Сокращение порожнего пробега

С переходом на новую систему планирования и экономического стимулирования результаты хозяйственной деятельности дорог поставлены в прямую зависимость от использования основных производственных фондов. Так, если вследствие замедленного продвижения, превышения норм нахождения под грузовыми и транспортно-экспедиционными операциями, увеличения порожнего пробега и др. фактическое наличие контейнеров на дороге окажется больше, чем это предусмотрено планом, то соответственно и плата за парк контейнеров будет больше плановой, так как размеры ее определяются среднегодовой стоимостью производственных фон дов, фактически находившихся в распоряжении дороги Например, среднесуточный парк контейнеров был уста новлен в количестве 15 тыс. единиц, фактически доро га содержала 16200. При плате за один учетный контей нер 8 руб. в год она должна выплатить на 9,6 тыс. руб больше суммы, предусмотренной планом. Это вы зовет соответствующее снижение рентабельности и уменьшит право дороги на поощрительные фонды. С улучшением качества использования контейнеров (ускорение оборота, увеличение нагрузки, сокращение порожнего пробега и др.) уменьшается не только плата за фонды, но и себестоимость перевозок, а следовательно, повышается прибыль и уровень рентабельности. [c.27]

СОКРАЩЕНИЕ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА [c.29]

При сокращении порожнего пробега за счет ликвидации встречных, кружных и излишне дальних перевозок в результате улучшения регулировки парка уменьшаются эксплуатационные расходы на передвижение платформ с контейнерами и переработку их на технических станциях. Эти расходы составляют 2,9 коп. [c.29]

Сокращение порожнего пробега вагонов на 1 % [c.448]

Для решения этих задач необходимо на автомобильном транспорте повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок. Развивать и совершенствовать централизованные перевозки. Обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования . [c.3]

Однако экономическая эффективность специализации вагонных депо должна рассматриваться не только с точки зрения достигнутой экономии отдельным предприятием. Большое значение имеют общетранспортные расходы на специализацию, поэтому при планировании специализации вагонных депо и определении экономической эффективности нельзя не учитывать рационального размещения депо на сети и сокращение пробега неисправных вагонов для ремонта. Объясняется это тем, что рост выпуска продукции специализируемого депо может вызвать потребность в ежедневной подаче в ремонт такого количества порожних однотипных вагонов, которое станция не в состоянии будет обеспечить. Тогда возникнет необходимость в пересылке вагонов для ремонта с других станций, что вызовет дополнительные транспортные расходы. При этом указанные расходы в определенных условиях могут достигнуть таких размеров, что превысят экономию, которая получается в результате повышения мощности специализируемого депо, и тогда специализация такого депо будет неэффективна. [c.29]

Для повышения производительности труда, материальной заинтересованности, сокращения пробега автомобилей с порожними контейнерами, а также упрощения начисления заработной платы в автоколонне 1158 г. Горького введена сдельно-премиальная оплата труда. [c.99]

Хорошее диспетчерское руководство обеспечивает эффективное использование автотранспорта. Необходимыми условиями правильной организации работы автомобилей являются максимальное использование их грузоподъемности, сокращение пробегов в порожнем состоянии, исключение непроизводительных простоев, сокращение простоев под грузовыми операциями. [c.235]

Недостаточно полно еще используется парк автомобилей и автоприцепов. В 1965 г. коэффициент использования грузового автомобильного парка (число работающих автомобилей в процентах ко всем автомобилям) составил 65,2%, а коэффициент использования пробега грузовых автомобилей — лишь 50,8% Это наносит народному хозяйству довольно ощутимый ущерб. Так, из-за ведомственной разобщенности автотранспорта Главсредуралстроя и областного автоуправления в Свердловске до последнего времени распространены порожние пробеги автомобилей, ликвидация которых дала бы возможность дополнительно перевезти в год около 50 тыс. т кирпича и 80 тыс. т железобетонных изделий. В Тульской области автохозяйства транспорта общего пользования также ежедневно направляли из Новомосковска в Тулу за грузом около 100 порожних машин. В то же время автомобили Главприокскстроя вывозили из Новомосковска в Тулу строительные материалы и возвращались незагруженными. По ориентировочным расчетам, сокращение порожних пробегов автомобилей в стране лишь на 1 % их общей протяженности даст государству 70 млн. руб. ежегодной экономии. [c.229]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должны обеспечиваться а) полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами б) рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве в) экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, их рациональное взаимодействие по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей народного хозяйства г) эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использоваште грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.) д) ритмичная погрузка грузов, предусмотрешгых планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами. [c.44]

Для сокращения порожнего пробега контейнеров необходимо всемерно использовать их под перевозку грузов повагонными отправками в устойчивых порожних направлениях с применением исключительного пониженного тарифа (см. стр. 127—128), а также не допускать встречных и излишне дальних пробегов порожних контейнеров по сетевой и внутридорожной регулировке. [c.94]

При планировании железнодорожных перевозок большое внимание уделяется максимальному использованию грузоподъемности или вместимости вагонов, сокращению порожнего пробега вагонов, наплучшему использованию локомотивов. [c.306]

Ускорение оборота вагона имеет огромное значение не только для железнодорожного транспорта, но и для всего народного хозяйства, так как освобождаемые вагоны позволяют удовлетворять растущие потребности страны в перевозках без увеличения парка вагонов. Достигается ускорение оборота вагона главным образом путем сокращения времени нахождения вагонов под различными операциями, в первую очередь грузовыми, при формировании и расформировании поездов, сокращения порожнего пробега, повьь шения. скорости движения поездов. Среднее расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называется полным рейсом вагона. Подвижность вагона характеризуется среднёсуточным его пробегом (измеряют в километрах и определяют как частное от деления полного рейса на величину оборота). [c.349]

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повы-пшние экономической эффективности работы. На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, улучшить структуру автомобильного парка. [c.4]

Основными направлениями работ по.решению задач, поставленных XXIV съездом КПСС, являются улучшение основных технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава за счет увеличения выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы, резкого сокращения порожних непроизводительных пробегов автомобилей, ликвидации встречных нерациональных перевозок, значительного повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ улучшение структуры автомобильного парка с целью приведения ее в соответствие к потребностям народного хозяйства использование автопоездов и специализированного подвижного состава дальнейшее расширение централизованных перевозок и других прогрессивных форм организации перевозочного процесса рациональное распределение перевозок между автомобильным и другими видами транспорта дальнейшее укрупнение автотранспортных предприятий совершенствование методов планирования, управления и экономического стимулирования расширение применения экономико-математических методов и средств вычислительной техники на автомобильном транспорте. [c.10]

Сущность новых условий работы, на которые с 1 мая 1965 г. перешли эти автохозяйства, заключается в Vom, что в целях повышения эффективности использования грузового автомобильного парка и усиления материаль- ной заинтересованности работников автохозяйств в сокращении простоев и порожних пробегов автомобилей, в снижении затрат на их содержание и в увеличении прибылей автохозяйства были переведены на полную самоокупаемость. Им был установлен лйшь один плановый показатель — размер отчислений от прибылей в бюджет при обязательном качественном обслуживании закрепленных предприятий и организаций. [c.376]

При разработке планов перевозок предусматривается удойЛетворение потребностей страны в перевозках и наименьшие транспортные затраты за счет установленяя рациональ-ных.транспортно-экономических связей в народном, хозяйстве и экономически целесообразного распределения перевозочной работы между различными видами .транспорта. В этих же Целях планируется наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, судов, автомобилей уменьшение порожнего пробега подвижного состава максимальное сокращение неравномерности перевбзрк по периодам, года с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства. [c.231]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Переход на роликовые подшипники снижает основное сопротивление в среднем на 15% и расход энергоресурсов на 7% эффективность возрастает с увеличением нагрузки на ось и снижается с ростом скорости. Повышение степени загруженности вагонов с <7о = 15 т до 9о = 18 т уменьшает основное сопротивление до 8% при 20 км1ч и до 12% при 60 км1ч. Снижение веса тары вагонов уменьшает основное сопротивление, особенно при порожнем пробеге. Сокращение числа остановок и длительности стоянок уменьшает сопротивление троганию с места. Смягчение профиля пути, укладка в путь длинномерных и мощных рельсов, щебеночного балласта, увеличение числа шпал на 1 км пути существенно снижают потери от рассеяния энергии. В связи с ростом скоростей важно уменьшать воздушные сопротивления применением обтекаемых форм поездов, формированием составов из вагонов одинаковых габаритов, закрытием люков и дверей. Улучшение технического состояния пути и ходовых частей вагонов, своевременная смазка и сезонная смена осевых масел существенно снижают основное сопротивление. [c.224]

При выборе места для будущего тепловозоремонтного завода важно, чтобы он находился на грузонапряженнсм направлении. Большие первоначальные капиталовложения, а также возможная рентабельность требуют устранения или сокращения до минимума порожних пробегов или затраты времени для посылки тепловоза на завод и обратно. Ремонтные и экипировочные устройства должны располагаться как можно ближе к приемочным и отправочным путям. [c.248]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Анализ полного рейса вагона сводится к рассмотрению структуры грузооборота, размеров поступления груженых и порожних вагонопотоков по входным пунктам и сдачи по выходным, дальности перевозок грузов местной погрузки, применения кружностей, погрузки вагонов в направлении, попутном следованию порожних, и других факторов, влияющих на пробеги груженых и порожних вагонов. Главное внимание должно быть обращено на сокращение пробега порожних вагонов. Когда определены размеры отклонений оборота вагона от заданной нормы, выяснено, за счет каких элементов и подразделений допущены потери, следует вскрыть конкретные причины отклонений и наметить меры для его ускорения. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...