колебаний электронов в поле. Так, если напряженность поля ==10 GSE, что соответствует [c.92]

Основным назначением четырехшариковой машины трения МТ-3 [11] является изучение процессов трения при высоких скоростях. В этих условиях те неизбежные биения, которыми сопровождается вращение шара, нарушают равномерность распределения нагрузки между тремя нижними шарами и искажают величину этой нагрузки (вследствие инерционности узла и потерь на трение в опоре). Минимум биений (менее 0,005 мм) достигается тем, что вращение верхнему шару передается от двигателя посредством шпинделя, изготовленного с большой точностью. Двигатель представляет собой машину постоянного тока (минимальная устойчивая скорость вращения 100 об1мин, максимальная скорость — 8 000 о6 мин мощность — 2 кв). Он соединен со шпинделем цельнотканым хлопчатобумажным ремнем. Натяжение ремня осуществляется лениксом. Сменные шкивы позволяют получать устойчивые скорости вращения верхнего шара до 30 000 об/мин. Постоянство числа оборотов электромотора (следовательно, и скорости в зоне контакта) обеспечивается системой регулировки, выполненной по амплидин-ной схеме. Электропривод снабжен программирующим устройством. Его назначение сводится к изменению скорости вращения мотора по заданному закону. Это позволяет получать антифрикционную характеристику смазочного материала во всем диапазоне скоростей за один пробег машины. Плавное изменение скорости при постоянном ускорении в сочетании с тензометрическим динамометрированием делает возможным обнаружение заедания в случае применения веществ, обладающих слабо выраженным скачком в износах и в силе трения при заедании. [c.156]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

В уравнениях (4-1)—(4-11) Л1, т], бф — давление, молекулярный вес, обобщенные коэффициенты теплопроводности, вязкости и толщина теплового пограничного слоя топочных газов г, Х з, у з — радиус, коэффициент теплопроводности и удельный вес золовых (сажистых) частиц Гд — град ент температуры внутри частицы Тф, Гз — температуры факела и поверхности отложений q — падающий на экран тепловой поток Е, 63, П — напряженность электрического поля, толщина слоя и пористость отложений р — доля частиц, заряды которых нескомпенсированы противоположными зарядами других таких же частиц бд, R, с, е, g, В, — диэлектрическая и универсальная газовая постоянная, скорость света, заряд электрона, ускорение тяжести, индукция земного магнитного поля, постоянная Больцмана v — число элементарных зарядов (зарядов электрона е), приходящихся на одну частицу / (v) — функция распределения числа элементарных зарядов по размерам частиц г tp — время релаксации частиц при турбулентных пульсациях топочных газов, определяющее длину пробега частиц V, (о,Ч — частота и период турбулентных пульсаций v , Уф — скорость распространения турбулентных пульсаций перпендикулярно стене и скорость топочных газов v — степень турбулентности. [c.117]

Ситуации, в которых число Рейнольдса мало, называются медленными вязкими течениями, потому что силы вязкости, возникающие при сдвиговом дви/1чепии жидкости, зттачительно больше сил инер-црш, связанных с ускорением или торможением частиц жидкости. Однако число Рейнольдса может быть малым не только за счет малой скорости. Так, при полете тел в разреженной атмосфере на большой высоте над поверхностью Земли имеет место ситуация, аналогичная движению в очень вязкой жидкости, хотя вязкость разреженного воздуха очень мала. Дело в том, что его плотность соответственно очень мала. 1 азумеется, в этом случае размеры тела должны быть велики по сравнению со средней длиной свободного пробега молекул воздуха в противном случае перестает быть справедливой гипотеза сплошности среды. Медленное оседание достаточно малой пылинки или капельки тумана в обычной атмосфере может служить моделью сильно вязкого течения в большей степени, нежели падение стального шара в патоке. Во многих практических ситуациях, связанных с седиментацией и псевдоожижением, число Рейнольдса(подсчитанное по диаметру частицы) не превышает пяти. Стало быть, эти процессы можно описывать, используя уравнения ползущего течения. [c.17]

Посадочный вес. Вес самолета влияет на посадочную скорость в такой же мере, как и на скорость отрыва пропорциональ но G. Но в отличие от разбега ускорение пробега почти не зави сит от посадочного веса. Дело в том, что с увеличением веса ра стет не только масса самолета, но и тормозящая сила сопротив ление трения пропорционально давлению колес на землю, т. е весу, лобовое сопротивление — скоростному напору, а он тоже пропорционален весу. [c.266]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Оплачиваются почтовые перевозки по специальным тарифам на основании особых правил с расчетом провозных плат в централизованном порядке. Тарифы утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам. Они зависят от того, в каком вагоне осуществляется перевозка. Порядок расчетов за пробег почтовых вагонов и перевозку почты устанавливается соглашением Министерства связи с Министерством путей сообщения ( 61 Правил перевозки почты, 245 Правил перевозок пассажиров и багажа). В целях ускорения доставки периодических изданий (газет и журналов) в адрес киосков Союзпечать (см. комментарий к ст. 138) неревозка их может осуществляться в пассажирских поездах с оформлением грузобагажными квитанциями, специальными раздаточными списками или газетными дорожными ведомостями с оплатой по тарифу грузобагажа. Эти издания принимаются к перевозке преимущественно перед другими отправками грузобагажа ( 262—265 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.317]

Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. определили следующие основные задачи в области транспорта Обеспечить дальнейшее развитие транспорта, повышение мощности и маневренности транспортной системы для бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижения пассажиров. .. Улучшить техническое оснащение транспорта. .. Повысить эффективность работы транспорта, добиться дальнейшего улучшения использования транспортных средств, улучшить координацию работы всех видов транспорта, устранять встречные и другие нерациональные перевозки. Расширить контейнерные и пакетные перевозки грузов с внедрением большегрузных контейнеров. Сократить простони порожние пробеги. Поднять уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ [c.3]

Эта методика входит вторым этапом в программу ускоренных испытаний ПТ, по которой ВНИИАТИ внедрял новые ФМ и ФС на заводах ЗИЛ, ЯМЗ, АЗЛК, МеМЗ, ГАЗ и др. Первый этап этой программы состоит из пробега автомобиля с полной нагрузкой протяженностью 10 000 км, который распределяется [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...