Перевозки почты

При перевозке людей на специально оборудованных грузовых автомобилях размер премии увеличивается до 25%. Водителям-повременщикам, работающим с прицепами и при перевозке почты, размер премии также увеличивается до 25%. [c.384]

Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах Союза ССР. М., 1968 — Правила перевозки почты. [c.6]

Особый порядок установлен для перевозки почты в специальных вагонах Министерства связи СССР. Обязанность по их содержанию в исправном техническом состоянии возлагается на органы Министерства связи СССР, а ремонт производится Министерством путей сообщения за счет Министерства связи СССР (ст. ст. 137 и 140). [c.29]

Железные дороги обязаны осуществлять почтовые перевозки, которые обеспечивают нормальную деятельность почты, являющуюся одним из важнейших средств связи в нашей стране. Почта находится в ведении Министерства связи и предназначена для пересылки и доставки всех видов письменной корреспонденции, денежных переводов, посылок и периодической печати (ст. 2 Устава связи). Перевозка почты и эксплуатация почтовых вагонов осуществляются по всем железнодорожным линиям, открытым для общего пользования (ст. 4), в соответствии с Правилами перевозки почты (см. комментарий к ст. 141). [c.316]

Вагоны, предназначенные для перевозки почты, должны включаться в скорые, пассажирские и почтово-багажные поезда. Это относится как к почтовым вагонам, которые по заявке Министерства [c.316]

Для обеспечения перевозки почты железные дороги обязаны предоставлять на крупных железнодорожных узлах для отделений перевозки почты Министерства связи СССР помещения с необходимыми сооружениями (тупики, тоннели, платформы и т. п.). [c.317]

Обслуживание пассажиров железнодорожного транспорта почтовой, телеграфной и телефонной связью, а также продажа периодической печати осуществляются непосредственно органами Министерства связи. В свою очередь железные дороги должны создавать необходимые условия для такого обслуживания, поэтому на них возлагается обязанность выделять в вокзалах помещения для открытия в них почтовых отделений, установки киосков Союзпечать , обработки и хранения почты. Эти помещения предоставляются, как правило, на условиях аренды с оплатой по ставкам, установленным местными Советами народных депутатов. За помещения, построенные при долевом участии Министерства связи, арендная плата не взыскивается. На станциях, где не имеется почтовых отделений, органы Министерства связи по согласованию с управлениями железных дорог могут устанавливать за свой счет специальные киоски для обслуживания пассажиров почтово-телеграфной связью ( 47 Правил перевозки почты). [c.317]

Органы Министерства связи могут также возводить за свой счет помещения, специально предназначенные для отделений перевозки почты, вне основных зданий вокзалов, с соответствующими сооружениями (ст. 139). [c.318]

При строительстве новых и переустройстве (реконструкции) существующих вокзалов железные дороги обязаны предусматривать строительство помещений для обслуживания пассажиров средствами связи. Объемы строительства таких помещений согласовываются железными дорогами с органами Министерства связи. Строятся помещения для обслуживания пассажиров средствами связи за счет средств Министерства путей сообщения. Соответствующие помещения передаются в аренду органам Министерства связи (см. комментарий к ст. 138). Возможно и долевое участие Министерства связи в строительстве таких помещений. На станциях, где нет почтовых отделений, органы Министерства связи по согласованию с управлениями железных дорог могут устанавливать за свой счет специальные киоски для обслуживания пассажиров почтово-телеграфной связью ( 47 Правил перевозки почты). [c.319]

Порядок перевозки почты по железным дорогам устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию с Министерством связи СССР. [c.321]

Министерство связи обеспечивает перевозку почты, используя все виды транспорта как собственного, так и принадлежащего другим ведомствам и организациям, и несет ответственность за сохранность и своевременную доставку почты к месту назначения (ст. 57 Устава связи). Перевозка почты по железным дорогам осуществляется в порядке, установленном Правилами перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах Союза ССР, утвержденными Министерством путей сообщения и Министерством связи 12 мая 1968 г. [c.321]

Ответственность железной дороги за утрату, недостачу, порчу и повреждение перевозимой почты наступает при наличии вины (см. п. 1), т. е. она основана на том же принципе, что и ответственность железной дороги за необеспечение сохранности груза и багажа (см. комментарии к ст. ст. 148 и 165). В частности, не наступает ответственность железной дороги за почтовые отправления, перевозимые в багажных вагонах, если тара отправок, пломбы или печати при выдаче окажутся исправными, а также в случае исправности вагона и пломб предприятий связи при перевозке почтовых отправок в грузовом вагоне ( 55 Правил перевозки почты). Не наступает ответственность железной дороги и в других случаях, когда нет ее вины. Например, в связи с тем, что охрана почты, находящейся в почтовых вагонах и почтовых отделениях вагонов, а также на территории станции и в станционных помещениях, занимаемых почтовыми отделениями, лежит на обязанности органов Министерства связи. Однако это правило не исключает ответственность железной дороги, если будет установлена ее вина (например, при утрате почты из почтового вагона в результате аварии поезда). [c.322]

Для перевозки почты применяют четырехосный вагон, включаемый в состав пассажирских или специальных поездов. Изготовлен он на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. Кузов его отличается лишь количеством окон и дверей в боковых стенах. [c.209]

Тарифная плата из покилометрового расчета применяется при эксплуатации автомобилей специального назначения (техническая помощь, буксирные и др.), перевозке почты, а также а) за пробег автомобилей при следовании своим ходом для работы вне места их постоянного пребывания и при возвращении обратно б) за пробег к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, когда эти пункты находятся вне населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие в) за пробег в обоих направлениях, если автомобиль не был загружен в пункте погрузки, перевозка не состоялась по вине грузоотправителя (грузополучателя) или когда грузополучатель не принял груз. [c.262]

Премии водителям грузовых автомобилей при повременно-премиальной оплате труда за высококачественное выполнение заданий в срок и досрочно составляют до 15% соответствующей части месячной тарифной ставки. Для водителей грузовых автомобилей, занятых перевозкой людей, а также при работе с прицепами и при перевозке почты размер премии может быть повышен до 25%. [c.269]

Организация перевозок по часовому графику. Часовой график—это точное расписание работы автомобилей на линии в нем указывают время выхода автомобиля, прибытия его в пункты погрузки и разгрузки, отправление с места погрузки-разгрузки и время, требующееся на один рейс. По часовому графику организуют перевозку почты, строительных грузов и конструкций, развозку товаров по магазинам, уборку урожая и т. д. Каждое нарушение графика вызывает простои автомобилей и других машин (экскаваторов, комбайнов), нарушение режима работы учреждений (почт, магазинов). [c.193]

То же, длн перевозки почты в контейнерах (тип 34 сб), 1968 г. 3 47/24 В ЛН ПВ ЭП,ручной КВЗ-ЦНИИ II [c.80]

На базе шасси ГАЗ-52-01 выпускается и ряд других специализированных автомобилей ГЗСА-891 грузоподъемностью 2000 кг (Горьковского завода специализированных автомобилей), автомобиль-фургон с изотермическим кузовом ГЗСА-3702 для перевозки свежих охлажденных и за.мороженных скоропортящихся продуктов, автомобиль-фургон ГЗСА-892 грузоподъемностью 2240 кг для перевозки хлебобулочных изделий, автомобили-фургоны ГЗСА-893А и ГЗТМ-954 для перевозки мебели, ГЗСА-948 — для перевозки почты и другие, обеспечивающие различные виды перевозок и в различных климатических условиях. Грузоподъемность специализированных автомобилей устанавливается заводами-изготовителями этих автомобилей и равна грузоподъемности шасси за вычетом веса установленного кузова. [c.717]

На базе автомобиля ГАЗ-53А выпускается также ряд других специализированных автомобилей, обеспечивающих различные виды перевозок и в различных климатических условия.х, например, ГЗСА-950 с изотермическим кузовом грузоподъемностью 3250 кг (ранее выпускался на шасси ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 2250 кг), ГЗСА-949 — автомобиль-фургон для перевозки почты. [c.717]

Почтамты, телеграфы, узлы связи, объединенные почтовые, телеграфные, телефонные станции, отделения связи, отделения перевозки почты, бюро контроля переводов, городские телефонные станции, телефонные узлы, междугородные телефонные станции, радиотрансляционные узлы, эскплуатаци-онно-технические узлы, районы и узлы технической эксплуатации кабельных и радиорелейных магистралей, телевизионные центры, ретрансляционные телевизионные станции, радиостанции, радиоцентры, станции технического радиоконтроля, управления городских телефонных сетей, управления перевозки почты, управления технической эксплуатации кабельных и радиорелейных магистралей, дирекции радиотрансляционных сетей, радиосвязи и радиовещания, радиорелейных линий и ретрансляционных телевизионных станций, электросвязи и радиофикации, дирекции по изданию и экспедированию знаков почтовой оплаты, дирекция по международным расчетам, центр технического радиоконтроля, предприятия спецсвязи, технический центр междугородного и международного вещания и телевидения [c.342]

Железнодорожный транспорт удовлетворяет потребности населения в перевозках. Эта функция железнодорожного транспорта выполняется совместно с аналогичной функцией других видов транспорта путем осуществления перевозки пассажиров (см. разд. VI). В отличие от перевозки грузов, рассчитанной главным образом на удовлетворение потребностей, возникающих в области производства и обращения, перевозки пассажиров призваны в основном обеспечивать потребности граждан в перемещении. Вместе с тем перевозки пассажиров могут быть направлены На обеспечение производства и обращения (см. п. 4), а удовлетворение потребностей населения в перевозках может достигаться и путем перевозокЛмущества, принадлежащего гражданам (домашняя обстановка, сеДьскохозяйСтвенйые продукты, строительные материалы И др.). Эти перевозки могут сопутствовать перевозкам пассажиров — багаж, ручная кладь (см. комментарии к ст. ст. 123 и 127), а могут осуществляться и независимо от перевозки пассажиров — повагонные и мелкие отправки грузов, контейнерные перевозки, грузобагаж (см. комментарии к ст. ст. 38 и 123). Косвенно потребности населения в перевозках имущества удовлетворяются железнодорожным транспортом путем перевозки почты — посылки, бандероли и др. (см. комментарии к ст. ст. 137—142). [c.9]

Помимо скорых, скоростных и пассажирских существуют почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда. Главное назначение почтово-багажных поездов заключается в перевозке почты и багажа. Однако в них могут включаться и пассажирские вагоны для перевозки пассажиров на небольшие расстояния на малодеятельных линиях. Грузо-пассажирские поезда формируются из грузовых и пассажирских вагонов. Они, как правило, назначаются также на малодея- [c.269]

Почтовые перевозки осуществляются в специальных вагонах Министерства связи. Обязанность по их содержанию в исправном техническом состоянии возлагается на Министерство связи, а ремонтируются вагоны Министерством путей сообщения за счет Министерства связи (ст. ст. 8 и 140). Эти вагоны обслуживаются работниками почтовой связи. Кроме того, почтовые перевозки производятся в вагонах парка Министерства путей сообщения — багажных и грузовых, а также в почтовых отделениях пассажирских и багаясных вагонов, специально приспособленных Министерством путей сообщения за счет Министерства связи. Почту, перевозимую в таких отделениях, сопровождают работники почтовой связи. В багажных, а при необходимости и в грузовых вагонах почта перевозится без сопровождения работниками почтовой связи на основании соглашений органов Министерства связи с управлениями железных дорог ( 2 Правил перевозки почты). [c.316]

Оплачиваются почтовые перевозки по специальным тарифам на основании особых правил с расчетом провозных плат в централизованном порядке. Тарифы утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам. Они зависят от того, в каком вагоне осуществляется перевозка. Порядок расчетов за пробег почтовых вагонов и перевозку почты устанавливается соглашением Министерства связи с Министерством путей сообщения ( 61 Правил перевозки почты, 245 Правил перевозок пассажиров и багажа). В целях ускорения доставки периодических изданий (газет и журналов) в адрес киосков Союзпечать (см. комментарий к ст. 138) неревозка их может осуществляться в пассажирских поездах с оформлением грузобагажными квитанциями, специальными раздаточными списками или газетными дорожными ведомостями с оплатой по тарифу грузобагажа. Эти издания принимаются к перевозке преимущественно перед другими отправками грузобагажа ( 262—265 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.317]

Строительство помещений, специально предназначенных для отделений перевозки почты, вне основных зданий вокзалов, а также специальных тупиков, железнодорожных подъездных путей, тоннелей, сортировочных площадок, платформ и т. п., необходимых для обработки почты, производится транспортными строительными организациями за счет средств Министерства связи СССР и министерств связи сшозных республик. [c.319]

Когда целевым назначением помещений является не непосредственное обслуживание пассажиров средствами связи (см. п. 2), а обеспечение почтовых перевозок, помещения строятся за счет средств Министерства связи СССР и министерств связи союзных республик. В этом случае сооружаются помещения, специально предназначенные для отделений перевозки почты. Они располагаются вне основных зданий вокзалов. Одновременно стоятся подъе.здные пути, тупики, сортировочные площадки, платформы и т. п., необходимые для обработки почты. Для такого строительства должны отводиться земельные участки, расположенные в непосредственной близости от зданий вокзалов, с обеспечением выхода на перрон. Эти участки могут располагаться как в полосе отвода железных дорог (ст. 13), так и за ее пределами. В последние годы на крупных железнодорожных узлах построены нрижелезнодорожные почтамты, предназначенные для сортировки, погрузки и выгрузки перевозимой почты. [c.320]

При перевозке почты и периодических изданий в багажных и грузовых вагонах работники почтовой связи их не сопровождают. В этом случае почта и периодические издания принимаются железными дорогами к перевозке по грузобагажным квитанциям, особым раздаточным спискам или газетным дорожным ведомостям ( 262—265 Правил перевозок пассажиров и багажа). При перевозках по раздаточным спискам они вместе с почтой и периодическими изданиями передаются приемосдатчику багажного вагона, который обязан раздавать отправки на перечисленных в списке станциях под расписку получателя. В случае неявки к приходу поезда получате- [c.321]

Железные дороги обязаны принимать все необходимые меры для быстрейшей доставки почты по назначению в соответствии с расписанием движения поездов (см. комментарий к ст. 137). Для обеспечения слаженной и четкой работы по транспортировке почты Министерство путей сообщения снабжает Министерство связи расписаниями движения поездов по каждой железной дороге. Об измёШ-нии расписания органы Министерства связи должны бьггь поставлены в известность пе позднее чем за пять дней до введешя нового расписания ( 3 Правил перевозки почты). [c.322]

В целях ликвидации задержек почты в пути при перевозках ее по железным дорогам предусмотрены соответствующие мероприятия. Б случае аварии с вагонами, в которых перевозится почта, начальник соответствующей станции обязан немедленно известить об этом начальника ближайшего железнодорожного отделения перевозки почты. Начальник станции обязан оказать работникам почтовой связи помощь (рабочей силой или другими средствами) для охраны и перегрузки почты в другие вагоны, а также нацравить ее по назначению ( 37 Правил перевозки почты). [c.323]

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учете объема перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учета перевозки груза осуществляются подвижным составом с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Эго относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутри-построечных перевозок к внутригородским перевозкам по сборно-развозочным маршрутам, имеющим более четырех заездов за одну ездку, к перевозкам почты и т. д. [c.66]

Важными показателями работы автомобилей, занятых перевозкой почты, являются коэффициенты устойчивости и регулярности движения. Коэффициент устойчивости движения Куст представляет собой отношение количества фактически выполненных рейсов факт к числу рейсов pa п> предусмотренных расписанием [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...